本发明专利技术公开了一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，包括支撑架和上料箱，支撑架包括有横板和两个竖板，两个竖板固定连接在横板的两侧，两个竖板为U型结构，支撑架位于横板的下侧固定连接有连接板，连接板为T型结构，连接板的下侧设有驱动机构，驱动机构的两侧都固定连接有固定板，固定板的侧端固定连接有驱动电机，两个固定板下端中间固定连接有连接轴，连接轴的中间固定连接有驱动板，驱动板的下端固定连接有连接座，连接座的下端四个拐角处都固定连接有液压杆，连接座的下侧设有安装座，安装座的上端和液压杆固定连接，安装座的下端设有上料箱，本发明专利技术能方便进行上料，避免对地面交通系统的占用，根据工程进度进行上料，有效的增加工作效率。加工作效率。加工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工深基坑挖掘上料装置
[0001]本专利技术涉及地铁施工领域，具体为一种地铁施工深基坑挖掘上料装置。
技术介绍
[0002]地铁是现代重要的交通工具，随着城市人口不断的增加，城市的规模也在不断的扩大，城市交通系统承受的巨大的考验。为了减少地面交通的拥堵，增加居民的出行速度，大型城市都会在地下修建地铁。在修建地铁的时候需要挖深基坑，由于地铁施工大都位于路面的下方，使得空间受到限制，物料运输车辆无法进入基坑中，需要履带式起重机将物料吊起，在运输到基坑中，在起吊的时候起吊机会占用交通道路，造成交通拥堵，且在起吊前先将等待起吊机开往基坑处。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，包括支撑架和上料箱，所述支撑架包括有横板和两个竖板，两个竖板固定连接在横板的两侧，两个竖板为U型结构，所述支撑架位于横板的下侧固定连接有连接板，所述连接板为T型结构，所述连接板的下侧设有驱动机构，所述驱动机构的两侧都固定连接有固定板，所述固定板的侧端固定连接有驱动电机，两个所述固定板下端中间固定连接有连接轴，所述连接轴的中间固定连接有驱动板，所述驱动板的下端固定连接有连接座，所述连接座的下端四个拐角处都固定连接有液压杆，所述连接座的下侧设有安装座，所述安装座的上端和液压杆固定连接，所述安装座的下端设有上料箱，所述上料箱的侧端和安装座铰接连接，所述安装座的两侧都固定连接有耳板，所述耳板侧端铰接连接有调节机构，所述上料箱的下端两侧都固定连接有调节件，所述调节机构和调节件滑动连接，所述支撑架的中间固定连接有支撑板。
[0005]优选的，所述驱动机构包括有导轨、连接齿、齿轮和连接件，所述连接齿阵列于导轨的下端，所述齿轮和驱动电机的动力输出端固定连接，所述连接件套接于导轨的外侧。
[0006]优选的，所述导轨为圆形结构，所述导轨和支撑板凸出支撑架，所述连接件位于弧形结构，所述连接件的弧度和导轨相同，所述连接件的开口小于导轨的直径，所述连接件的内壁上镶嵌有滚珠，滚珠抵靠在导轨上。
[0007]优选的，所述连接件的下端中间固定连接有防护套，所述齿轮转动连接于防护套内，所述防护套和连接件连接处设有开口，所述齿轮的上端穿过开口和连接齿啮合连接。
[0008]优选的，所述支撑板的中间设有连接道，所述支撑板位于连接道的两侧都设有连接槽，所述连接轴的两侧都转动连接有连接轮，所述连接轮的下端位于连接槽内，所述驱动板贯穿连接道和连接座固定连接。
[0009]优选的，所述调节机构包括有调节板、调节槽、调节轴和连接套，所述调节板的上
端和耳板铰接连接，所述调节板的的下端和连接套铰接连接，所述调节槽位于调节板的侧端，所述调节轴滑动连接于调节槽内，所述连接套滑动连接于调节件上。
[0010]优选的，所述调节板的上端为水平结构，所述调节板的下侧为倾斜结构，所述耳板的侧端固定连接有电推杆，所述电推杆前端和调节轴固定连接。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：导轨和支撑板都凸出支撑架，能减少支撑架占用面积，驱动电机带动齿轮转动，齿轮通过啮合传动带动连接件顺着导轨移动，连接件在移动的时候通过固定板带动驱动板和连接座移动，改变上料箱的位置，将上料箱移动到支撑架的右侧，电推杆带动调节轴移动，调节轴在调节槽内滑动，调节轴带动调节板旋转，调节板带动连接套在调节件上滑动，使得上料箱发生旋转，使得物料更加容易放入上料箱中，避免占据交通道路，能时刻对物料进行运输，使得施工效率能得到有效的提升，同时本专利技术的上料装置还能同时对基坑挖掘产生的渣土进行运输，使得装置的实用性更强。
附图说明
[0012]图1为装置连接结构主视图；
[0013]图2为装置连接结构侧视图；
[0014]图3为A放大图。
[0015]图中：1支撑架、2连接板、3固定板、4、5支撑板、6连接轴、7连接轮、8连接槽、9驱动板、10连接座、11液压杆、12安装座、13上料箱、14连接道、15驱动机构、151导轨、152连接件、153齿轮、154连接齿、16耳板、17电推杆、18调节件、19调节机构、191调节板、192调节槽、193调节轴、194连接套。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本专利技术提供一种技术方案：一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，包括支撑架1和上料箱13，支撑架1包括有横板和两个竖板，两个竖板固定连接在横板的两侧，两个竖板为U型结构，支撑架1位于横板的下侧固定连接有连接板2，连接板2为T型结构，连接板2的下侧设有驱动机构15，驱动机构15的两侧都固定连接有固定板3，固定板3的侧端固定连接有驱动电机，驱动电机采用DA2422，两个固定板3下端中间固定连接有连接轴6，连接轴6的中间固定连接有驱动板9，驱动板9的下端固定连接有连接座10，连接座10的下端四个拐角处都固定连接有液压杆11，连接座10的下侧设有安装座12，安装座12的上端和液压杆11固定连接，安装座12的下端设有上料箱13，上料箱13的侧端和安装座12铰接连接，安装座12的两侧都固定连接有耳板16，耳板16侧端铰接连接有调节机构19，上料箱13的下端两侧都固定连接有调节件18，调节机构19和调节件18滑动连接，支撑架1的中间固定连接有支撑板5。
[0018]驱动机构15包括有导轨151、连接齿154、齿轮153和连接件152，连接齿154阵列于导轨151的下端，齿轮153和驱动电机的动力输出端固定连接，连接件152套接于导轨151的
外侧，驱动电机带动齿轮153转动，齿轮153通过于连接齿154的啮合传动带动连接件152顺着导轨151移动，对上料箱13的位置进行更改，方便上料，在上料完成后能将物料运输到基坑的上方。
[0019]导轨151为圆形结构，导轨151和支撑板5都凸出支撑架1，能减少支撑架1的占地，同时方便上料和卸料，连接件152位于弧形结构，连接件152的弧度和导轨151相同，连接件152的开口小于导轨151的直径，连接件152的内壁上镶嵌有滚珠，滚珠抵靠在导轨151上，导轨151对连接件152的移动进行导向，连接件152在顺着导轨151移动的时候，通过滚珠减少摩擦。
[0020]连接件152的下端中间固定连接有防护套9，齿轮153转动连接于防护套9内，防护套9对齿轮153进行支撑，防护套9和连接件152连接处设有开口，齿轮153的上端穿过开口和连接齿154啮合连接，齿轮153通过于连接齿154的啮合传动带动连接件152移动。
[0021本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，包括支撑架(1)和上料箱(13)，其特征在于：所述支撑架(1)包括有横板和两个竖板，两个竖板固定连接在横板的两侧，两个竖板为U型结构，所述支撑架(1)位于横板的下侧固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)为T型结构，所述连接板(2)的下侧设有驱动机构(15)，所述驱动机构(15)的两侧都固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)的侧端固定连接有驱动电机，两个所述固定板(3)下端中间固定连接有连接轴(6)，所述连接轴(6)的中间固定连接有驱动板(9)，所述驱动板(9)的下端固定连接有连接座(10)，所述连接座(10)的下端四个拐角处都固定连接有液压杆(11)，所述连接座(10)的下侧设有安装座(12)，所述安装座(12)的上端和液压杆(11)固定连接，所述安装座(12)的下端设有上料箱(13)，所述上料箱(13)的侧端和安装座(12)铰接连接，所述安装座(12)的两侧都固定连接有耳板(16)，所述耳板(16)侧端铰接连接有调节机构(19)，所述上料箱(13)的下端两侧都固定连接有调节件(18)，所述调节机构(19)和调节件(18)滑动连接，所述支撑架(1)的中间固定连接有支撑板(5)。2.根据权利要求1所述的一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，其特征在于：所述驱动机构(15)包括有导轨(151)、连接齿(154)、齿轮(153)和连接件(152)，所述连接齿(154)阵列于导轨(151)的下端，所述齿轮(153)和驱动电机的动力输出端固定连接，所述连接件(152)套接于导轨(151)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种地铁施工深基坑挖掘上料装置，其特征在于：所述导轨(151)为圆形结构，所述导轨(151)和支撑板(5)都凸出支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘建国，刘强，王金刚，闫磊，冯晓哲，贾旭，王立峰，李磊，
申请(专利权)人：中铁七局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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