一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板和位于下座板上部并与其相对设置的上座板，所述上座板和下座板之间还设有球冠状衬板和中间钢衬板，所述球冠状衬板的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板，所述中间钢衬板的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板完全接触的球面耐磨板；本方案通过在球冠状衬板球面体设置球面不锈钢板，球面不锈钢板采用专用模具压制成型，其球面度与球冠状衬板切合度很高，提高了球面体精度，极大降低了球面耐磨板磨耗，有效提高支座使用寿命，并使支座受力更加科学。支座受力更加科学。支座受力更加科学。

【技术实现步骤摘要】
一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座


[0001]本技术涉及桥梁支座
，具体为一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座。

技术介绍

[0002]桥梁支座是桥梁建设中用以连接梁体与墩台的关键结构部件，其功能在于将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将各种荷载、结构共振响应、车辆振动响应、风振响应、噪声响应等可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，各种震动响应、噪声响应顺利传递给墩台，避免结构共振加剧，保护桥梁安全运行。
[0003]我国桥梁建设历史悠久，发展迅速，按受力特点可分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、钢构桥和组合体系桥。相应的桥梁支座技术也得到了快速发展，特别是橡胶支座、球型钢支座等在各大中型桥梁建设中发挥了重要作用。随着社会经济的飞速发展，绕城高速桥梁、高架桥梁、轨道桥梁、高铁桥梁在我国的桥梁建设中也取得了辉煌的成绩。此类桥一般距离城镇较近，甚至处于繁华市区，由于高铁等轨道交通的运行速度很高，高速路车流量负荷普遍很大，车辆运行振动、环境气候风振、交通噪声等对梁体及周边环境影响巨大，特别是市区地段车辆运行产生的噪声对人们的生活产生巨大干扰。
[0004]基于此本方案特提出一种新型减隔震支座，以满足支座正常使用要求的同时，使其受力科学，减隔震性能优越。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，用于解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术通过下述技术方案实现：
[0007]一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板和位于下座板上部并与其相对设置的上座板，所述上座板和下座板之间还设有球冠状衬板和中间钢衬板，所述球冠状衬板的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板，所述中间钢衬板的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板完全接触的球面耐磨板；这里需要说明的是，本方案通过在球冠状衬板球面体设置球面不锈钢板，球面不锈钢板采用专用模具压制成型，其球面度与球冠状衬板切合度很高，提高了球面体精度，极大降低了球面耐磨板磨耗，有效提高支座使用寿命，并使支座受力更加科学。
[0008]进一步地，所述上座板的底部两侧对称设有侧挡板，两个侧挡板与上座板形成倒U型的凹槽，所述凹槽的内部两侧均连接有侧面不锈钢板，所述凹槽的槽底面中间位置处连接有平面不锈钢板，所述球冠状衬板的顶部分别设有防尘圈和位于防尘圈中部的平面耐磨板，所述防尘圈和平面耐磨板的顶部均与平面不锈钢板紧密接触；这里需要说明的是，侧面不锈钢板和平面不锈钢板均通过氩弧焊接在凹槽内，同时通过平面耐磨板的设置，在将球冠状衬板顶部置入凹槽内时，可对上座板和球冠状衬板进行耐磨防护，避免其磨损损坏。
[0009]更进一步地，所述中间钢衬板与所述凹槽间隙配合、且其两侧还连接有耐磨垫，这里需要说明的是，耐磨垫与中间钢衬板之间采用胶粘剂、铜螺钉组合粘接、紧固安装，通过耐磨垫的设置可以在中间钢衬板两侧与凹槽两侧抵紧时，对中间钢衬板的两侧进行耐磨防护，并保证中间钢衬板与凹槽的装配精度，同时中间钢衬板与凹槽间隙配合，其目的是为了保证中间钢衬板与凹槽之间的滑动性能，使其在受到震动时，能通过细微的径向移动实现对震动进行释放缓冲。
[0010]进一步地，所述下座板顶部设有向上凸出的凸起部，所述凸起部的顶部中间开设有与中间钢衬板底部相适配的空腔，所述空腔的底部通过阻尼合金减隔震板与中间钢衬板底部相接触，且所述阻尼合金减隔震板底部与空腔底面之间紧密接触，所述阻尼合金减隔震板采用多元合金制作，使其对震动、噪声具有优越的阻尼性能和减隔震性能，而通过空腔的设置，便于施工人员将中间钢衬板与下座板进行装配，且中间钢衬板装配好后，中间钢衬板的底部与阻尼合金减隔震板配合紧密，接触良好，以此对中间钢衬板与下座板之间进行良好的减隔震防护，从而提升支座整体的减隔震性能。
[0011]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0012]1、本技术通过在球冠状衬板上设置球面不锈钢板，而球面不锈钢板采用专用模具压制成型，且其球面度与球冠状衬板切合度很高，大大提高了球面体精度，极大降低了球面耐磨板磨耗，有效提高支座使用寿命，并使支座受力更加科学；
[0013]2、本技术通过在下座板设置空腔，而空腔与中间钢衬板相适配，且空腔底部紧密连接有阻尼合金减隔震板，从而实现阻尼合金减隔震板、中间钢衬板与下座板的有机结合，保证了装配精度、传力可靠、稳定，同时采用减隔震性能优越的多元合金制造阻尼合金减隔震板，原材料技术成熟，产品来源可靠稳定，便于成本控制及快速推广；
[0014]3、本技术通过将上座板、球冠状衬板、中间钢衬板以及下座板通过预制成型，并经现场装配使用，大大降低了支座制造成本，并使其安装使用方便，以此改善减隔震支座的使用效果；
[0015]综上，本技术的减隔震支座具有优越的减隔震、减噪性能，能有效改善了（桥梁）交通运行对环境的不良影响，改善了社会生活环境，同时本支座适应产品环保化要求，且结构新颖、安装方便，后期维护管理成本低，适用性强，在桥梁支座
具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
[0019]1、下座板；10、凸起部；11、空腔；12、阻尼合金减隔震板；2、上座板；20、侧挡板；21、侧面不锈钢板；22、平面不锈钢板；3、球冠状衬板；30、球面不锈钢板；31、球面耐磨板；32、防尘圈；33、平面耐磨板；4、中间钢衬板；40、耐磨垫。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。
[0021]首先，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
实施例
[0022]请参阅图1所示，本实施例提供一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板1和位于下座板1上部并与其相对设置的上座板2，所述上座板2和下座板1之间还设有球冠状衬板3和中间钢衬板4，所述球冠状衬板3的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板30，所述中间钢衬板4的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板30完全接触的球面耐磨板31；这里需要说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，包括下座板（1）和位于下座板（1）上部并与其相对设置的上座板（2），其特征在于，所述上座板（2）和下座板（1）之间还设有球冠状衬板（3）和中间钢衬板（4），所述球冠状衬板（3）的底部呈弧形凸起并连接有球面不锈钢板（30），所述中间钢衬板（4）的顶部设有与球冠状的底部相适配的凹陷部，所述凹陷部的内部粘接有与球面不锈钢板（30）完全接触的球面耐磨板（31）。2.根据权利要求1所述的一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，其特征在于，所述上座板（2）的底部两侧对称设有侧挡板（20），两个侧挡板（20）与上座板（2）形成倒U型的凹槽，所述凹槽的内部两侧均连接有侧面不锈钢板（21），所述凹槽的槽底面中间位置处连接有平面不锈钢板（22）。3.根据权利要求1或2所述的一种新型桥梁阻尼合金减隔震支座，其特征在于，所述球冠状衬板（3）的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：李让卫，王银芳，蒲吉标，张涛，邱普蓁，江涛，
申请(专利权)人：四川零公里轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：