一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具，包括底板和下模座以及上模座和立板，所述下模座的左右两端均开设有内槽，所述内槽内腔的底部固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸出端固定连接有推块，所述立板内侧的下端固定连接有固定座，所述固定座的左端设置有定位夹持板。本实用新型专利技术通过导向板、导向轴、导向槽、活动块、弹簧、限位块、导向杆、定位夹持板、固定座、电动推杆和推块的作用，解决了现有的分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具无法对后横梁钣件进行限位，导致受压过程中后横梁钣件易发生偏移影响稳定性，降低了其冲压精度，同时，冲压后的后横梁钣件取件十分不易，降低了工作人员工作效率的问题。降低了工作人员工作效率的问题。降低了工作人员工作效率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具


[0001]本技术涉及冲压模具
，具体为一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具。

技术介绍

[0002]冲压模具是在冷冲压加工中，将材料(金属或非金属)加工成零件(或半成品)的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具(俗称冷冲模)，冲压，是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，但现有的分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具无法对后横梁钣件进行限位，导致受压过程中后横梁钣件易发生偏移影响稳定性，降低了其冲压精度，同时，冲压后的后横梁钣件取件十分不易，降低了工作人员的工作效率，为此，我们提出一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具，具备限位防偏移和方便取件的优点，解决了现有的分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具无法对后横梁钣件进行限位，导致受压过程中后横梁钣件易发生偏移影响稳定性，降低了其冲压精度，同时，冲压后的后横梁钣件取件十分不易，降低了工作人员工作效率的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具，包括底板和下模座以及上模座和立板，所述下模座的左右两端均开设有内槽，所述内槽内腔的底部固定安装有电动推杆，所述电动推杆的伸出端固定连接有推块，所述立板内侧的下端固定连接有固定座，所述固定座的左端设置有定位夹持板，所述定位夹持板一侧的前后两端均固定连接有导向杆，所述导向杆的另一侧固定连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有活动块，且活动块滑动于导向杆的外表面，所述活动块的前后两侧均固定连接有导向轴，所述上模座的左右两侧均固定连接有固定板，所述固定板底部的前后两端均固定连接有导向板，所述导向板的内表面开设有导向槽。
[0005]优选的，所述底板顶部的左右两端均固定连接有立板，所述立板右侧的上端固定安装有控制面板，所述底板顶部的中端固定安装有下模座，所述下模座的顶部设置有横梁钣件主体。
[0006]优选的，所述固定座的前后两侧均开设有限位滑槽，且导向轴滑动于限位滑槽的内侧。
[0007]优选的，所述立板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的左右两端均固定安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的伸出端固定连接有上模座。
[0008]优选的，所述导向槽为倾斜设置，且导向槽滑动于导向轴的外表面。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术通过下模座的配合，在其顶部放置横梁钣件主体后，由控制面板控制液压伸缩杆带动上模座和固定板以及导向板向下运动，导向板运动时，能够使得导向轴滑动于导向槽的内侧，进而带动活动块运动，同时，在弹簧和限位块的辅助下，导向杆能够带动定位夹持板伸出固定座与横梁钣件主体接触，接着，活动块继续运动时，能够拉伸弹簧，且在限位块的配合下，能够转换成定位夹持板对横梁钣件主体的限位夹持力，从而保障了横梁钣件主体的稳定性，避免了加工过程中出现偏移的情况，在上模座和下模座的配合下，对横梁钣件主体完成冲压后，由控制面板控制液压伸缩杆带动上模座和固定板以及导向板向上运动复位，从而定位夹持板自动放弃对横梁钣件主体的限位夹持，接着，由控制面板控制电动推杆带动推块伸出，从而能够对冲压完成的横梁钣件主体进行顶升，方便了工作人员的取料，解决了现有的分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具无法对后横梁钣件进行限位，导致受压过程中后横梁钣件易发生偏移影响稳定性，降低了其冲压精度，同时，冲压后的后横梁钣件取件十分不易，降低了工作人员工作效率的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术固定座剖视结构示意图；
[0013]图3为本技术下模座剖视结构示意图。
[0014]图中：1、底板；2、下模座；3、横梁钣件主体；4、导向轴；5、固定座；6、导向槽；7、导向板；8、固定板；9、液压伸缩杆；10、上模座；11、控制面板；12、限位滑槽；13、立板；14、导向杆；15、活动块；16、弹簧；17、限位块；18、定位夹持板；19、内槽；20、推块；21、电动推杆；22、顶板。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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3，一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具，包括底板1和下模座2以及上模座10和立板13，下模座2的左右两端均开设有内槽19，内槽19内腔的底部固定安装有电动推杆21，电动推杆21的伸出端固定连接有推块20，立板13内侧的下端固定连接有固定座5，固定座5的左端设置有定位夹持板18，定位夹持板18一侧的前后两端均固定连接有导向杆14，导向杆14的另一侧固定连接有限位块17，限位块17的一侧固定连接有弹簧16，弹簧16的另一端固定连接有活动块15，且活动块15滑动于导向杆14的外表面，活动块15的前后两侧均固定连接有导向轴4，上模座10的左右两侧均固定连接有固定板8，固定板8底部的前后两端均固定连接有导向板7，导向板7的内表面开设有导向槽6，通过下模座2的配合，在其顶部放置横梁钣件主体3后，由控制面板11控制液压伸缩杆9带动上模座10和固定板8以及导向板7向下运动，导向板7运动时，能够使得导向轴4滑动于导向槽6的内侧，进而带动活动块15运动，同时，在弹簧16和限位块17的辅助下，导向杆14能够带动定位夹持板18伸出固定座5与横梁钣件主体3接触，接着，活动块15继续运动时，能够拉伸弹簧16，且在限位块17的
配合下，能够转换成定位夹持板18对横梁钣件主体3的限位夹持力，从而保障了横梁钣件主体3的稳定性，避免了加工过程中出现偏移的情况，在上模座10和下模座2的配合下，对横梁钣件主体3完成冲压后，由控制面板11控制液压伸缩杆9带动上模座10和固定板8以及导向板7向上运动复位，从而定位夹持板18自动放弃对横梁钣件主体3的限位夹持，接着，由控制面板11控制电动推杆21带动推块20伸出，从而能够对冲压完成的横梁钣件主体3进行顶升，方便了工作人员的取料。
[0017]底板1顶部的左右两端均固定连接有立板13，立板13右侧的上端固定安装有控制面板11，底板1顶部的中端固定安装有下模座2，下模座2的顶部设置有横梁钣件主体3。
[0018]固定座5的前后两侧均开设有限位滑槽12，且导向轴4滑动于限位滑槽12的内侧。
[0019]立板13的顶部固定连接有顶板22，顶板22的左右两端均固定安装有液压伸缩杆9，液压伸缩杆9的伸出端固定连接有上模座10。
[0020]导向槽6为倾斜设置，且导向槽6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式结构汽车后横梁钣件冲压模具，包括底板(1)和下模座(2)以及上模座(10)和立板(13)，其特征在于：所述下模座(2)的左右两端均开设有内槽(19)，所述内槽(19)内腔的底部固定安装有电动推杆(21)，所述电动推杆(21)的伸出端固定连接有推块(20)，所述立板(13)内侧的下端固定连接有固定座(5)，所述固定座(5)的左端设置有定位夹持板(18)，所述定位夹持板(18)一侧的前后两端均固定连接有导向杆(14)，所述导向杆(14)的另一侧固定连接有限位块(17)，所述限位块(17)的一侧固定连接有弹簧(16)，所述弹簧(16)的另一端固定连接有活动块(15)，且活动块(15)滑动于导向杆(14)的外表面，所述活动块(15)的前后两侧均固定连接有导向轴(4)，所述上模座(10)的左右两侧均固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)底部的前后两端均固定连接有导向板(7)，所述导向板(7)的内表面开设有导向槽(6)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景超，
申请(专利权)人：东莞市华世邦精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：