滑动门构造制造技术

本发明专利技术提供一种滑动门构造，即使是下臂自身转动的滑动门，也能够进行滑动门的顺畅的开闭，抑制线缆的损伤。全开用闩锁部件(50)具备使闩锁爪(52)向相对于锁扣的卡合位置或非卡合位置进行动作的全开用闩锁部件，全开用闩锁部件的比转动轴(49)靠滑动门侧的部分由第一部件构成，全开用闩锁部件的比转动轴(49)靠所述车体侧的部分由通过所述第一部件进行动作的第二部件构成。的第二部件构成。的第二部件构成。

【技术实现步骤摘要】
滑动门构造


[0001]本专利技术涉及一种滑动门构造。

技术介绍

[0002]车辆使用通过滑动进行开闭的滑动门。
[0003]作为这样的滑动门构造，以往，作为解除滑动门的锁定的机构，公开了将使锁定杆动作的线缆通过缝隙而向下臂的下侧拉入的技术(例如，参照专利文献1)。
[0004]另外，公开了在使滑动门进行开闭动作时，下臂能够相对于滑动门旋转的滑动门构造(例如，参照专利文献2)。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献1：日本特开2009
‑
102862号公报
[0007]专利文献2：日本特开2004
‑
175199号公报

技术实现思路

[0008]专利技术要解决的课题
[0009]在所述以往的技术中，例如，因在地板下装载电池等理由，有时无法将下轨道配置于车内侧。
[0010]该情况下，如专利文献2那样，有时采用下臂自身进行转动的滑动门构造。
[0011]然而，在这样的构造中，若如专利文献1那样采用使线缆通过下臂的下侧的构造，则线缆可能随着滑动门的开闭而摆动。另外，随着滑动门的开闭，车体与门之间的宽度会发生变化，因此，在门关闭时线缆的余长部分会下垂，因此，可能造成线缆的损伤或阻碍门开闭的顺畅的活动。
[0012]本专利技术是鉴于所述问题而完成的，其目的在于提供一种滑动门构造，即使是下臂自身进行转动的滑动门，也能够进行滑动门的顺畅的开闭，并抑制线缆的损伤。
[0013]用于解决课题的手段
[0014]为了达成上述目的，根据本专利技术，其特征在于，滑动门，其用于对设置于车体的门开口部进行开闭；下轨道，其沿着所述门开口部的下缘延伸设置；下臂，其连接所述滑动门和所述下轨道，能够以转动轴为中心转动；引导辊，其支承于所述下臂且能够沿着所述下轨道移动；锁扣，其固定于所述下轨道；以及全开用闩锁部件，其安装于所述下臂，用于在所述滑动门的全开位置使闩锁部与锁扣卡合从而将所述滑动门保持于全开位置，所述全开用闩锁部件使所述闩锁部向相对于所述锁扣的卡合位置或非卡合位置进行动作，所述全开用闩锁部件的比所述转动轴靠所述滑动门侧的部分由第一部件构成，所述全开用闩锁部件的比所述转动轴靠所述车体侧的部分由通过所述第一部件进行动作的第二部件构成。
[0015]在所述结构中，其特征在于，所述第二部件由连杆机构构成。
[0016]在所述结构中，其特征在于，所述连杆机构构成为具有：杆，其一端与所述闩锁部连结，在所述滑动门方向上沿着所述下臂设置；以及旋转体，其与所述杆的另一端连结，能
够以所述转动轴为中心旋转。
[0017]在所述结构中，其特征在于，所述旋转体在隔着其旋转中心与杆相反的一侧具备推动片，所述第一部件具有线缆和根据所述线缆的动作而移动的线缆动作部件，所述推动片和所述线缆动作部件在所述滑动门的全开位置配置于接近的位置。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术，全开用闩锁部件由比下臂的转动轴靠滑动门侧的第一部件和车体侧的第二部件构成，因此，即使在下臂伴随着门的开闭而进行了转动动作的情况下，第一部件和第二部件也不会绕旋转轴扭转，能够抑制第一部件及第二部件的损伤，能够进行前门和后门的顺畅的开闭。
附图说明
[0020]图1是应用本专利技术的滑动门构造的车辆的正视图。
[0021]图2是本实施方式中的下臂部分的立体图。
[0022]图3是本实施方式中的下臂部分的立体图。
[0023]图4是本实施方式中的加强托架部分的立体图。
[0024]图5是本实施方式中的加强托架部分的从车内侧观察的立体图。
[0025]图6是本实施方式中的加强托架部分的立体图。
[0026]图7是表示本实施方式中的加强托架的后侧卡合孔与卡合突起卡合的状态的立体图。
[0027]图8是本实施方式中的下臂的从下方观察的立体图。
[0028]图9是从下方观察本实施方式中的下臂部分的立体图。
[0029]图10是本实施方式中的旋转体部分的立体图。
[0030]标号说明
[0031]1：车辆；
[0032]2：车体；
[0033]3：轮胎；
[0034]4：滑动门；
[0035]5：前门；
[0036]6：后门；
[0037]10：侧边梁；
[0038]11：前侧下轨道；
[0039]12：后侧下轨道；
[0040]13：加强托架；
[0041]14：立壁部；
[0042]16：前侧支承面；
[0043]17：后侧支承面；
[0044]18：前侧卡合孔；
[0045]19：后侧卡合孔；
[0046]21：锁扣；
[0047]30：前侧下轨道托架；
[0048]31：支承板；
[0049]33：缓冲部件；
[0050]34：后侧下轨道托架；
[0051]35：支承板；
[0052]36：加强部件；
[0053]40：下臂；
[0054]41：滑动门托架；
[0055]42：挂钩部件；
[0056]47：全闭用闩锁部件；
[0057]48：下辊；
[0058]50：全开用闩锁部件；
[0059]51：转动部件；
[0060]52：闩锁爪；
[0061]53：转动轴；
[0062]54：杆；
[0063]55：旋转体；
[0064]56：突出部件；
[0065]57：推动片；
[0066]60：线缆支承部件；
[0067]61：线缆；
[0068]62：线缆动作部件；
[0069]63：推动部。
具体实施方式
[0070][实施方式][0071]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。
[0072]图1是表示应用本专利技术的滑动门构造的车辆的实施方式的概略侧视图。
[0073]如图1所示，车辆1在车体2的前后具备轮胎3。在车体2的两侧设置有滑动门4。
[0074]滑动门4具备前门5和后门6。前门5从全闭状态朝向车体2前方滑动而开放。后门6从全闭状态朝向车体2后方滑动着打开。
[0075]另外，车体2是取消了中柱的、所谓的无柱构造。在前门5和后门6关闭的状态下，前门5经由闩锁机构而固定于车体2的下部，后门6通过锁定于前门5而成为被固定的构造。
[0076]接着，对本实施方式的滑动门构造进行说明。
[0077]图2是本实施方式中的滑动门构造的下臂部分的立体图。图3是本实施方式中的滑动门构造的下臂部分的立体图。图4是本实施方式中的滑动门构造的加强托架部分的立体图。图5是本实施方式中的滑动门构造的加强托架部分的从车内侧观本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑动门构造，其特征在于，具有：滑动门，其用于对设置于车体的门开口部进行开闭；下轨道，其沿着所述门开口部的下缘延伸设置；下臂，其连接所述滑动门和所述下轨道，能够以转动轴为中心转动；引导辊，其支承于所述下臂且能够沿着所述下轨道移动；锁扣，其固定于所述下轨道；以及全开用闩锁部件，其安装于所述下臂，用于在所述滑动门的全开位置使闩锁部与锁扣卡合从而将所述滑动门保持于全开位置，所述全开用闩锁部件使所述闩锁部向相对于所述锁扣的卡合位置或非卡合位置进行动作，所述全开用闩锁部件的比所述转动轴靠所述滑动门侧的部分由第一部件构成，所述全开用闩锁部件的比所述转动轴靠所述车体侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：深堀敬，斋木佑一郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：