一种带冷却功能的机动车车桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带冷却功能的机动车车桥总成，具体涉及汽车零部件技术领域，包括车桥主体，所述车桥主体的两端均设置有吸热制冷组件，所述车桥主体的中部设置有导流制冷组件，所述导流制冷组件包括设置在车桥主体内部的安装壳。本实用新型专利技术通过设置导流制冷组件和吸热制冷组件，加热片对第一半导体制冷片的一侧加热继而使得第一半导体制冷片的另一侧制冷，能够使得车桥主体内的冷却液持续处于冷却的状态，并且当连接罩在制动受热时，热量会传递至第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的一侧，继而使的第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的另一侧得以制冷，对安装腔内进行降温，增加装置的冷却效果以及效率，方便使用。方便使用。方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种带冷却功能的机动车车桥总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，更具体地说，本技术涉及一种带冷却功能的机动车车桥总成。

技术介绍

[0002]车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构，是汽车行驶系的主要组成部分，根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种；
[0003]专利申请公布号为CN211844394U的技术专利公开了一种附设风扇的机动车车桥总成，其包括一支长条形机动车车桥和车桥两端配置的两个鼓式或盘式制动器总成、两个轮毂和车轮总成，其特征在于：所述车桥两端都配设了正对轮毂和制动器的风冷系统，所述的风冷系统为设置于车桥两端的外露式风扇和/或内装式风扇，用于对车辆行驶中轮毂和制动器的风冷降温。本技术提供的附设风扇的机动车车桥总成(含车轮)，采用附设的风扇对机动车车桥两端的轮毂和制动器总成实施风冷降温，确保上述部件能在常温下正常工作，保障车辆能长期安全运营
[0004]但是上述技术方案在使用时存在一定的弊端，例如风扇的功能是在车辆行驶中把来自前进方向的气流持续导入轮辋内腔并吹向轮毂和制动器外周表面后在另一端泄出，但是由于安装空间的限制，导致风扇的导流效果较差，继而导致轮毂和制动器散热效率较差。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种带冷却功能的机动车车桥总成，通过能够使得车桥主体内的冷却液持续处于冷却的状态，并且当连接罩在制动受热时，热量会传递至第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的一侧，继而使的第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的另一侧得以制冷，对安装腔内进行降温，增加装置的冷却效果以及效率，方便使用，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带冷却功能的机动车车桥总成，包括车桥主体，所述车桥主体的两端均设置有吸热制冷组件，所述车桥主体的中部设置有导流制冷组件；
[0007]所述导流制冷组件包括设置在车桥主体内部的安装壳，所述安装壳的内部设置有第一半导体制冷片，所述第一半导体制冷片的内部设置有加热片，所述车桥主体的两端均设置有与车桥主体相连通的加强导管；
[0008]所述吸热制冷组件包括设置在加强导管端部限位盘，所述限位盘的一侧设置有连接罩，所述限位盘和连接罩之间形成有安装腔。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述吸热制冷组件还包括设置在安装腔内的支撑盘，所述支撑盘的一侧设置有制动器，所述支撑盘上设置有多个分别与连接罩螺纹连接的限位螺栓。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述限位螺栓的外侧且位于安装腔内设置有第二半导
体制冷片，所述第二半导体制冷片的底部设置有第三半导体制冷片，所述第二半导体制冷片和第三半导体制冷片相对设置。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的一侧均设置有限位铝板，所述限位铝板设置在制动器的外侧并与制动器相接触。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的外侧分别与连接罩的内壁相接触，所述第二半导体制冷片和第三半导体制冷片与连接罩之间设置有硅脂层。
[0013]在一个优选地实施方式中，所述车桥主体、加强导管和限位盘均由不锈钢材质制成，所述加强导管、车桥主体和限位盘相连通。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]1、通过设置导流制冷组件和吸热制冷组件，与现有技术相比，加热片对第一半导体制冷片的一侧加热继而使得第一半导体制冷片的另一侧制冷，能够使得车桥主体内的冷却液持续处于冷却的状态，并且当连接罩在制动受热时，热量会传递至第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的一侧，继而使的第二半导体制冷片和第三半导体制冷片的另一侧得以制冷，对安装腔内进行降温，增加装置的冷却效果以及效率，方便使用；
[0016]2、通过设置加强导管、限位铝板、支撑盘和限位螺栓，支撑盘能够对制动器起到支撑的作用，方便工作人员安装制动器，同时经过限位铝板的设置，不仅能够对制动器限位，同时还能够将第三半导体制冷片和第二半导体制冷片在制冷时所产生的低温直接输送至制动器上，增加装置的冷却效果以及效率，并且经过加强导管的设置，冷却液会经过加强导管流至限位盘的一侧并与限位盘相接触，从而使得安装腔内得以降温，方便使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术车桥主体内部结构主视图。
[0019]图3为本技术吸热制冷组件的主视图。
[0020]图4为本技术吸热制冷组件的爆炸图。
[0021]附图标记为：1、车桥主体；2、加强导管；3、限位盘；4、连接罩；5、安装壳；6、第一半导体制冷片；7、加热片；8、支撑盘；9、制动器；10、限位螺栓；11、第二半导体制冷片；12、第三半导体制冷片；13、限位铝板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如附图1
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4所示的一种带冷却功能的机动车车桥总成，包括车桥主体1，车桥主体1的两端均设置有吸热制冷组件，车桥主体1的中部设置有导流制冷组件；
[0024]导流制冷组件包括设置在车桥主体1内部的安装壳5，安装壳5的内部设置有第一半导体制冷片6，第一半导体制冷片6的内部设置有加热片7，车桥主体1的两端均设置有与
车桥主体1相连通的加强导管2；
[0025]吸热制冷组件包括设置在加强导管2端部限位盘3，限位盘3的一侧设置有连接罩4，限位盘3和连接罩4之间形成有安装腔。
[0026]参照附图3、4所示，吸热制冷组件还包括设置在安装腔内的支撑盘8，支撑盘8的一侧设置有制动器9，支撑盘8上设置有多个分别与连接罩4螺纹连接的限位螺栓10，支撑盘8能够起到支撑的作用，方便工作人员安装制动器9，同时经过限位螺栓10的设置，能够对支撑盘8起到限位的作用，增加支撑盘8安装的稳定性。
[0027]参照附图3、4所示，限位螺栓10的外侧且位于安装腔内设置有第二半导体制冷片11，第二半导体制冷片11的底部设置有第三半导体制冷片12，第二半导体制冷片11和第三半导体制冷片12相对设置，第二半导体制冷片11和第三半导体制冷片12的设置，方便连接罩4在制动受热时，能够经过第二半导体制冷片11和第三半导体制冷片12对热量进行吸取。
[0028]参照附图3、4所示，第二半导体制冷片11和第三半导体制冷片12的一侧均设置有限位铝板13，限位铝板13设置在制动器9的外侧并与制动器9相接触，限位铝板13设置在制动器9的外侧并与制动器9相接触，方便限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带冷却功能的机动车车桥总成，包括车桥主体(1)，其特征在于：所述车桥主体(1)的两端均设置有吸热制冷组件，所述车桥主体(1)的中部设置有导流制冷组件；所述导流制冷组件包括设置在车桥主体(1)内部的安装壳(5)，所述安装壳(5)的内部设置有第一半导体制冷片(6)，所述第一半导体制冷片(6)的内部设置有加热片(7)，所述车桥主体(1)的两端均设置有与车桥主体(1)相连通的加强导管(2)；所述吸热制冷组件包括设置在加强导管(2)端部限位盘(3)，所述限位盘(3)的一侧设置有连接罩(4)，所述限位盘(3)和连接罩(4)之间形成有安装腔。2.根据权利要求1所述的一种带冷却功能的机动车车桥总成，其特征在于：所述吸热制冷组件还包括设置在安装腔内的支撑盘(8)，所述支撑盘(8)的一侧设置有制动器(9)，所述支撑盘(8)上设置有多个分别与连接罩(4)螺纹连接的限位螺栓(10)。3.根据权利要求2所述的一种带冷却功能的机动车车桥总成，其特征在于：所述限位螺栓(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，
申请(专利权)人：合肥双安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：