本实用新型专利技术公开了一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，包括：工装，工装横跨于铁路轨道上，工装两端且位于铁路轨道两侧分别连接有预埋钢板，通过工装精确定位预埋钢板的位置，工装在混凝土浇筑完成后拆除；混凝土地基，包括预埋钢板，铁路轨道两侧分别设置有混凝土地基；横担，位于铁路轨道两侧的混凝土地基之间通过横担连接，横担上安装有检测设备。本实用新型专利技术中，通过工装定位预埋钢板的位置，提供位置准确的安装基础，便于横担及其上轮对检测设备的安装，施工及安装比较方便，使用混凝土浇筑，基础稳固，列车行驶引起的震动对设备影响极小，标定设备后即可得到准确数据，不需要按周期调整固定装置，维护简单、便捷。便捷。便捷。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置
[0001]本技术属于铁路线路运维检测
，具体涉及一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置。
技术介绍
[0002]我国拥有全世界最广最长的运营铁路，随着科技的不断发展和进步，越来越多的高精度无人智能运维检测装备投入安装到铁路正线上，但受限于恶劣的室外环境及铁路正线需要申请天窗点的特殊工况，需要采用基础更加牢固、精确、便捷的机械机构，确保快速完成高精度无人智能运维检测装备的安装并使之长期稳定的工作。
[0003]目前主要是将轮对检测固定装置卡在铁路正线的钢轨上，利用长螺柱收紧固定在钢轨轨底及其上的锥面上，由于需要八对激光光源箱体及相机检测箱体完成检测，所以需安装十六个固定支架在钢轨上，然后将轮对检测设备安装在相应的固定装置上。但是上述方法存在以下问题：
[0004]1、现场施工时间较长。由于十六个固定支架彼此独立，而检测箱体有很高的相对位置要求，需要反复调整高度、水平及相对位置，一次天窗点最多完成四个箱体的调节，在局部调节完成后，需要对整体再次进行微调，及其繁琐；
[0005]2、测量误差大。轮对检测设备悬臂安装在支架上，且与钢轨直接刚性连接，在火车经过时会引起轮对检测设备较大的震动，导致测量结果误差较大；
[0006]3、维护周期短。因列车行驶引起检测设备的振幅及频率都比较大，使得固定装置偏离位置，需要及时调整固定装置之间的相对位置并重新标定设备正常运转，维护频率每月2～3次。
技术实现思路
[0007]为解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置。
[0008]为实现上述目的，达到上述技术效果，本技术采用的技术方案为：
[0009]一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，包括：
[0010]工装，所述工装横跨于铁路轨道上，工装两端且位于铁路轨道两侧分别连接有预埋钢板，通过工装精确定位预埋钢板的位置，工装在混凝土浇筑完成后拆除；
[0011]混凝土地基，包括预埋钢板，铁路轨道两侧分别设置有混凝土地基，混凝土通过混凝土地基上浇注于铁路基床上；
[0012]横担，所述横担将位于铁路轨道两侧的混凝土地基连接起来，横担上安装有轮对检测设备。
[0013]进一步的，所述工装与铁路轨道垂直设置，工装两端且位于铁路轨道两侧对称连接有预埋钢板，位于铁路轨道两侧且对称设置的两个混凝土地基之间通过两个横担连接，横担与铁路轨道垂直设置。
[0014]进一步的，所述工装包括工装主梁及设置于工装主梁上的绝缘垫块和支腿，所述工装主梁与铁路轨道垂直设置，工装主梁与支腿垂直设置，绝缘垫块卡在铁路轨道的内侧，支腿与预埋钢板之间可拆卸式连接。
[0015]进一步的，所述绝缘垫块采用塑料绝缘垫块，绝缘垫块共有四块，居中对称设置。
[0016]进一步的，所述混凝土地基包括预埋钢板、滑槽、钢板模具、钢钎和混凝土，所述钢板模具顶部为预埋钢板，通过预埋钢板提供相对铁路轨道水平且中心对称的安装平面，钢板模具底部设置有用于插入铁路基床中的钢钎，滑槽安装于预埋钢板上，具有斜面段，混凝土通过滑槽流入钢板模具中。
[0017]进一步的，所述钢板模具由带有孔结构的多孔板拼接而成。
[0018]进一步的，所述钢板模具上的孔直径为1
‑
5mm。
[0019]进一步的，所述滑槽上的斜面段与水平面之间的夹角为120
‑
135
°
。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0021]1、本技术公开的用于铁路正线轮对检测设备的固定装置使用钢筋混凝土浇筑在铁路正线基床表层，基础稳固，列车行驶引起的震动对设备影响极小，标定设备后即可得到准确数据，不需要按周期调整固定装置，维护简单、便捷；
[0022]2、基础稳固牢靠。本技术公开的用于铁路正线轮对检测设备的固定装置通过工装将预埋钢板固定在铁路基床上，与钢轨不直接连接，列车通过时，其上的检测设备震动较小，测量结果较为准确；
[0023]3、施工便捷、成本低廉。通过工装卡在钢轨上使得预埋钢板得到准确的安装基础，轮对检测设备直接安装即可，不用调整位置，施工及安装比较方便。
附图说明
[0024]图1为本技术的横担未安装之前的结构示意图；
[0025]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0026]图3为本技术的横担安装后的结构示意图；
[0027]图4为本技术的工装的结构示意图；
[0028]图5为本技术的绝缘垫块的结构示意图；
[0029]图6为本技术的混凝土地基的结构示意图；
[0030]图7为本技术的横担的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面对本技术进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0032]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]如图1
‑
7所示，一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，包括：
[0035]工装1，该工装1横跨于铁路轨道上，铁路轨道包括两条平行的钢轨2，工装1两端且位于铁路轨道两侧对称连接有预埋钢板31，通过工装1精确定位预埋钢板31的位置，工装1在混凝土35浇筑完成后拆除；工装1包括工装主梁11、绝缘垫块12和支腿13，绝缘垫块12和支腿13安装于工装主梁11上，其中，绝缘垫块12使用塑料材质，避免了两条平行的钢轨2的短接，在工装主梁11上的若干块绝缘垫块12卡在钢轨2的内侧，保证两支腿13关于两条钢轨2中心对称，支腿13与预埋钢板31之间可拆卸式连接，支腿13竖向安装于同侧的预埋钢板31上；
[0036]混凝土地基3，包括预埋钢板31、滑槽32、钢板模具33、钢钎34和混凝土35，用于支撑并定位横担4；其中，预埋钢板31可提供相对钢轨2水平且中心对称的安装平面，使得横担4方便安装、定位；滑槽32为辅助浇筑零件，滑槽32安装于预埋钢板31上，具有斜面段，斜面段与水平面之间的夹角为120
‑
135
°
，混凝土35通过滑槽32流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，其特征在于，包括：工装，所述工装横跨于铁路轨道上，工装两端且位于铁路轨道两侧分别连接有预埋钢板；混凝土地基，包括预埋钢板，铁路轨道两侧分别设置有混凝土地基，混凝土通过混凝土地基上浇注于铁路基床上；横担，所述横担将位于铁路轨道两侧的混凝土地基连接起来，横担上安装有轮对检测设备。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，其特征在于，所述工装与铁路轨道垂直设置，工装两端且位于铁路轨道两侧对称连接有预埋钢板，位于铁路轨道两侧且对称设置的两个混凝土地基之间通过两个横担连接，横担与铁路轨道垂直设置。3.根据权利要求1或2所述的一种用于铁路正线轮对检测设备的固定装置，其特征在于，所述工装包括工装主梁及设置于工装主梁上的绝缘垫块和支腿，所述工装主梁与铁路轨道垂直设置，工装主梁与支腿垂直设置，绝缘垫块卡在铁路轨道的内侧，支腿与预埋钢板之间可拆卸式连接。4.根据权利要求3所述的一种用于铁路正线轮对检测设备的固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王满意，李苏祺，王大来，陆晓隽，
申请(专利权)人：江苏集萃智能光电系统研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：
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