车钩牵引力监测传感器及车钩制造技术

本发明专利技术公开了一种车钩牵引力监测传感器及车钩，车钩牵引力监测传感器包括尾销，尾销的侧壁开设有沉孔，尾销的一端开设有出线口；应变片，应变片安装在沉孔内；连接线，连接线位于尾销内，连接线的一端电性连接应变片，连接线的另一端从出线口伸出。尾销作为一个刚性体直接承受车辆传递的牵引力，再反馈到应变片上，可以提高使用寿命。本发明专利技术可以直接替换原有车钩中的尾销，既作为一个车钩的零部件又作为一个牵引力传感器，不改变原有车钩的机械结构，无需打磨、粘贴、封胶等额外步骤，安装方便。尾销直接承受车辆传递的牵引力，传感器的受力点能更真实地反映出车钩牵引力的大小，因此测量的牵引力数据更准确，提高测力精度。提高测力精度。提高测力精度。

【技术实现步骤摘要】
车钩牵引力监测传感器及车钩


[0001]本专利技术涉及列车数据监测领域，特别涉及一种车钩牵引力监测传感器及车钩。

技术介绍

[0002]铁路货车车钩牵引力是反映铁路车辆性能的一个重要指标，设计机车时必须首先计算机车的预期牵引性能曲线；在运用时也必须为运用部门提供实际准确测定的机车牵引性能曲线，以使运用部门按照货运任务运量、线路纵段面等条件选用机型和合理制订线路牵引定数和运营计划。因此，准确测定机车及车辆牵引力值及其变化规律；确保铁路货运列车高效、安全运行就显得更加重要。
[0003]现有技术中对铁路货车车钩牵引力监测的方式一般为：在车钩钩体上粘贴电阻应变片组成测试电桥，在专门的仪器设备上校准后进行监测。这种监测方式一般在实验室模拟车钩受力进行监测，从而获取实验数据，缺点是难以实现车辆运载过程中的实时监测，其原因是应变片比较脆弱，使用寿命较短，安装在车钩上非常容易损坏，难以实现长时间的稳定监测。并且粘贴应变片的方式改变了车钩的结构，安装复杂，应变片安装至车钩上时需要打磨、粘贴、封胶使用，贴片安装、贴片安装后的工艺处理、为消除弯矩影响的组桥方式、静态校准等工作都比较麻烦和困难，车钩是复杂的铸钢件，多不进行机械加工，传力点的位置有时并不一定在钩体中央，测力精度不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车钩牵引力监测传感器及车钩，能实时监测车钩的牵引力，并且安装方便、使用寿命长、测力精度高。
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的车钩牵引力监测传感器，包括：尾销，所述尾销的侧壁开设有沉孔，所述尾销的一端开设有出线口；应变片，所述应变片安装在所述沉孔内；连接线，所述连接线位于所述尾销内，所述连接线的一端电性连接所述应变片，所述连接线的另一端从所述出线口伸出。
[0006]根据本专利技术实施例的车钩牵引力监测传感器，至少具有如下有益效果：
[0007]本专利技术实施方式通过在尾销侧壁上开设沉孔，应变片安装在沉孔内，可以有效避免应变片受到外界刮擦的损伤，并且尾销作为一个刚性体直接承受车辆传递的牵引力，再反馈到应变片上，可以提高使用寿命。本专利技术可以直接替换原有车钩中的尾销，既作为一个车钩的零部件又作为一个牵引力传感器，不改变原有车钩的机械结构，无需打磨、粘贴、封胶等额外步骤，安装方便。尾销直接承受车辆传递的牵引力，传感器的受力点能更真实地反映出车钩牵引力的大小，因此测量的牵引力数据更准确，提高测力精度。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述尾销的一端固定有防转动轴头以用于与车钩的承托板配合插接避免尾销转动。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述防转动轴头的横截面为鼓形。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述沉孔为两对，分别安装在尾销两端的侧壁上。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，相对的所述沉孔之间开设有连通两个所述沉孔的贯穿孔，所述连接线位于所述贯穿孔内以用于连接贯穿孔两端的应变片。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，同侧的沉孔之间的尾销侧壁上开设有连接两个沉孔的线槽，所述连接线位于线槽内以用于连接线槽两端的应变片。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述线槽的宽度为1.5mm
‑
2.5mm。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述沉孔的外径为21.5
‑
22.5mm，所述沉孔的内径为19.5
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20.5mm。
[0015]根据本专利技术第二方面实施例的车钩，包括车钩本体，所述车钩本体内设置有上述的车钩牵引力监测传感器。
[0016]根据本专利技术实施例的车钩，至少具有如下有益效果：
[0017]本专利技术实施方式通过在尾销侧壁上开设沉孔，应变片安装在沉孔内，可以有效避免应变片受到外界刮擦的损伤，并且尾销作为一个刚性体直接承受车辆传递的牵引力，再反馈到应变片上，可以提高应变片的使用寿命。本专利技术可以直接替换原有车钩中的尾销，既作为一个车钩的零部件又作为一个牵引力传感器，不改变原有车钩的机械结构，无需打磨、粘贴、封胶等额外步骤，安装方便。尾销直接承受车辆传递的牵引力，传感器的受力点能更真实地反映出车钩牵引力的大小，因此测量的牵引力数据更准确，提高测力精度。
[0018]根据本专利技术的一些实施例，还包括承托板，所述承托板上开设有卡槽，所述防转动轴头与所述卡槽配合插接以用于固定所述车钩牵引力监测传感器。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步的说明，其中：
[0021]图1为本专利技术一种实施例的车钩牵引力监测传感器的侧视图；
[0022]图2为本专利技术一种实施例的车钩牵引力监测传感器的俯视图；
[0023]图3为本专利技术一种实施例的防转动轴头的正视图；
[0024]图4为本专利技术一种实施例的承托板的正视图；
[0025]图5为本专利技术一种实施例的车钩牵引力监测传感器的安装位置示意图；
[0026]图6为本专利技术一种实施例的车钩的结构图。
[0027]附图标号：
[0028]尾销100、沉孔110、贯穿孔120、线槽130；
[0029]应变片200；
[0030]连接线300；
[0031]防转动轴头400；
[0032]承托板500、卡槽510；
[0033]缓冲器610、车钩钩体620、前从板630、钩尾框640、采集通讯盒650、发电模组660。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]在本专利技术的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0037]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0038]参照图1所示，本专利技术一种实施例的车钩牵引力监测传感器，包括：尾销100、应变片200和连接线300，尾销100的侧壁开设有沉孔110，应变片200固定在沉孔110内，一方面可以避免应变片200裸露在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车钩牵引力监测传感器，其特征在于，包括：尾销(100)，所述尾销(100)的侧壁开设有沉孔(110)，所述尾销(100)的一端开设有出线口；应变片(200)，所述应变片(200)安装在所述沉孔(110)内；连接线(300)，所述连接线(300)位于所述尾销(100)内，所述连接线(300)的一端电性连接所述应变片(200)，所述连接线(300)的另一端从所述出线口伸出。2.根据权利要求1所述的车钩牵引力监测传感器，其特征在于：所述沉孔(110)为若干对，若干对所述沉孔相对设置在所述尾销(100)中轴线的两侧，所述应变片(200)的数量与所述(110)数量相同且一一对应。3.根据权利要求2所述的车钩牵引力监测传感器，其特征在于：所述沉孔(110)为两对，分别安装在尾销(100)两端的侧壁上。4.根据权利要求2所述的车钩牵引力监测传感器，其特征在于：相对的所述沉孔(110)之间开设有连通两个所述沉孔(110)的贯穿孔(120)，所述连接线(300)位于所述贯穿孔(120)内以用于连接贯穿孔(120)两端的应变片(200)。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽政，张今瑜，杨栋，陈碧海，
申请(专利权)人：长沙聚睿科技有限公司，
类型：发明
国别省市：