用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，属于轮胎技术领域。其技术方案为：所述轮胎的钢丝圈包括若干个粗钢丝和细钢丝，粗钢丝位于钢丝圈的中间位置，细钢丝填充在粗钢丝周边，使整个钢丝圈呈圆形结构。本发明专利技术方便安装、拆卸的同时，保证了轮胎的性能，满足市场的需求，大大的提高了产品的市场竞争力。大大的提高了产品的市场竞争力。大大的提高了产品的市场竞争力。

【技术实现步骤摘要】
用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎
，具体涉及一种用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎。

技术介绍

[0002]传统有内胎轮胎具有高承载的优势，但是由于内胎、垫带的组成，一方面成本较高，另一方面由于重量的增加，轮胎的油耗也增加，整体成本较高；传统无内胎轮胎，没有内胎垫带，成本较低，轮胎生热也较低，但是轮胎承载性能较差。为了兼顾二者的优势，目前市面上出现了一种一件式的TL轮辋，传统有内胎轮胎匹配此轮辋时，安装与拆卸均较困难，有时甚至造成轮胎的损坏，提高了成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，方便安装、拆卸的同时，保证了轮胎的性能，满足市场的需求，大大的提高了产品的市场竞争力。
[0004]本专利技术的技术方案为：
[0005]用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，所述轮胎的钢丝圈包括若干个粗钢丝和细钢丝，粗钢丝位于钢丝圈的中间位置，细钢丝填充在粗钢丝周边，使整个钢丝圈呈圆形结构，保证了轮胎的安装与拆卸。
[0006]优选地，所有粗钢丝呈蜂窝状结构排列，细钢丝填充在蜂窝状结构的六条侧边外。
[0007]优选地，所述轮胎胎圈由胎踵至胎趾方向，角度由小变大呈阶梯式变化，能够与轮辋充分接触，保证使用过程中不漏气。
[0008]优选地，所述轮胎胎圈与轮辋的接触面上设置有一圈凸起，凸起呈闭环线且位于胎踵与胎趾之间，保证轮胎与轮辋接触过程中不会漏气。
[0009]优选地，所述凸起呈波浪状。
[0010]优选地，所述凸起的高度为0.2
‑
0.4mm。
[0011]优选地，所述轮胎的胎体钢丝采用3+9+15*0.225HT，保证轮胎胎侧的刚性。
[0012]优选地，所述轮胎的胎肩厚度与冠中厚度的比值为1.35
‑
1.4，增大轮胎胎侧的刚性，进而支撑轮胎的圈部使圈部更容易与轮胎接触，保证气密性。
[0013]优选地，所述轮胎的气密层采用100wt％溴化丁基橡胶制成，保证了轮胎使用过程中的气密性。
[0014]本专利技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0015]1.采用本专利技术结构设计的轮胎能够有效解决有内胎轮胎匹配一件式TL轮辋时安装、拆卸困难的问题，可节省成本，同时降低了故障率，且正常情况下内胎与轮胎之间有一定的摩擦生热，而本专利技术采用一件式TL轮辋，减少了内胎垫带，从而减少了轮胎生热。
[0016]2.本专利技术的轮胎胎圈角度由小变大呈阶梯式变化，能够与轮辋充分接触，保证使用过程中不漏气。
[0017]3.本专利技术的轮胎在胎圈与轮辋的接触面上设置有一圈凸起，保证轮胎与轮辋接触过程中不会漏气。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是轮胎的结构示意图。
[0020]图2是传统轮胎钢丝圈的结构示意图。
[0021]图3是本专利技术的轮胎钢丝圈的结构示意图。
[0022]图4是传统轮胎胎圈的轮廓曲线图。
[0023]图5是本专利技术的轮胎胎圈的轮廓曲线图。
[0024]图6是传统胎圈凸起的结构示意图。
[0025]图7是本专利技术的胎圈凸起的结构示意图。
[0026]图中，1
‑
钢丝圈、2
‑
粗钢丝、3
‑
细钢丝、4
‑
胎踵、5
‑
胎趾、6
‑
凸起。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术中的技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例1
[0029]如图1、3所示，本实施例提供了一种用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，所述轮胎的钢丝圈1包括若干个粗钢丝2和细钢丝3，粗钢丝2位于钢丝圈1的中间位置，细钢丝3填充在粗钢丝2周边，使整个钢丝圈1呈圆形结构。其中位于中间位置的粗钢丝2的排列形状可根据实际情况而定，但通常粗钢丝2呈蜂窝状结构排列、细钢丝3填充在蜂窝状结构的六条侧边外的方式比较容易实现。
[0030]以12.00R24轮胎为例进行说明，该轮胎的传统钢丝圈结构，多采用由直径为1.8mm的粗钢丝排列而成的六边形结构(如图2所示)，此种钢丝排列在大变形的条件下易出现钢丝圈散的情况。而本实施例的钢丝圈结构，先采用4
‑5‑6‑7‑6‑5‑
4共37根直径为1.8mm的粗钢丝2呈蜂窝状结构排布，再在外层用48根直径为0.64mm的细钢丝3排布，使钢丝圈1的整体样式如图3所示的圆形。此种结构的钢丝圈1，抗变形能力更好，在大变形的使用条件下不会出现散线等情况，保证了轮胎在安装及拆卸的过程中即使有大的变形，仍然能保证轮胎的性能。
[0031]外侧细钢丝3采用高伸张钢丝，具有很好的延展性能，由这种高伸张细钢丝3缠绕在钢丝圈1周围，在大变形下仍能恢复原有形状，钢丝圈1的延展性能远超普通结构钢丝。同时由细钢丝3与粗钢丝2围绕而成的类圆形结构，钢丝的稳定性能更好，在大变形的条件下，能够更好的维持原有形状，钢丝圈1不容易散。
[0032]实施例2
[0033]在实施例1的基础上，如图5所示，所述轮胎胎圈由胎踵4至胎趾5方向，角度由小变大呈阶梯式变化。传统轮胎胎圈该处的角度为一恒定值(如图4所示的3
°
)，容易漏气。而本实施例的设计能提供承载性能的同时，还能保证轮胎与轮辋的充分接触，使用过程中不漏气。这是因为，从胎踵4到胎趾5的位置，角度从3
°
变至5
°
，再变至7
°
，随着倾角的增大，该区域的橡胶与轮辋之间逐渐由间隙配合过度至过盈配合，在7
°
角也就是胎趾5位置，橡胶与轮辋充分接触，保证轮胎不漏气。
[0034]表1是相同条件下，传统胎圈及本实施例的胎圈设计的轮胎气压情况的对比，采用本实施例的阶梯式设计，保气性要好于传统结构设计。
[0035]表1
[0036][0037][0038]实施例3
[0039]在实施例1的基础上，如图7所示，所述轮胎胎圈与轮辋的接触面上设置有一圈凸起6，凸起6呈闭环线且位于胎踵4与胎趾5之间。优选地，所述凸起6呈波浪状，凸起6的高度为0.2
‑
0.4mm。这种设计能够保证轮胎与轮辋在接触过程中不会漏气，这是因为，与传统的直线凸起(如图6所示)设计相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，其特征在于，所述轮胎的钢丝圈(1)包括若干个粗钢丝(2)和细钢丝(3)，粗钢丝(2)位于钢丝圈(1)的中间位置，细钢丝(3)填充在粗钢丝(2)周边，使整个钢丝圈(1)呈圆形结构。2.如权利要求1所述的用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，其特征在于，所有粗钢丝(2)呈蜂窝状结构排列，细钢丝(3)填充在蜂窝状结构的六条侧边外。3.如权利要求1所述的用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，其特征在于，所述轮胎胎圈由胎踵(4)至胎趾(5)方向，角度由小变大呈阶梯式变化。4.如权利要求1所述的用于一件式TL轮辋的有内胎轮胎，其特征在于，所述轮胎胎圈与轮辋的接触面上设置有一圈凸起(6)，凸起(6)呈闭环线且位于胎踵(4)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振国，瞿安业，陈朋，王程，张凯源，
申请(专利权)人：泰凯英青岛专用轮胎技术研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：