一种悬架总成试验平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬架总成试验平台，包括：悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高，同时，通过积木式治具设计，兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。稳定可靠。稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种悬架总成试验平台


[0001]本技术用于汽车制造领域，特别是涉及一种悬架总成试验平台。

技术介绍

[0002]汽车底盘是汽车的关键组成部件。底盘道路模拟试验在汽车开发初期发挥重要作用，利用道路模拟台架试验可以模拟实车试验工况，大大缩短试验周期，降低开发成本。
[0003]现有的模拟台架实验平台存在以下不足：
[0004]1)现有方案中的非垂直式试验台架未考虑轮胎轮毂、制动总成等簧下质量对测试的影响，这些差异会影响试验精度。
[0005]2)现有的方案需要通过挖地下空间放置液压作动器，或者占用大空间搭建试验台架，或按照大型的龙门架固定液压作动器进行Z向加载试验。现有试验台架投资成本高，空间占地面积大，试验台架体积庞大。
[0006]3)试验台架仅能用于安装轮胎试验或仅能用于安装替代轮进行试验，试验项目单一。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种悬架总成试验平台，悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高，同时，通过积木式治具设计，兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。
[0008]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0009]一种悬架总成试验平台，包括：
[0010]悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，所述悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，所述方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；
[0011]加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。
[0012]在一些实施例中，所述方箱治具呈中空的长方体状。
[0013]在一些实施例中，所述方箱治具包括第一方箱治具，所述第一方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板和后面板设有蜂窝式安装孔，所述左面板和右面板开设与所述第一方箱治具的内腔相通的开口。
[0014]在一些实施例中，所述方箱治具包括第二方箱治具，所述第二方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板和左面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板、后面板和左面板设有蜂窝式安装孔，所述第二方箱治具的右侧端面留空，形成与所述第二
方箱治具的内腔相通的开口。
[0015]在一些实施例中，所述蜂窝式安装孔包括圆孔和/或腰型孔。
[0016]在一些实施例中，所述安装支架包括用于与悬架总成的副车架连接的副车架安装支架和用于与悬架总成的减震器连接的减震器安装支架。
[0017]在一些实施例中，所述加载系统包括第一加载系统和第二加载系统，所述第一加载系统和第二加载系统对称布置于所述悬架总成安装平台的两侧，所述第一加载系统和第二加载系统用于与从悬架总成的两个车轮进行垂直加振。
[0018]在一些实施例中，所述作动器支架包括第一支腿、第二支腿和顶梁，所述第一支腿、第二支腿之间留有间隔，所述顶梁横跨安装于所述第一支腿、第二支腿的顶部，所述顶梁设有输出轴孔，所述作动器设置于所述间隔，所述作动器的输出轴穿过所述输出轴孔与所述作动器支架上方的车轮托盘连接。
[0019]在一些实施例中，所述顶梁上于所述车轮托盘的下方设有弹性缓冲结构。
[0020]在一些实施例中，所述方箱治具包括第一悬架总成安装方箱、第二悬架总成安装方箱和垫高方箱，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱均安装于所述垫高方箱顶部，所述第一悬架总成安装方箱和第二悬架总成安装方箱间隔一定距离形成安装悬架总成的空间，所述副车架安装支架包括与所述第一悬架总成安装方箱连接的第一副车架安装支架和与所述第二悬架总成安装方箱连接的第二副车架安装支架，所述减震器安装支架安装于所述第二悬架总成安装方箱。
[0021]上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：试验平台主要为多个方箱治具拼接形成，这种积木式治具设计，悬架总成安装平台通过分块，搭配硬点安装支架，提高治具利用率；方箱治具设有蜂窝式安装孔，这种蜂窝式安装孔设计，实现治具安装位置可调。提高试验治具的使用率减低成本，可兼容不同参数悬架的安装。而且结构刚性强，稳定可靠，保证安装点的刚度和强度。使安装点刚性更接近车身安装点的刚性，悬架总成可进行大入力的耐久性试验。悬架总成安装平台能够兼容多种悬架类型，结构更加紧凑，空间占用小，方便搭建，稳定可靠。
[0022]通过增加作动器支架配合可拆卸的方箱治具的设计，避免开挖地下空间安装液压缸。通过设计作动器支架安装作动器实现了垂直作动器的功能。垂直作动使悬架总成安装状态更加接近实车的安装状态，试验精度更高。同时，本技术的技术方案可以同时适用于悬架总成耐久试验，轮胎耦合道路模拟试验和底盘异音检证等试验项目。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0025]图1是本技术一个实施例结构示意图；
[0026]图2是图1所示的一个实施例在使用时悬架总成安装于第一悬架总成安装方箱、第二悬架总成安装方箱结构示意图；
[0027]图3是图1所示的一个实施例垫高方箱结构示意图；
[0028]图4是图1所示的一个实施例垫高方箱结构示意图。
具体实施方式
[0029]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0030]本技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]本技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0032]本技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架总成试验平台，其特征在于，包括：悬架总成安装平台，用于将悬架总成固定并支撑于一定高度，所述悬架总成安装平台由多个方箱治具拼接形成，所述方箱治具设有蜂窝式安装孔，所述悬架总成安装平台设有用于安装悬架总成的安装支架，所述安装支架通过所述蜂窝式安装孔可拆卸的安装于所述方箱治具；加载系统，包括作动器支架、作动器和车轮托盘，所述作动器设置于所述作动器支架，所述车轮托盘连接于与所述作动器的输出端，所述作动器用于通过所述车轮托盘从悬架总成的车轮底部进行垂直加振。2.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具呈中空的长方体状。3.根据权利要求2所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具包括第一方箱治具，所述第一方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板、左面板和右面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板和后面板设有蜂窝式安装孔，所述左面板和右面板开设与所述第一方箱治具的内腔相通的开口。4.根据权利要求2所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述方箱治具包括第二方箱治具，所述第二方箱治具由上面板、下面板、前面板、后面板和左面板拼接形成中空的长方体状，所述上面板、下面板、前面板、后面板和左面板设有蜂窝式安装孔，所述第二方箱治具的右侧端面留空，形成与所述第二方箱治具的内腔相通的开口。5.根据权利要求1所述的悬架总成试验平台，其特征在于，所述蜂窝式安装孔包括圆孔和/或腰型孔。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李科礼，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：