一种增加存油量的空调压缩机制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调压缩机领域，特别是一种增加存油量的空调压缩机，其特征在于，包含缸体、主连通通道和后盖。在后盖上布置有后盖低压腔和后盖存油腔。后盖低压腔和后盖存油腔通过后盖低压通道连接。在后盖与缸体之间设置的主连通通道，一端开口于后盖存油腔中，另一端开口于缸体中。本实用新型专利技术一种增加存油量的压缩机，与现有技术相比，其显著特点有：通过后盖、连通通道和缸体之间的特殊结构设计，使存留在压缩机内部的冷冻油油量明显增加，提高了压缩机可靠性。高了压缩机可靠性。高了压缩机可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种增加存油量的空调压缩机


[0001]本技术涉及汽车空调压缩机领域，特别是一种增加存油量的空调压缩机。

技术介绍

[0002]目前，随着我国经济社会的发展和人们生活水平的提高，汽车在全国的保有量越来越大，人们对于汽车的舒适性要求也越来越高。压缩机作为汽车空调系统的核心部件，决定空调系统制冷效果的主要部件，因此，压缩机通常需要具备较高的可靠性。压缩机运行过程中，需要足够的冷冻油进行润滑，缺少冷冻油会直接影响压缩机的可靠性。现有技术中没有设置用于增加压缩机存油量的结构，随着压缩机的运行，冷冻油被逐渐损耗，导致可靠性降低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种增加存油量的空调压缩机，通过特殊的结构设计，解决了现有技术中的问题，提升了压缩机的存油量，提升了压缩机的可靠性。
[0004]本技术提供的一种增加存油量的空调压缩机，其特征在于，包含缸体、主连通通道和后盖；在所述后盖上布置有后盖低压腔和后盖存油腔；所述后盖低压腔和所述后盖存油腔通过后盖低压通道连接；在所述后盖与所述缸体之间设置的所述主连通通道，一端开口于所述后盖存油腔中，另一端开口于所述缸体中。
[0005]进一步地，在所述缸体的中央轴向设置缸体中心孔。
[0006]进一步地，所述主连通通道在所述缸体内的开口和所述缸体中心孔的位置对应。
[0007]进一步地，在所述缸体中心孔的外侧设置缸体存油孔；所述缸体中心孔与所述缸体存油孔通过缸体连通通道连接。
[0008]进一步地，所述缸体存油孔为多个。
>[0009]进一步地，所述缸体存油孔以所述缸体中心孔为对称中心，沿圆周方向均匀分布。
[0010]进一步地，每个所述缸体存油孔均配置至少一个所述缸体连通通道。
[0011]进一步地，所述主连通通道在所述缸体内的开口和所述缸体存油孔的位置对应。
[0012]本技术一种增加存油量的压缩机，与现有技术相比，其显著特点有：通过后盖、连通通道和缸体之间的特殊结构设计，使存留在压缩机内部的冷冻油油量明显增加，提高了压缩机可靠性。
附图说明
[0013]图1是本技术一种增加存油量的压缩机的一个较佳实施例的结构示意图；
[0014]图2是本技术一种增加存油量的压缩机一个较佳实施例的后盖视图；
[0015]图3是本技术一种增加存油量的压缩机一个较佳实施例的缸体视图。
[0016]其中，1
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后盖，2
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主连通通道，3
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缸体，4
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后盖低压腔，5
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后盖低压通道，6
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后盖存油腔，7
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缸体中心孔，8
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缸体存油孔，9
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缸体连通通道，10
‑
隔板。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图说明本技术的具体实施例。
实施例
[0018]请参阅图1、图2和图3，本技术公开了一种增加存油量的压缩机，其中一个较佳实施例，压缩机的主体是一个活塞式空调压缩机。在压缩机的一端，后盖1固定在缸体3上。在后盖1和缸体3之间，设置有隔板10。隔板10为多层结构，包含实现吸排气功能的阀板阀片以及对应的密封垫。在隔板上设置通孔，从而形成连接缸体1和后盖3的主连通通道2。
[0019]在后盖1上，设置有与压缩机活塞套的位置对应的后盖低压腔4，以及用于收集存储冷冻油的后盖存油腔6。后盖低压腔4与后盖存油腔6之间，通过后盖低压通道5相互连接。后盖低压腔4形状适配不同型号的压缩机，可以是异形，也可以是圆形。后盖低压通道5的形状可以根据不同型号压缩机的外形调整，例如为斜孔或者直接连通结构。当后盖低压腔4为多个时，选择其中的部分或者全部，设置一个或者多个后盖低压通道5，使其连接到后盖存油腔6。
[0020]在缸体3的中央轴向位置，设置缸体中心孔7。在缸体中心孔外侧，以缸体中心孔7为对称中心，沿圆周方向均匀围绕布置多个缸体存油孔8。在缸体中心孔7与缸体存油孔8之间，设置通过缸体连通通道9，用于连接缸体中心孔7和缸体存油孔8。根据不同型号的压缩机的形状，围绕在缸体中心孔7外侧的多个缸体存油孔8和缸体连通通道9被设计成不同的形状，以保证压缩机的外形紧凑。每个缸体存油孔8均配置一个缸体连通通道9。
[0021]主连通通道2由设置在缸体1和后盖3之间的隔板上的通孔构成。对应每一个缸体存油孔8，主连通通道2均有一个开口与其对应，使得每一个缸体存油孔8均有一个开口连通到后盖存油腔6中。在其他的实施例中，主连通通道2在缸体1内，也可以直接开口在缸体中心孔7上，使得缸体中心孔7直接连通到后盖存油腔6。在此类设计中，可以结合实际情况，进一步简化设计取消缸体存油孔8，也可以保留缸体存油孔8。
[0022]在本实施例中，后盖低压腔4对应压缩机活塞套。当压缩机工作时，运动的活塞将冷冻油带入后盖低压腔4，被后盖低压腔4收集。被收集的冷冻油，经过后盖低压通道5进入后盖存油腔6内。进入后盖存油腔6中的冷冻油，经过主连通通道2到达缸体存油孔8中，再通过连接缸体存油孔8和缸体中心孔7的缸体连通通道9到达缸体中心孔7，最终进入缸体3内部。类似的，在缸体中心孔7直接连通到后盖存油腔6的实施例中，进入后盖存油腔6中的冷冻油，经过主连通通道2则直接到达缸体中心孔7，然后进入缸体3的内部。特别，在此类实施例中，如果选择保留缸体存油孔8，那么虽然来自后盖存油腔6的冷冻油不会直接进入缸体存油孔8中，但在设备运转的过程中，位于缸体中心孔7中的多余冷冻油依然会通过缸体连通通道9进入到缸体存油孔8中。当设备处于一些特殊工况，导致来自后盖存油腔6的冷冻油数量不足的时候，缸体存油孔8会返流至缸体中心孔7再进入缸体3，补充不足的冷冻油。
[0023]鉴于本技术的特殊存油结构的设计，经低压通道流入的冷冻油，可以通过上述通道回到缸体3中，而不是被压缩机从高压腔排出，从而增加存在压缩机内部的冷冻油量，降低进入高压腔的油量，进一步降低排出压缩机内部的冷冻油量。
[0024]综上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术的实施范围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本技术的
技术范畴。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增加存油量的空调压缩机，其特征在于，包含缸体、主连通通道和后盖；在所述后盖上布置有后盖低压腔和后盖存油腔；所述后盖低压腔和所述后盖存油腔通过后盖低压通道连接；在所述后盖与所述缸体之间设置的所述主连通通道，一端开口于所述后盖存油腔中，另一端开口于所述缸体中。2.如权利要求1所述的增加存油量的空调压缩机，其特征在于，在所述缸体的中央，轴向设置缸体中心孔。3.如权利要求2所述的增加存油量的空调压缩机，其特征在于，所述主连通通道在所述缸体内的开口和所述缸体中心孔的位置对应。4.如权利要求2所述的增加存油量的空调压缩机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷玉同，朱晓霞，
申请(专利权)人：上海光裕汽车空调压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：