一种发动机用排气歧管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机用排气歧管，包括第一管体、第二管体、导气支管、导气涡流板、第一端盖、第二端盖，第一管体外壁的同一侧开设有多个进气口，进气口沿着第一管体的长度方向依次间隔布置，第二管体沿着第一管体的长度方向内置于第一管体，导气支管设置为多个，导气支管一端与进气口一一对应并互相连通，导气支管另一端与第二管体的内腔连通，第一端盖与第二端盖固定于第一管体的两端，第一端盖上开设有与第二管体一端连通的排气口，导气涡流板内置于第二管体内，导气涡流板沿导气支管将第二管体内分隔成若干独立区域，独立区域的出口均通向排气口。本实用新型专利技术旨在提供一种结构简单，布局合理且能使排气减少干扰的发动机用排气歧管。气歧管。气歧管。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用排气歧管


[0001]本技术涉及发动机排气
，，特别涉及一种发动机用排气歧管。

技术介绍

[0002]排气歧管是与发动机气缸相连的，能将各缸的排气集中起来导入排气总管并带有分歧的管路。在排气过程中对它的要求主要是尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。但是现有技术中的排气歧管都是设置多个进气口，让尾气从不同进气口进入以避免各缸尾气之间相互干扰，但气体进入之后在总管内还是会有一定干扰，其次设置不同的进气口及其排气管路也会增加设置的空间，不利于发动机周围空间的利用。
[0003]针对以上问题，现需提供一种结构简单，布局合理且能使排气减少干扰的发动机用排气歧管。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术的技术问题，提供一种。
[0005]本技术提供的技术方案为：一种发动机用排气歧管，包括第一管体、第二管体、导气支管、导气涡流板、第一端盖、第二端盖，所述第一管体的外壁的同一侧开设有多个进气口，所述进气口沿着第一管体的长度方向依次间隔布置，所述第二管体沿着第一管体的长度方向内置于第一管体，所述导气支管设置为多个，所述导气支管一端与进气口一一对应并互相连通，所述导气支管另一端与第二管体的内腔连通，所述第一端盖与第二端盖固定于第一管体的两端，所述第一端盖上开设有与第二管体一端连通的排气口，所述导气涡流板内置于第二管体内，所述导气涡流板沿导气支管将第二管体内分隔成若干独立区域，若干所述独立区域的出口均通向排气口。
[0006]通过采用上述技术方案，第一管体的外壁沿着第一管体的长度方向开设有多个进气口，第二管体沿着第一管体的长度方向设置于第一管体内，导气支管一端与进气口一一对应并互相连通，另一端与第二管体的内腔连通，第一端盖与第二端盖固定于第一管体的两端，第一端盖上开设有与第二管体一端连通的排气口，导气涡流板内置于第二管体内并将第二管体内分隔成若干独立区域，独立区域的出口均通向排气口。当发动机排气时，气体排入到第一管体外壁的进气口，通过导气支管进入第二管体的内腔，导气涡流板沿导气支管将第二管体内的气体进行分隔，并从第一端盖上设置的排气口排出。本技术结构简单，占用空间小，通过第二管体内设置的导气涡流板将发动机排出的尾气在排气歧管内进行分隔，避免排气扰动，保持发动机尾气能量，提高尾气能量利用率，可以增强废气涡轮增压器工作效率，降低燃油消耗。
[0007]作为本技术的进一步设置，所述第二管体的外表面与第一管体的内表面合围形成筒形导流槽，所述第一管体下方开设有进水口，所述进水口与筒形导流槽靠近第二端盖的一端连通，所述第一端盖上开设有与筒形导流槽连通的排水口。
[0008]通过采用上述技术方案，发动机气缸排出的气体温度较高，高温气体对排气歧管
易造成损害，在进水口处通入冷却水，冷却水从进水口进入筒形导流槽，由于筒形导流槽环绕第二管体布置，使得冷却水能快速带走第二管体内尾气的热量，降低了高温气体对排气歧管外表面的温度。
[0009]作为本技术的进一步设置，所述排气口开设于第一端盖的中心。
[0010]作为本技术的进一步设置，所述排水口设置为多个，所述排水口沿着筒形导流槽周向均匀布置。
[0011]通过采用上述技术方案，开设于第一端盖的中心的排气口有利于气体的排出，沿着筒形导流槽周向均匀布置的排水口能快速将冷却水排出，避免了筒形导流槽的局部流速过慢，从而导致局部热量无法快速排出。
[0012]作为本技术的进一步设置，所述进气口设为六个，所述导气涡流板在第三个进气口旁将第二管体内分隔成两个独立区域。
[0013]通过采用上述技术方案，进气口设为六个，可适用于六缸发动机，导气涡流板在第三个进气口旁将第二管体内分隔成两个独立区域，尾气分别从相应区域内通向排气口排出。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0015]1、本技术提供的一种发动机用排气歧管，当发动机排气时，气体排入到第一管体外壁的进气口，通过导气支管进入第二管体的内腔，导气涡流板沿导气支管将第二管体内的气体进行分隔，并从第一端盖上设置的排气口排出。本技术结构简单，占用空间小，通过第二管体内设置的导气涡流板将发动机排出的尾气在排气歧管内进行分隔，避免排气扰动，保持发动机尾气能量，提高尾气能量利用率，可以增强废气涡轮增压器工作效率，降低燃油消耗。
[0016]2、本技术提供的一种发动机用排气歧管，发动机气缸排出的气体温度较高，高温气体对排气歧管易造成损害，在进水口处通入冷却水，冷却水从进水口进入筒形导流槽，由于筒形导流槽环绕第二管体布置，使得冷却水能快速带走第二管体内尾气的热量，降低了高温气体对排气歧管外表面的温度。
[0017]3、本技术提供的一种发动机用排气歧管，开设于第一端盖的中心的排气口有利于气体的排出，沿着筒形导流槽周向均匀布置的排水口能快速将冷却水排出，避免了筒形导流槽的局部流速过慢，从而导致局部热量无法快速排出。
附图说明
[0018]图1是本技术一种发动机用排气歧管剖面结构示意图；
[0019]图2是本技术立体结构示意图。
[0020]附图中，1、第一管体；11、进气口；12、进水口；2、第二管体；3、导气支管；4、导气涡流板；5、第一端盖；51、排气口；52、排水口；6、第二端盖；7、筒形导流槽。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0022]参照图1～图2，本技术提供的一种发动机用排气歧管，包括第一管体1、第二管体2、导气支管3、导气涡流板4、第一端盖5、第二端盖6，所述第一管体1的外壁的同一侧开
设有多个进气口11，所述进气口11沿着第一管体1的长度方向依次间隔布置，所述第二管体2沿着第一管体1的长度方向内置于第一管体1，所述导气支管3设置为多个，所述导气支管3一端与进气口11一一对应并互相连通，所述导气支管3另一端与第二管体2的内腔连通，所述第一端盖5与第二端盖6固定于第一管体1的两端，所述第一端盖5上开设有与第二管体2一端连通的排气口51，所述导气涡流板4内置于第二管体2内，所述导气涡流板4沿导气支管3将第二管体2内分隔成若干独立区域，若干所述独立区域的出口均通向排气口51。采用上述技术方案，第一管体1的外壁沿着第一管体1的长度方向开设有多个进气口11，第二管体2沿着第一管体1的长度方向设置于第一管体1内，导气支管3一端与进气口11一一对应并互相连通，另一端与第二管体2的内腔连通，第一端盖5与第二端盖6固定于第一管体1的两端，第一端盖5上开设有与第二管体2一端连通的排气口51，导气涡流板4内置于第二管体2内并将第二管体2内分隔成若干独立区域，独立区域的出口均通向排气口51。当发动机排气时，气体排入到第一管体1外壁的进气口11，通过导气支管3进入第二管体2的内腔，导气涡流板4沿导气支管3将第二管体2内的气体进行分隔，并从第一端盖5上设置的排气口51排出。本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用排气歧管，其特征在于：包括第一管体(1)、第二管体(2)、导气支管(3)、导气涡流板(4)、第一端盖(5)、第二端盖(6)，所述第一管体(1)的外壁的同一侧开设有多个进气口(11)，所述进气口(11)沿着第一管体(1)的长度方向依次间隔布置，所述第二管体(2)沿着第一管体(1)的长度方向内置于第一管体(1)，所述导气支管(3)设置为多个，所述导气支管(3)一端与进气口(11)一一对应并互相连通，所述导气支管(3)另一端与第二管体(2)的内腔连通，所述第一端盖(5)与第二端盖(6)固定于第一管体(1)的两端，所述第一端盖(5)上开设有与第二管体(2)一端连通的排气口(51)，所述导气涡流板(4)内置于第二管体(2)内，所述导气涡流板(4)沿导气支管(3)将第二管体(2)内分隔成若干独立区域，若干所述独立区域的出口均通向排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱迪，雍江，郭锐，
申请(专利权)人：湖北泰广康拓动力有限公司，
类型：新型
国别省市：