车架及摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种车架，包括底架和主架，底架包括底框和外框，外框与底框固定，底框在地面上投影并形成第一轮廓，外框在地面上投影并形成第二轮廓，第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，主架包括第一主梁和第二主梁，第一主梁的一端和第二主梁的一端均与摩托车的立柱固定，第一主梁的另一端和第二主梁的另一端均与底框固定；摩托车包括前述的车架。第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，在水平方向上，外框的所在区域超出了底框的所在区域，相当于扩展了水平方向上的空间，从而预留出更多的空间用于布置踏板；而主架通过第一主梁和第二主梁的设置，形成了双主梁的车架结构，相比单主梁的车架，提高了车架的强度和刚度。提高了车架的强度和刚度。提高了车架的强度和刚度。

【技术实现步骤摘要】
车架及摩托车


[0001]本专利技术涉及摩托车
，特别是涉及一种车架及摩托车。

技术介绍

[0002]摩托车作为代步工具，极大方便了人们的生活。车架用于承载摩托车的中置电机等器件，对强度和刚度的要求较高。然而，传统车架的强度和刚度相对较差，且踏板空间有限。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种车架及摩托车；该车架的强度和刚度相对较高，且能够扩展踏板空间。
[0004]其技术方案如下：
[0005]一个实施例提供了一种车架，包括：
[0006]底架，所述底架包括底框和外框，所述外框与所述底框固定，所述底框在地面上投影并形成第一轮廓，所述外框在地面上投影并形成第二轮廓，所述第二轮廓的至少一部分位于所述第一轮廓外；
[0007]主架，所述主架包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁的一端和所述第二主梁的一端均与摩托车的立柱固定，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端均与所述底框固定。
[0008]上述车架，底框在地面上投影形成第一轮廓，外框在地面上投影形成第二轮廓，而第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，因此，在水平方向上，外框的所在区域超出了底框的所在区域，相当于扩展了水平方向上的空间，从而在不影响整车强度和刚度的前提下预留出更多的空间用于布置踏板；而主架通过第一主梁和第二主梁的设置，形成了双主梁的车架结构，相比单主梁的车架，提高了车架的强度和刚度。
[0009]下面进一步对技术方案进行说明：
[0010]在其中一个实施例中，所述第一主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第一主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定；
[0011]所述第二主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第二主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端之间具有间隔，以使所述第一主梁和所述第二主梁之间形成放置区。
[0013]在其中一个实施例中，所述外框包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁均与所述底框固定，所述第一边梁和所述第二边梁分别位于所述底框的相对两侧。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一边梁的设置高度高于所述底框的设置高度；所述第二边梁的设置高度高于所述底框的设置高度。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一边梁的一端朝所述第二边梁的一侧弯折并与所述第一主梁固定；所述第二边梁的一端朝所述第一边梁的一侧弯折并与所述第二主梁固定。
[0016]在其中一个实施例中，所述底架还包括连接梁，所述连接梁呈U形设置，所述连接梁的底部与所述底框固定设置或所述连接梁的底部与所述底框一体设置，所述连接梁的两端分别与所述第一边梁和所述第二边梁固定。
[0017]在其中一个实施例中，所述连接梁设有两个并分别为第一连接梁和第二连接梁；
[0018]所述第一连接梁的底部与所述底框一体设置，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端均与所述第一连接梁的底部固定；
[0019]所述底架还包括横梁，所述横梁的一端与所述第一边梁固定，所述横梁的另一端与所述第二边梁固定；所述第二连接梁的底部与所述底框一体设置，所述第二连接梁的底部的设置高度低于所述横梁的设置高度，所述横梁和所述第二连接梁形成安装位，所述安装位用于安装中置电机，所述底框用于安装电源。
[0020]在其中一个实施例中，所述车架还包括后摇架，所述后摇架活动连接在所述第二连接梁上，所述后摇架位于所述第二连接梁的远离所述第一连接梁的一侧；
[0021]所述第一边梁的另一端和所述第二边梁的另一端均朝远离地面的一侧倾斜延伸，所述第一边梁的另一端的设置高度和所述第二边梁的另一端的设置高度均高于所述后摇架的设置高度。
[0022]另一个实施例提供了一种摩托车，包括如上述任一个技术方案所述的车架。
[0023]上述摩托车，采用前述的车架，底框在地面上投影形成第一轮廓，外框在地面上投影形成第二轮廓，而第二轮廓的至少一部分位于第一轮廓外，因此，在水平方向上，外框的所在区域超出了底框的所在区域，相当于扩展了水平方向上的空间，从而在不影响整车强度和刚度的前提下预留出更多的空间用于布置踏板；而主架通过第一主梁和第二主梁的设置，形成了双主梁的车架结构，相比单主梁的车架，提高了车架的强度和刚度。
附图说明
[0024]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
[0027]图1为本专利技术实施例中车架的整体结构示意图；
[0028]图2为图1实施例中车架的整体结构正视图；
[0029]图3为本专利技术实施例中带有后摇架的车架的结构图；
[0030]图4为图3实施例中车架上安装有中置电机的示意图。
[0031]附图标注说明：
[0032]110、底框；121、第一边梁；122、第二边梁；131、第一连接梁；132、第二连接梁；140、
横梁；210、第一主梁；220、第二主梁；300、后摇架；400、立柱；500、中置电机。
具体实施方式
[0033]下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明：
[0034]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0035]请参照图1至图4，一个实施例提供了一种车架，包括底架和主架，主架设在底架上。其中：
[0036]如图1、图3和图4所示，所述底架包括底框110和外框，所述外框与所述底框110固定，所述底框110在地面上投影并形成第一轮廓，所述外框在地面上投影并形成第二轮廓，所述第二轮廓的至少一部分位于所述第一轮廓外。
[0037]如图1所示，底框110大致可以是矩形框架结构，例如可以是长方形框架结构，长度方向为摩托车的前后方向。
[0038]可选地，底框110可以是一体结构，也可以是多根管或梁焊接得到。
[0039]如图1、图3和图4，所述主架包括第一主梁210和第二主梁220，所述第一主梁210的一端和所述第二主梁220的一端均与摩托车的立柱400固定，所述第一主梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：底架，所述底架包括底框和外框，所述外框与所述底框固定，所述底框在地面上投影并形成第一轮廓，所述外框在地面上投影并形成第二轮廓，所述第二轮廓的至少一部分位于所述第一轮廓外；主架，所述主架包括第一主梁和第二主梁，所述第一主梁的一端和所述第二主梁的一端均与摩托车的立柱固定，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端均与所述底框固定。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第一主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定；所述第二主梁的一端朝远离地面的一侧延伸并与所述立柱固定，所述第二主梁的另一端朝所述底框的一侧水平延伸并与所述底框固定。3.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一主梁的另一端和所述第二主梁的另一端之间具有间隔，以使所述第一主梁和所述第二主梁之间形成放置区。4.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述外框包括第一边梁和第二边梁，所述第一边梁和所述第二边梁均与所述底框固定，所述第一边梁和所述第二边梁分别位于所述底框的相对两侧。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一边梁的设置高度高于所述底框的设置高度；所述第二边梁的设置高度高于所述底框的设置高度。6.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述第一边梁的一端朝所述第二边梁的一侧弯折并与所述第一主梁固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒国勇，潘海峰，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：发明
国别省市：