蒸发燃料处理装置包含：容器(3)，其与燃料箱(2)连接；净化通路(19)，其将净化气体向内燃机(1)导入；净化控制阀(23)；压力传感器(32)，其对净化通路压力(P2)进行检测；以及排泄通路(25)，其具有排泄截止阀(26)。在从净化控制阀(23)打开的状态起关闭时(t2)执行排泄截止阀(26)的关闭固着故障诊断。以视为关闭固着的开度作为前提而对推定净化通路压力(P2est)进行运算，对该推定净化通路压力(P2est)达到压力阈值(Pth)的定时(t4)和实际净化通路压力(P2rea)达到压力阈值(Pth)的定时(t3)进行对比。比。比。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】蒸发燃料处理装置的故障诊断方法以及故障诊断装置
[0001]本专利技术涉及对利用容器的蒸发燃料处理装置中设置于容器的排泄通路的排泄截止阀的关闭固着进行诊断的故障诊断方法以及装置。
技术介绍
[0002]当前广泛使用如下蒸发燃料处理装置，即，以使在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料不会向外部流出的方式，暂时吸附于利用活性炭等吸附材料的容器，然后，在内燃机的运转中通过新气体的导入从容器对燃料成分进行净化而向内燃机的进气系统导入。
[0003]专利文献1中公开了如下方法，即，利用吸入负压对这种蒸发燃料处理装置中设置于容器的排泄通路的排泄截止阀的关闭固着进行诊断。该方法如下，即，在将排泄截止阀关闭的状态下利用吸入负压使燃料箱内降低至规定负压，然后将排泄截止阀打开，判定规定时间后(例如3秒后)的燃料箱内的压力是否相对于排泄截止阀打开之前存储的压力值升高了大于或等于规定压力差的值，如果压力升高幅度小于规定压力差，则诊断为排泄截止阀关闭固着。
[0004]然而，在这种现有方法中，如果燃料箱内没有封入较大的负压(较强的负压)，则无法获得较大的将排泄截止阀打开时的压力变化，因此在向净化通路的负压导入时间较短等情况下无法适当地进行诊断。
[0005]专利文献1：日本特开平9
‑
264207号公报
技术实现思路
[0006]本专利技术所涉及的蒸发燃料处理装置的故障诊断，在对排泄截止阀进行打开控制的状态下，将净化控制阀打开而进行净化，
[0007]利用压力传感器对实际的压力变化进行测定，
[0008]对规定的压力变化和实际的压力变化进行对比而诊断上述排泄截止阀的关闭固着。
[0009]如果在对排泄截止阀进行打开控制的状态下将净化控制阀打开而进行净化，则内燃机的吸入负压发挥作用，从而使得净化通路压力变为负压。如果容器的排泄通路的排泄截止阀没有关闭固着，则如果将净化控制阀关闭而切断吸入负压的导入，则净化通路压力以接近大气压的方式比较快速地升高。另一方面，如果尽管对排泄截止阀进行打开控制也保持关闭状态而固着(包含开度不充分的状态)，则净化通路压力的升高变得缓慢。因此，与规定的压力变化进行对比而能够诊断排泄截止阀是否关闭固着。
附图说明
[0010]图1是一个实施例的应用故障诊断的蒸发燃料处理装置的结构说明图。
[0011]图2是表示故障诊断的处理流程的流程图。
[0012]图3是表示故障诊断的净化通路压力等的时序图。
[0013]图4是净化通路压力的推定原理的说明图。
具体实施方式
[0014]下面，基于附图对本专利技术的一个实施例进行详细说明。
[0015]图1是表示本专利技术的一个实施例的应用故障诊断的蒸发燃料处理装置的结构的结构说明图。在未图示的车辆搭载有内燃机1，并且设置有燃料箱2，为了对燃料箱2内产生的蒸发燃料进行处理而设置有利用容器3的蒸发燃料处理装置。上述燃料箱2具有在前端的供油口以能够拆装的方式安装有填充盖4的供油管部5。另外，向内燃机1的燃料喷射装置(未图示)供给燃料的未图示的燃料泵单元收容于燃料箱2内部。并且，在燃料箱2内部设置有对与燃料的余量相应的液面高度进行检测的燃料水平传感器6。如后所述，根据该燃料水平传感器6的信号而赋予在燃料箱2的上部残留的上部空间7的体积。
[0016]上述容器3利用由合成树脂等构成的壳体11使得流路形成为U形转弯形状，在其内部填充有由活性炭等构成的吸附材料12，在形成U形转弯形状的流路的流动方向的一端部设置有：填充端口13，其成为蒸发燃料的流入部；以及净化端口14，其成为含有燃料成分的净化气体的流出部，在流动方向的另一端部设置有在净化时用于取入外部气体的排泄端口15。
[0017]上述填充端口13经由蒸发燃料通路16而与燃料箱2的上部空间7连接。上述净化端口14经由净化通路19而与内燃机1的进气系统、例如进气通路17的节流阀18下游侧连接。在上述净化通路19设置有对净化气体向内燃机1的导入进行控制的净化控制阀23，形成为在未暖机时、燃油切断时等规定条件时禁止净化气体的导入的结构。上述净化控制阀23例如由常闭型电磁阀构成。此外，该净化控制阀23可以是仅进行接通/断开的开闭控制的结构，或者可以是能够利用所谓占空比控制连续地对净化气体的流量进行可变控制的结构。进气通路17具有空气流量计20以及空气滤清器21。
[0018]在上述排泄端口15连接有前端向大气敞开的排泄通路25，并且在该排泄通路25设置有对该排泄通路25进行开闭的排泄截止阀26。该排泄截止阀26由在未通电时打开的常开型电磁阀构成。该排泄截止阀26例如在将整个系统密闭而进行的泄漏诊断时与净化控制阀23一起关闭，在通常控制中基本上控制为打开状态而使排泄通路25敞开。
[0019]上述净化控制阀23以及排泄截止阀26由进行内燃机1的各种控制(例如燃料喷射量控制、喷射时机控制、点火时机控制、节流阀18的开度控制等)的发动机控制单元31适当地控制，执行运转中的净化处理、后述的排泄截止阀26的关闭固着故障诊断等。
[0020]另外，在净化通路19的比净化控制阀23更靠近容器3的位置设置有对净化通路19内的压力进行检测的压力传感器32。在一个例子中，在容器3的净化端口14的附近配置有压力传感器32。该压力传感器32在净化控制阀23关闭的状态下对净化通路19的净化控制阀23与容器3之间的区间的压力进行检测，在本说明书中，无论净化控制阀23的位置、其开闭状态如何，都将压力传感器32检测的该压力传感器32附近的压力称为“净化通路压力”。另外，下面，将利用压力传感器32测定的净化通路压力记作“实际净化通路压力P2real”，将通过后述的运算预测或推定出的净化通路压力记作“推定净化通路压力P2est”，将两者统称为“净化通路压力P2”。
[0021]除了上述空气流量计20、燃料水平传感器6、压力传感器32以外，对于内燃机1的控
制、排泄截止阀26的关闭固着故障诊断等所需的未图示的多个传感器类的信号直接或者经由其他控制器而输入至发动机控制单元31。例如，具有表示由驾驶员操作的加速器踏板的开度的加速器开度传感器、表示内燃机1的旋转速度的曲轴转角传感器、车速传感器、水温传感器、润滑油温度传感器、对周围的大气压进行检测的大气压传感器、为了内燃机1的空燃比控制而设置于排气系统的空燃比传感器等。
[0022]在以上述方式构成的蒸发燃料处理装置中，例如，停车时等在燃料箱2内产生的蒸发燃料经由填充端口13而流入至容器3流入并被活性炭等吸附材料12吸附。此外，排泄截止阀26基本上处于打开状态。如果车辆的运转开始而使得内燃机1处于规定的运转状态，则将排泄截止阀26保持为打开的状态而适当地将净化控制阀23打开，进行来自容器3的燃料成分的净化处理。即，利用与内燃机1的进气系统的压力差而从排泄端口15导入大气，利用该大气被吸附材料12净化后的燃料成分成为净化气体，通过净化控制阀23而向内燃机1的进气通路17导入。因此，在内燃机1的运转中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，该蒸发燃料处理装置具有：容器，其填充端口与燃料箱的上部空间连接；净化通路，其将该容器的净化端口和内燃机的进气系统连接，并且具有净化控制阀；排泄通路，其设置为使得上述容器的排泄端口向大气敞开，并且具有排泄截止阀；以及压力传感器，其将上述净化通路的上述净化控制阀与上述容器之间的压力作为净化通路压力而进行检测，其中，在对上述排泄截止阀进行打开控制的状态下，将上述净化控制阀打开而进行净化，利用上述压力传感器对实际的压力变化进行测定，对规定的压力变化和实际的压力变化进行对比而诊断上述排泄截止阀的关闭固着。2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，将上述净化控制阀关闭，对此后的上述净化通路压力的变化进行预测，上述规定的压力变化为预测出的压力变化。3.根据权利要求2所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，将上述燃料箱的上部空间的体积包含于成为上述压力变化的预测的基础的整个系统的体积中，并且基于燃料余量而求出上述燃料箱内的上部空间的体积。4.根据权利要求2或3所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，设定压力阈值，并对直至预测出的压力变化达到该压力阈值为止的所需时间、和直至利用上述压力传感器测定出的压力达到上述压力阈值为止的所需时间进行对比而进行上述诊断。5.根据权利要求4所述的蒸发燃料处理装置的故障诊断方法，其中，根据将上述净化控制阀关闭时的上述净化通路压力而将上述压力阈值设定为可变。6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：五十岚健一，铃木拓哉，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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