本发明专利技术公开了一种自行车液压刹车控制装置及自行车，涉及自行车技术领域。其包括：连接于自行车的车把上的控制主体；通过第一枢轴枢接于所述控制主体远离车把的一端的刹车杆；连接于所述控制主体内的液压缸；一端可移动地设置在所述液压缸内，另一端延伸出液压缸的一端的活塞杆；铰接于控制主体内、并位于液压缸的一侧的触发件；触发件包括呈预设角度连接的按压部和推动部，按压部一端与刹车杆的内壁相抵接，推动部的一端通过滚动件与活塞杆的一端相连接。该刹车控制装置通过滚动件推动活塞杆作活塞运动，避免了触发件与活塞杆之间硬性摩擦，减小触发件与活塞杆之间的摩擦力，使得刹车手感更加顺滑，提高了刹车效果，也提高了骑行者的刹车体验。行者的刹车体验。行者的刹车体验。
【技术实现步骤摘要】
一种自行车液压刹车控制装置及自行车
[0001]本专利技术属于自行车
，具体涉及一种自行车液压刹车控制装置及自行车。
技术介绍
[0002]液压制动是控制自行车刹车的一种方式，主要原理为利用如刹车杆等可操作性的部件驱动活塞杆位于液压缸内作活塞运动，致使液压缸内的输出具有一定压力的液体，例如液压油，压迫设置在车轮上的刹车构件，从而实现制动，控制自行车。现有的液压刹车控制自行车中，其液压制动机构往往固定设置在与自行车把手相连的控制主体内。
[0003]公开号为CN105584575B的中国专利公开了一种用于自行车的车把的液压制动器控制装置，并在实施例中进一步公开了运动连接元件，其包括作用在活塞27和制动杆15a之间的单个锤40，锤40通过销22铰接在壳体20上；锤40大体为U形，锤40包括其中插入销22的孔40a和作用在活塞27上的推压端40b，锤40的孔40a与筒24的孔24a以及壳体20的孔20c同轴地安装，以便允许定位单个销22，在使用时，通过按压制动杆15a挤压锤40转动，锤40的推压端40b与活塞27抵触连接，并驱动活塞27作活塞运动。在刹车过程中，推压端40b的端部与活塞27的端部摩擦滑动，摩擦面处易产生磨损并损坏锤40或活塞；同时在操作时易产生额外的阻力，导致用户在挤压制动杆时手感较为生硬，需要较大的力来控制制动杆转动，降低了用户的刹车体验感。在上述的中国专利中，液压缸的固定轴与刹车轴为同轴结构，拆装较为繁琐，检修难度大，可靠性差，不易于维护。公开号为CN105923098B的中国专利公开了液压制动机构，该机构将液压缸中的注油口和排气口合并设置，给储油腔注油过程或给活塞腔排气过程容易相互影响。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是针对现有的液压刹车控制装置存在上述的问题，提供了一种结构设计合理紧凑，触发件与活塞杆之间不易磨损，刹车手感顺滑，刹车效果好，可靠性高，易拆解检修维护，储油腔注油和活塞腔排气互不影响的自行车液压刹车控制装置及自行车。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种自行车液压刹车控制装置，包括：
[0007]控制主体，所述控制主体连接于自行车的车把上；
[0008]刹车杆，所述刹车杆通过第一枢轴枢接于所述控制主体远离车把的一端；
[0009]液压缸，所述液压缸连接于所述控制主体内；
[0010]活塞杆，所述活塞杆的一端可移动地设置在所述液压缸内，另一端延伸出液压缸的一端；
[0011]触发件，所述触发件铰接于所述控制主体内、并位于液压缸的一侧，所述触发件用于推动所述活塞杆沿液压缸内移动并挤压位于液压缸内的液压油；
[0012]其中，所述触发件包括呈预设角度连接的按压部和推动部，所述按压部远离推动部的一端与所述刹车杆的内壁相抵接，所述推动部远离按压部的一端通过滚动件与所述活
塞杆延伸出液压缸的一端相连接；所述滚动件在所述刹车杆沿着第一枢轴转动并挤压触发件时可沿着所述活塞杆的一端部滚动。
[0013]优选的，所述滚动件为枢接于所述推动部远离按压部的一端的滚动轴承。
[0014]优选的，所述推动部远离按压部的一端部设有用于容纳滚动轴承的U形槽，所述滚动轴承通过第二枢轴枢接于所述U形槽内。
[0015]优选的，所述滚动轴承为滚珠轴承或滚柱轴承或滚针轴承或陶瓷轴承或含油轴承。
[0016]优选的，所述按压部和推动部的连接处通过所述第一枢轴与所述刹车杆铰接；所述液压缸通过固定轴固定于所述控制主体内。
[0017]优选的，所述第一枢轴将所述刹车杆划分为连接部及沿连接部延伸的握持部；所述握持部的内壁通过调节件与所述按压部抵接，所述调节件用于调节握持部与所述按压部角度或间距。
[0018]优选的，所述调节件包括调节本体及设置于调节本体一端面的多个高度不同的调节凸起，多个所述调节凸起可分别与所述按压部相抵接；所述握持部上开设有卡接孔，所述调节本体远离调节凸起的一端与所述卡接孔间隙配合。
[0019]优选的，多个所述调节凸起均为条状凸起，且多个所述调节凸起环绕调节本体一端面的圆周方向布设。
[0020]优选的，所述调节本体包括与所述卡接孔间隙配合的卡接部及一体连接于所述卡接部上的抵接部，所述调节凸起设置于所述抵接部上远离卡接部的一端。
[0021]优选的，所述第一枢轴上套接有复位扭簧，所述复位扭簧用于驱动所述刹车杆复位。
[0022]优选的，所述液压缸包括通过连通孔相连通的储油腔和活塞腔，所述活塞杆可沿着所述活塞腔滑动，所述活塞腔内设有供所述活塞杆复位的复位弹簧；
[0023]所述储油腔和活塞腔并排设置，其中，所述活塞腔为靠近车把的一侧，所述储油腔为原理车把的一侧；所述储油腔和活塞腔分别通过注油口和排气口与外界相连通；所述注油口和排气口内均通过密封塞密封。
[0024]一种自行车，包括上述的自行车液压刹车控制装置。
[0025]相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：该自行车液压刹车控制装置应用于自行车上，其结构设计合理紧凑，通过在触发件上设置滚动件并通过滚动件推动活塞杆作活塞运动，避免了触发件与活塞杆之间硬性摩擦，导致触发件与活塞杆之间的摩擦面易磨损，并通过滚动件减小触发件与活塞杆之间的摩擦力，使得刹车手感更加顺滑，提高了刹车效果，也提高了骑行者的刹车体验；通过设置调节件调节握持部与按压部之间的角度或间距，进而调节刹车杆的刹车角度，可适合不同大小手刹车，保证了小手用户的骑车安全；通过将液压缸和刹车杆采用不同轴固定，易拆解检修维护，可靠性高；通过将注油口和排气口分开设置，避免了储油腔注油和活塞腔排气互相干扰，便于液压缸的注油和排气工作。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置应用于车把的示意图；
[0028]图2是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的结构图；
[0029]图3是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的另一视角的结构图；
[0030]图4是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的爆炸图；
[0031]图5是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的结构图；
[0032]图6是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的触发件的结构图；
[0033]图7是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的刹车杆、触发件及液压缸配合的结构图；
[0034]图8是图7中沿M
‑
M方向的剖面图；
[0035]图9是本专利技术实例中自行车液压刹车控制装置的触发件与液压缸配合的结构图；
[0036]图10是本专利技术实例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自行车液压刹车控制装置，其特征在于，包括：控制主体，所述控制主体连接于自行车的车把上；刹车杆，所述刹车杆通过第一枢轴枢接于所述控制主体远离车把的一端；液压缸，所述液压缸连接于所述控制主体内；活塞杆，所述活塞杆的一端可移动地设置在所述液压缸内，另一端延伸出液压缸的一端；触发件，所述触发件铰接于所述控制主体内、并位于液压缸的一侧，所述触发件用于推动所述活塞杆沿液压缸内移动并挤压位于液压缸内的液压油；其中，所述触发件包括呈预设角度连接的按压部和推动部，所述按压部远离推动部的一端与所述刹车杆的内壁相抵接，所述推动部远离按压部的一端通过滚动件与所述活塞杆延伸出液压缸的一端相连接；所述滚动件在所述刹车杆沿着第一枢轴转动并挤压触发件时可沿着所述活塞杆的一端部滚动。2.根据权利要求1所述的自行车液压刹车控制装置，其特征在于，所述滚动件为枢接于所述推动部远离按压部的一端的滚动轴承。3.根据权利要求2所述的自行车液压刹车控制装置，其特征在于，所述推动部远离按压部的一端部设有用于容纳滚动轴承的U形槽，所述滚动轴承通过第二枢轴枢接于所述U形槽内。4.根据权利要求2所述的自行车液压刹车控制装置，其特征在于，所述滚动轴承为滚珠轴承或滚柱轴承或滚针轴承或陶瓷轴承或含油轴承。5.根据权利要求1所述的自行车液压刹车控制装置，其特征在于，所述按压部和推动部的连接处通过所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘春生，周慧锋，
申请(专利权)人：珠海蓝图控制器科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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