九速自动变速器及车辆制造技术

本发明专利技术九速自动变速器及车辆，包括动力源，第一、二输入轴以及第一、二输出轴，动力源通过第一、二离合器连接于第一、二输入轴，第一输入轴上固设有三、五、七挡主动齿轮；第二输入轴上固设有二、四、六、八挡主动齿轮；第一输出轴上空套有二、五、六、倒挡从动齿轮和驻车齿轮，倒、三挡从动齿轮啮合；第二输出轴上空套有三、四、七、八挡从动齿轮；三挡从动齿轮通过同步器连接四挡从动齿轮，各从动齿轮通过同步器输出动力至相应输出轴。驻车齿轮设于第一输出轴上，并与七挡主、从动齿轮共平面布置，一、九挡通过绕行实现，轴向尺寸短，传动效率高，改善了NVH性能。了NVH性能。了NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
九速自动变速器及车辆


[0001]本专利技术属于变速器领域，特别是涉及九速自动变速器及车辆。

技术介绍

[0002]随着全球车辆保有量的不断增加，车辆尾气对人类生存环境改变带来巨大影响。随即环境保护、车辆排放等相关法规日趋严苛，车辆节能减排势在必行。当前车辆节能减排主要分为纯电动车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆三大
纯电动车辆和燃料电池车辆目前因电池储能技术、充电桩/加氢站基础建设、制造成本等因素，目前市场占有率还相对较低，主流还是以混合动力车辆为主。当前混合动力技术主要分为P0、P1、P2、P2.5、P3、P4、PS、DHT等多个流派，就制造成本、开发难度、节油效果等多目标对比，各有所长，各主机厂根据自己研发实力、制造基础等选择自己适合的技术方案。
[0003]依托于国内MT(Manual Transmission，手动变速器)、DCT(Dual Clutch Transmission，双离合自动变速器)的研发和制造基础，基于DCT的P2构型混动变速器技术成为国内主机厂的主流趋势。该变速器是在双离合变速器的基础上，增加单离合器实现发动机与电机的断开或结合，适用于范围广，结构简单，开发周期短，成本低，也可实现插电/非插电混动。其完全继承了双离合自动变速器的优势：在车辆换挡过程中，由于预挂挡的存在，换挡非常迅速，通过双离合的扭矩交互实现换挡，无动力中断，换挡过程平顺，车辆乘坐舒适性好。同时还兼备P2构型的优点：可实现直驱、纯电、混动、制动能量回收、停车发电等多个工作模式，在纯电驱动/制动能量回收模式中，由于单离合器的存在，能够断开发动机，避免反拖发动机造成额外的能量损耗；另外电机能够实现多挡，使得电机和发动机均能运转在高效区间，提升系统效率。
[0004]现有基于双离合器自动变速器的混合动力变速器，其双离合模块大都为缩减轴向尺寸而选择了较少的挡位数，燃油经济性和驾驶平顺性有待进一步提高。部分变速器为使发动机尽可能地工作在最佳工作区域，同时也为缩小相邻挡位之间传动比差距，以达到换挡更为平顺的目的，常采取配合双离合变速器增加挡位数的做法，但伴随而来的是输入轴和输出轴上齿轮的增加，从而导致变速器轴向尺寸也相应增加，这使得在紧凑的乘用车前舱空间下，变速器的轴向设计空间面临巨大压力，在前横置前驱车辆中应用受限，尤其对于增加了电机的混合动力车辆，有的厂家不得不由“四缸发动机”改为“三缸发动机”，以减小整个动力总成的轴向尺寸。
[0005]现有驻车方案通常单独设置驻车轴布置驻车齿轮，并需在驻车轴上设置主减齿轮，以与差速器的齿圈啮合形成用于驻车的主减齿轮副，一方面因零件较多，致使传动效率较低，另一方面因差速器的齿圈同时与多个主减齿轮啮合，NVH问题突出。

技术实现思路

[0006]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有方案变速器轴向尺寸大的问题，提供一种九速自动变速器及车辆。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种九速自动变速器，包括动力源、第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述动力源通过所述第一离合器连接于所述第一输入轴，通过所述第二离合器连接于所述第二输入轴；
[0008]所述第一输入轴上固设有三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；
[0009]所述第二输入轴上固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮；
[0010]所述第一输出轴上空套有二挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、倒挡从动齿轮和驻车齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合；
[0011]所述第二输出轴上空套有三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和八挡从动齿轮；
[0012]所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设有同步器，所述三挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器连接所述四挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；
[0013]所述驻车齿轮、所述七挡主动齿轮和所述七挡从动齿轮共平面布置。
[0014]可选地，设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器和第二同步器；
[0015]所述六挡从动齿轮、所述第一同步器、所述二挡从动齿轮、所述倒挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮和所述驻车齿轮依次布置于所述第一输出轴上；
[0016]所述六挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述倒挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴。
[0017]可选地，设于所述第二输出轴上的同步器包括第三同步器、第四同步器和第五同步器；
[0018]所述八挡从动齿轮、所述第三同步器、所述四挡从动齿轮、所述第四同步器、所述三挡从动齿轮、所述第五同步器和所述七挡从动齿轮依次布置于所述第二输出轴上；
[0019]所述八挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴，所述四挡从动齿轮通过所述第四同步器与所述三挡从动齿轮连接，所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。
[0020]可选地，所述第四同步器、所述二挡从动齿轮和所述二挡主动齿轮共平面布置。
[0021]可选地，所述六挡主动齿轮和所述八挡主动齿轮为共用的六八挡主动齿轮，所述六挡从动齿轮、所述六八挡主动齿轮和所述八挡从动齿轮为共面齿轮组。
[0022]可选地，还包括设于所述第一输出轴上并用于向车轮输出动力的第一主减齿轮和设于所述第二输出轴上并用于向车轮输出动力的第二主减齿轮，所述第一主减齿轮和所述第二主减齿轮同时与差速器的齿圈常啮合；
[0023]所述第一主减齿轮、所述第二主减齿轮和所述差速器的齿圈为共面齿轮组；
[0024]所述第一主减齿轮位于所述六挡从动齿轮的背离所述第一同步器的一侧，所述第二主减齿轮位于所述八挡从动齿轮的背离所述第三同步器的一侧。
[0025]可选地，所述动力源为发动机，或，
[0026]所述动力源包括发动机和电机，所述九速自动变速器还包括第三离合器；所述发动机通过所述第三离合器连接所述电机，通过所述第三离合器和所述第一离合器连接所述第一输入轴，通过所述第三离合器和所述第二离合器连接所述第二输入轴；所述电机通过所述第一离合器连接所述第一输入轴，通过所述第二离合器连接所述第二输入轴。
[0027]可选地，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器集成为共用离合器壳体的三离合器。
[0028]可选地，所述动力源包括所述发动机和所述电机时，所述九速自动变速器具有发动机直驱模式、纯电动模式、混动模式、制动能量回收模式和驻车充电模式；
[0029]结合所述第一离合器或所述第二离合器，结合所述第三离合器，所述发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种九速自动变速器，包括动力源、第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述动力源通过所述第一离合器连接于所述第一输入轴，通过所述第二离合器连接于所述第二输入轴；其特征在于，所述第一输入轴上固设有三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮；所述第二输入轴上固设有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮；所述第一输出轴上空套有二挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、倒挡从动齿轮和驻车齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮啮合；所述第二输出轴上空套有三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和八挡从动齿轮；所述第一输出轴和所述第二输出轴上均设有同步器，所述三挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器连接所述四挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮、所述五挡从动齿轮、所述六挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮通过位于所述第一输出轴上的同步器输出动力至所述第一输出轴，所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮、所述七挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮通过位于所述第二输出轴上的同步器输出动力至所述第二输出轴；所述驻车齿轮、所述七挡主动齿轮和所述七挡从动齿轮共平面布置。2.根据权利要求1所述的九速自动变速器，其特征在于，设于所述第一输出轴上的同步器包括第一同步器和第二同步器；所述六挡从动齿轮、所述第一同步器、所述二挡从动齿轮、所述倒挡从动齿轮、所述第二同步器、所述五挡从动齿轮和所述驻车齿轮依次布置于所述第一输出轴上；所述六挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮通过所述第一同步器输出动力至所述第一输出轴，所述倒挡从动齿轮和所述五挡从动齿轮通过所述第二同步器输出动力至所述第一输出轴。3.根据权利要求2所述的九速自动变速器，其特征在于，设于所述第二输出轴上的同步器包括第三同步器、第四同步器和第五同步器；所述八挡从动齿轮、所述第三同步器、所述四挡从动齿轮、所述第四同步器、所述三挡从动齿轮、所述第五同步器和所述七挡从动齿轮依次布置于所述第二输出轴上；所述八挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮通过所述第三同步器输出动力至所述第二输出轴，所述四挡从动齿轮通过所述第四同步器与所述三挡从动齿轮连接，所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮通过所述第五同步器输出动力至所述第二输出轴。4.根据权利要求3所述的九速自动变速器，其特征在于，所述第四同步器、所述二挡从动齿轮和所述二挡主动齿轮共平面布置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁迪，邰昌宁，谢天礼，黄波，凌晓明，刘学武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：