一种桥梁路面裂缝加固结构制造技术

本发明专利技术涉及一种桥梁路面裂缝加固结构，本发明专利技术有效解决了现有桥梁裂缝加固存在不合理且无法实现对桥面裂缝位置进行长时间持续可靠支撑的问题；解决的技术方案包括：本方案可定期对钢结构支撑装置的应力集中区进行调整，从而避免钢结构支撑装置局部位置长时间受到较高应力的载荷而导致产生金属疲劳（造成加固结构失效），提高了加固结构的使用寿命，可实现对桥梁路面裂缝位置较为长久且可靠的支撑、承托。托。托。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁路面裂缝加固结构


[0001]本专利技术涉及桥梁加固
，尤其涉及一种桥梁路面裂缝加固结构。

技术介绍

[0002]道路桥梁在通车以后长时间受到车辆行驶的载荷，若桥面某处位置施工质量较差且长期受到重载车辆的重压，则极易在桥面上产生裂缝，对桥面结构的承载力造成一定的威胁，给桥梁的正常使用带来一定的安全隐患，当桥梁路面上出现裂缝后通常需要及时对处于裂缝位置的路面进行加固，即，额外设置钢架、钢板等钢支撑结构用于提高产生裂缝位置处桥面的承载力、耐压力（以确保车辆的安全通行）；现有的钢结构支撑装置通常只是固定的安装在桥面下方，以实现对桥面的加固，钢结构支撑装置与桥面裂缝位置接触部位（为应力集中区）会长时间受到载荷的作用，会导致钢结构产生金属疲劳（指材料在循环应力作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程），钢结构等金属材料在交变压力作用下，经过一段时间后，在局部高应力区（钢结构支撑装置与桥面裂缝接触位置）形成微小裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展以至断裂；上述加固方式存在无法避免的缺陷且无法实现对桥梁路面存在裂缝位置进行较好且长久的可靠支撑、承托；鉴于以上我们提供一种桥梁路面裂缝加固结构用于解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种桥梁路面裂缝加固结构，本方案可定期对钢结构支撑装置的应力集中区进行调整，从而避免钢结构支撑装置局部位置长时间受到较高应力的载荷而导致产生金属疲劳（造成加固结构失效），提高了加固结构的使用寿命，可实现对桥梁路面裂缝位置较为长久且可靠的支撑、承托。
[0004]一种桥梁路面裂缝加固结构，包括加固板，其特征在于，所述加固板下端面转动有V形架，所述V形架另一端转动配合安装有与V形架转动中心同轴心设置的半圆轨道，所述半圆轨道上设有与V形架连接的液压驱动装置；所述V形架上滑动安装有沿半圆轨道径向设置的调节杆且调节杆远离V形架转动中心一端连接有沿垂直于调节杆设置的两支撑筒，两所述支撑筒内分别滑动安装有支撑杆且支撑杆和V形架之间滑动安装，所述调节杆、支撑杆连接有驱动机构且驱动机构满足：驱动机构带动调节杆移动的同时，可同步带动两支撑杆相对于支撑筒滑动。
[0005]上述技术方案有益效果在于：（1）方案中将用于实现对桥面支撑的V形架可活动的安装在桥面裂缝下方位置，从而可定期对半圆轨道受到来自V形架作用力的应力集中区进行调整，从而避免半圆轨道局部位置长时间受到较高应力的载荷而导致产生金属疲劳（造成加固结构失效），提高了加固结构的使用寿命，可实现对桥梁路面裂缝位置较为长久且可靠的支撑、承托；
（2）在本方案中，除了定期对半圆轨道上的应力集中区进行位置调整，还可根据来往经过车辆的载重而相应的调整V形架受到来自桥面的压力时，在其本体上应力作用点的位置，从而避免V形架部分应力集中区长时间受到较大应力载荷的作用，而产生金属疲劳，使得该加固结构中的各个部件均能处于较佳的工作状态，进而能够提供较长时间且可靠的支撑；（3）本方案中还可根据温度的变化，实现对钢结构支撑装置施加在桥梁路面裂缝位置的承托力，使得其处于所设定的范围内，以免材料随温度变化而产生的热胀冷缩对桥梁路面裂缝造成损伤（支撑力过大或者支撑力不足）。
附图说明
[0006]图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术半圆轨道剖视后结构示意图；图3为本专利技术支撑杆、支撑筒处于不同位置时状态示意图；图4为本专利技术V形架、调节筒、辅助筒、支撑筒安装关系示意图；图5为本专利技术支撑杆、T形槽配合关系示意图；图6为本专利技术调节筒、辅助筒、支撑筒剖视后结构示意图；图7为本专利技术触发板、弧形储油腔、控制筒连接关系示意图；图8为本专利技术一种实施方式状态示意图。
具体实施方式
[0007]有关本专利技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考附图1至图8实施例的详细说明中，可清楚的呈现，以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
[0008]实施例1，本实施例提供一种桥梁路面裂缝加固结构，如附图1所示，在桥梁路面产生裂缝位置下方固定加固板1，使得裂缝处于加固板1的正上方中间位置处，加固板1可采用通过在桥面下方设置膨胀螺栓的方式将其固定于桥面底壁上（为现有技术在此不做过多描述），如附图3所示，在加固板1下端面转动安装有V形架2（V形架2与加固板1转动安装位置设置呈圆弧面，加固板1上设有与V形架2呈圆弧面转动安装配合的弧形凹槽15，另外在加固板1位于弧形凹槽15下方设有转轴且V形架2经转轴转动安装于加固板1上），圆弧形面与弧形凹槽15的配合，增加了V形架2与加固板1之间的接触面积（有助于实现对承重力的分散作用）；在位于裂缝两侧的桥面下方固定安装有半圆轨道3且半圆轨道3的中心与V形架2的转动中心同轴心设置（半圆轨道3采用和加固板1相同的固定方式固定安装在桥面底壁上），半圆轨道3、V形架2为普通钢结构材料，V形架2远离加固板1一端分别与半圆轨道3转动安装配合，在半圆轨道3上设有与V形架2连接的液压驱动装置，通过液压驱动装置可实现带动V形架2相对于加固板1产生转动（使得V形架2远离加固板1一端与半圆轨道3的接触位置进行调整），液压驱动装置还可实现对V形架2相对于半圆轨道3的定位效果；如附图4所示，在V形架2上滑动安装有沿半圆轨道3径向设置的调节杆4且调节杆4远离加固板1一端连接有两支撑筒5（两支撑筒5沿垂直于调节杆4方向布置且两支撑筒5相
对于调节杆4对称分布），在支撑筒5内滑动安装有支撑杆6且支撑杆6向外伸出支撑筒5一端与V形架2滑动安装连接，调节杆4、支撑杆6共同连接有驱动机构，驱动机构在带动调节杆4沿着远离加固板1方向移动的同时，可同步带动两支撑杆6相对于支撑筒5滑动，并且当调节杆4停止移动时，驱动机构可实现对调节杆4、支撑杆6进行定位；本实施例在具体使用时，该装置在初次安装时，工作人员调整好V形架2相对于半圆轨道3的位置并且通过液压驱动装置实现对完成位置调整后的V形架2进行定位，如附图1所示，此时在半圆轨道3、V形架2、加固板1的作用下共同实现对桥梁路面产生裂缝位置处进行支撑、加固的效果，由于桥梁路面产生裂缝进而桥面在裂缝位置的承载力会相应的减弱，当有车辆行驶经过时，通过半圆轨道3、V形架2、加固板1实现对裂缝位置的桥面辅助支撑，当有车辆经过时，其重载力通过桥面首先传递到加固板1上，随后经V形架2传递最终施加在V形架2和半圆轨道3接触点位置（如附图2中的C、D两点位置，该两点位置为应力集中区，即，长时间会受到来自车辆经过时产生的交变载荷）；道路维护工人可定期对V形架2相对于半圆轨道3的位置进行调整，以使得V形架2与半圆轨道3的接触点位置进行调整，避免长时间与半圆轨道3同一位置接触，而造成在接触点位置产生金属疲劳（减少该加固结构的使用寿命，不利于长久且可靠的对桥梁路面的支撑），注：当道路维护工人通过液压驱动装置来调整V形架2相对于半圆轨道3的位置时，应选择夜间车辆较少时段进行调整，以免在调整过程中有车辆经过（该装置在调整过程中，处于动态调整状态，整个装置的稳定性较低，若有车辆经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁路面裂缝加固结构，包括加固板(1)，其特征在于，所述加固板(1)下端面转动有V形架(2)，所述V形架(2)另一端转动配合安装有与V形架(2)转动中心同轴心设置的半圆轨道(3)，所述半圆轨道(3)上设有与V形架(2)连接的液压驱动装置；所述V形架(2)上滑动安装有沿半圆轨道(3)径向设置的调节杆(4)且调节杆(4)远离V形架(2)转动中心一端连接有沿垂直于调节杆(4)设置的两支撑筒(5)，两所述支撑筒(5)内分别滑动安装有支撑杆(6)且支撑杆(6)和V形架(2)之间滑动安装，所述调节杆(4)、支撑杆(6)连接有驱动机构且驱动机构满足：驱动机构带动调节杆(4)移动的同时，可同步带动两支撑杆(6)相对于支撑筒(5)滑动。2.根据权利要求1所述的一种桥梁路面裂缝加固结构，其特征在于，所述支撑杆(6)、支撑筒(5)由马氏体时效钢加工而成。3.根据权利要求2所述的一种桥梁路面裂缝加固结构，其特征在于，所述V形架(2)包括两倾斜部(7)且支撑杆(6)和与之对应的倾斜部(7)之间滑动连接，位于两倾斜部(7)之间的V形架(2)上设有调节筒(8)，所述调节杆(4)滑动安装于调节筒(8)且调节杆(4)置于调节筒(8)内一端设有调节活塞(9)，所述支撑筒(5)固定于调节杆(4)置于调节筒(8)外一端且支撑杆(6)置于支撑筒(5)内一端设有与支撑筒(5)滑动配合的支撑活塞(10)；所述驱动机构分别包括与调节筒(8)连通的第一液压单元，与支撑筒(5)连通的第二液压单元。4.根据权利要求3所述的一种桥梁路面裂缝加固结构，其特征在于，所述第一液压单元包括安装于桥面下部的弧形储油腔(11)且弧形储油腔(11)内滑动有弧形板(12)，所述弧形板(12)连接有动力机构，所述弧形腔一端与调节筒(8)根部连通且调节筒(8)头部一端与外界连通，调节杆(4)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩东亮，苗海印，李红枝，王龙，乔紫艳，郭世君，裴俊峰，刘泽华，
申请(专利权)人：韩东亮，
类型：发明
国别省市：