一种回转式轴向力加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种回转式轴向力加载装置，包括推力轴系、液压油缸、第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架，第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架分别通过固定螺栓固定在基础上，液压油缸安装在支架上，推力轴系依次穿过第一径向支撑轴承座、液压油缸、第二径向支撑轴承座，并通过第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座进行径向支撑，推力轴系包括推力轴，推力轴的两端分别安装驱动法兰和推力法兰，驱动法兰连接驱动设备，推力法兰连接被试离合器。本发明专利技术采用推力轴穿过油缸中心的结构，通过油缸活塞与推力轴之间的球面滚子推力轴承，实现将固定的油缸推力传递到旋转的推力轴上的功能，装置结构紧凑。凑。凑。

【技术实现步骤摘要】
一种回转式轴向力加载装置


[0001]本专利技术涉及的是一种轴向力加载装置，具体地说是推力轴承的轴向力加载装置。

技术介绍

[0002]同步自动离合器是一种单向超越离合器，主要由输入组件、滑移组件和输出组件构成，当离合器输入端转速大于输出端转速时，离合器自动接合；当离合器输入端转速小于输出端转速时，离合器自动脱开，作为机械系统中的连接设备，其在船舶、电力、钢铁、化工等行业有着广泛的应用。一般情况，当离合器两端设备设置各自的推理轴承时，同步自动离合器不需要传递轴向推力，离合器内部不需设置推力轴承。而当离合器输入端、输出端只有一端设置轴向定位的推力轴承，另一端为自由状态时，离合器内部需设置推力轴承。如在某种船舶推进轴系中，离合器输入端为推进主机Ⅰ，输出端为推进主机Ⅱ和螺旋桨，推进主机Ⅰ设置固定推力轴承，推进主机Ⅱ不设置推力轴承。在推进轴系工作时，螺旋桨产生的推力，通过推进主机Ⅱ、离合器传递到推进主机Ⅰ的固定推力轴承上，推力最终通过固定推力轴承作用在船体上，使船体航行。离合器在该轴系中不仅需要实现动力切换，还需传递轴系推力，离合器内部需设置推力轴承。
[0003]为验证离合器内部推力轴承性能，需对其进行轴向推力加载试验，离合器内部推力轴承不同于轴系上推力轴承，轴系推力轴承通常固定于轴承座中，始终处于静止状态，推力载荷可直接施加在固定的轴承座上。而离合器内部推力轴承通常设置在输出组件上，推力盘设置在输入组件上，离合器工作时，推力轴承、推力盘都处于旋转状态，推力载荷不以施加。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供能解决同步自动离合器内部推力轴承进行性能验证试验时，无法在推力轴承、推力盘同时旋转状态下进行轴向力加载的问题的一种回转式轴向力加载装置。
[0005]本专利技术的目的是这样实现的：
[0006]本专利技术一种回转式轴向力加载装置，其特征是：包括推力轴系、液压油缸、第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架，第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架分别通过固定螺栓固定在基础上，液压油缸安装在支架上，推力轴系依次穿过第一径向支撑轴承座、液压油缸、第二径向支撑轴承座，并通过第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座进行径向支撑，推力轴系包括推力轴，推力轴的两端分别安装驱动法兰和推力法兰，驱动法兰连接驱动设备，推力法兰连接被试离合器。
[0007]本专利技术还可以包括：
[0008]1、所述液压油缸包括油缸缸体、油缸活塞，油缸活塞为空心结构，推力轴穿过油缸活塞，推力轴位于油缸活塞内部的部分安装球面滚子推力轴承，球面滚子推力轴承通过活塞圆螺母将其轴承外圈固定在油缸活塞内，油缸活塞的两端安装轴封，从而形成封闭空间，
封闭空间填充润滑脂；油缸缸体位于油缸活塞外部并固定在支架上，油缸活塞将油缸缸体隔成油缸工作第一空间和油缸工作第二空间，油缸工作第一空间所在的油缸缸体端部安装缸体端盖，油缸缸体上设置油缸工作油A口和油缸工作油B口，油缸工作油A口连通油缸工作第一空间，油缸工作油B口连通油缸工作第二空间。
[0009]2、所述油缸活塞上安装防转销，缸体端盖上安装防转架，防转销卡在防转架内从而限制油缸活塞的旋转。
[0010]3、所述第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座里设置圆柱滚子轴承，所述推力轴上包括推力轴支撑面，推力轴支撑面与两个圆柱滚子轴承直接接触。
[0011]4、所述推力轴支撑面经过硬化处理。
[0012]5、油缸缸体上设置缸体螺栓过孔，缸体螺栓过孔里安装缸体螺栓，油缸缸体通过缸体螺栓与支架固定，缸体螺栓过孔直径大于缸体螺栓直径，直径差值为6mm；支架上设置支架立板，油缸缸体穿过支架立板的立板内孔并部分位于支架立板里，立板内孔的直径大于油缸缸体外圆的直径，直径差值为6mm。
[0013]本专利技术的优势在于：本专利技术采用推力轴穿过油缸中心的结构，通过油缸活塞与推力轴之间的球面滚子推力轴承，实现将固定的油缸推力传递到旋转的推力轴上的功能，装置结构紧凑。
附图说明
[0014]图1为内部含推力轴承的离合器结构示意图；
[0015]图2为本专利技术回转式轴向力加载装置三维图；
[0016]图3为本专利技术回转式轴向力加载装置剖面图；
[0017]图4为油缸工作油A口通油后，回转式轴向力加载装置局部剖面图；
[0018]图5为油缸工作油B口通油后，回转式轴向力加载装置局部剖面图；
[0019]图6为防转架和防转销的示意图；
[0020]图7为回转式轴向力加载装置对中安装过程示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述：
[0022]结合图1
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7，如图1所示，为一种典型的离合器内部推力轴承510结构，通过离合器内部推力轴承510可将离合器输入组件500推力传递到离合器输入组件500上。在进行离合器内部推力轴承510加载试验时，需要模拟离合器的三种工况：1、离合器脱开时，离合器输入组件500、推力盘710静止，离合器输出组件500、离合器内部推力轴承510旋转；2、离合器接合时，离合器输入组件500、推力盘710与离合器输出组件500、离合器内部推力轴承510一起旋转，但相对转速为0；3、离合器输出组件500、离合器内部推力轴承510以某一转速旋转，离合器输入组件500、推力盘710升速或降速。在以上3种情况下，都需要一种轴向力加载装置和向离合器施加轴向载荷。
[0023]如图2所示，本专利技术采用的提供了一种回转式轴向力加载装置，其主要由推力轴系100、径向支撑轴承座200、液压油缸300、支架400组成。2个径向支撑轴承座200分布在液压油缸300、支架400的两侧。径向支撑轴承座200、支架400通过固定螺栓700固定在基础上。
[0024]如图3所示，推力轴系100的径向支撑依靠2个圆柱滚子轴承210，圆柱滚子轴承210无轴承内圈，圆柱滚子与推力轴110的推力轴支撑面111直接接触，推力轴支撑面111经过硬化处理，推力轴系100可相对径向支撑的圆柱滚子轴承210产生大幅度的轴向位移。推力法兰130通过2个法兰圆螺母140压紧在推力轴110上，推力法兰130连接被试离合器，可向离合器传递两个方向的轴向力。驱动法兰120连接驱动设备，推力轴系100可向离合器传递旋转运动。
[0025]如图4所示，2个球面滚子推力轴承160夹在推力轴110突台上，2个推力轴承圆螺母150将球面滚子推力轴承160的轴承内圈固定在推力轴110上。油缸活塞330为空心结构，推力轴110、球面滚子推力轴承160穿过油缸活塞330，活塞圆螺母340将球面滚子推力轴承160的轴承外圈固定在油缸活塞330内。油缸活塞330两端安装轴封350，形成封闭空间，封闭空间填充润滑脂，为2个球面滚子推力轴承160提供润滑。油缸缸体310通过缸体螺栓313固定在支架400上。油缸工作油A口301通油后，通过油缸活塞330、左端球面滚子推力轴承160在推力轴系100上产生图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回转式轴向力加载装置，其特征是：包括推力轴系、液压油缸、第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架，第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座、支架分别通过固定螺栓固定在基础上，液压油缸安装在支架上，推力轴系依次穿过第一径向支撑轴承座、液压油缸、第二径向支撑轴承座，并通过第一径向支撑轴承座、第二径向支撑轴承座进行径向支撑，推力轴系包括推力轴，推力轴的两端分别安装驱动法兰和推力法兰，驱动法兰连接驱动设备，推力法兰连接被试离合器。2.根据权利要求1所述的一种回转式轴向力加载装置，其特征是：所述液压油缸包括油缸缸体、油缸活塞，油缸活塞为空心结构，推力轴穿过油缸活塞，推力轴位于油缸活塞内部的部分安装球面滚子推力轴承，球面滚子推力轴承通过活塞圆螺母将其轴承外圈固定在油缸活塞内，油缸活塞的两端安装轴封，从而形成封闭空间，封闭空间填充润滑脂；油缸缸体位于油缸活塞外部并固定在支架上，油缸活塞将油缸缸体隔成油缸工作第一空间和油缸工作第二空间，油缸工作第一空间所在的油缸缸体端部安装缸体端盖，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学志，戴维泽，战庆欣，闫泽，陈克鑫，曲盛楠，王春玲，张祥，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所，
类型：发明
国别省市：