一种汽车减震器用弹簧托盘制造技术

本发明专利技术属于减震器领域，尤其是一种汽车减震器用弹簧托盘，针对现有的弹簧托盘由于是一体化设置，安装不便，需要借助工具安装和拆卸，同时不能根据需求调节减震器弹簧的弹力大小的问题，现提出如下方案，其包括轴套和两个半环板，所述轴套的内壁滑动贯穿有轴筒，所述轴筒的顶部固定连接有减震头，所述减震头的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在轴筒上，所述轴套的外壁固定套设有套筒，本发明专利技术中，通过连接组件可以轻松连接两个半环板，便于安装，不需要借助工具，操作更加简单，同时通过固定组件可以实现对半环板的制动，控制组件可以解除半环板的制动状态，拆卸更加简单，同时可以调节第一弹簧的弹力大小。以调节第一弹簧的弹力大小。以调节第一弹簧的弹力大小。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用弹簧托盘


[0001]本专利技术涉及减震器
，尤其涉及一种汽车减震器用弹簧托盘。

技术介绍

[0002]减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
[0003]减震器需要用到弹簧托盘，现有的弹簧托盘由于是一体化设置，安装不便，需要借助工具安装和拆卸，耗费大量时间，同时需要有一定安装经验，同时不能根据需求调节减震器弹簧的弹力大小，所以我们提出一种汽车减震器用弹簧托盘，用以解决上述所提到的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的弹簧托盘由于是一体化设置，安装不便，需要借助工具安装和拆卸，耗费大量时间，同时需要有一定安装经验，同时不能根据需求调节减震器弹簧的弹力大小的缺点，而提出的一种汽车减震器用弹簧托盘。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车减震器用弹簧托盘，包括轴套和两个半环板，所述轴套的内壁滑动贯穿有轴筒，所述轴筒的顶部固定连接有减震头，所述减震头的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧套设在轴筒上，所述轴套的外壁固定套设有套筒，两个所述半环板与套筒配合使用，所述半环板的内部开设有安装腔，两个所述半环板相互靠近的一侧均设置有用于连接的连接组件；
[0007]所述安装腔的内部设置有用于防止两个半环板脱离的固定组件；
[0008]所述安装腔的内部设置有用于解除两个半环板制动状态的控制组件。
[0009]优选地，所述连接组件包括固定连接在半环板一侧对称设置的两个卡板，所述卡板与安装腔相卡合，所述卡板的内部开设有卡孔，位于两个半环板上的卡板为中心对称，用于连接两个半环板。
[0010]优选地，所述固定组件包括滑动连接在安装腔内壁的卡块，所述卡块的一端与安装腔的一侧内壁之间固定连接有同一个第二弹簧，所述卡块与卡孔配合使用，用于避免两个半环板脱离。
[0011]优选地，所述控制组件包括滑动连接在安装腔内部的弧形板，所述弧形板的一侧与安装腔的一侧内壁之间固定连接有同一个压簧，所述弧形板的一侧固定连接有滑动板，所述滑动板滑动贯穿半环板，所述弧形板的两端均固定连接有推板，用于解除两个半环板的制动状态。
[0012]优选地，所述套筒的外壁开设有对称设置的两个纵向凹槽，所述纵向凹槽的一侧开设有多个相连通的横向凹槽，所述横向凹槽的底部内壁开设有相连通的卡槽，所述横向凹槽、纵向凹槽和卡槽均与滑动板配合使用，用于对滑动板进行限位。
[0013]优选地，所述纵向凹槽的深度大于横向凹槽和卡槽的深度，所述滑动板的一端为弧形设置，用于在横向凹槽、纵向凹槽和卡槽内移动。
[0014]优选地，所述半环板的顶部固定连接有垫板，所述垫板的顶部开设有环形槽，所述垫板的顶部固定连接有多个与第一弹簧配合使用的半圆环，用于固定第一弹簧。
[0015]优选地，所述卡块的一侧开设有三角槽，所述三角槽与推板配合使用，用于推动卡块横向移动。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1、将两个半环板套在套筒的外壁，并使得两个半环板上的卡板分别插入另一个半环板的安装腔内，此时滑动板位于纵向凹槽的内部，由于纵向凹槽的深度比横向凹槽和卡槽的深度深，此时两个卡块不会卡入卡孔的内部；
[0018]2、当将滑动板从纵向凹槽的内部移动至合适的横向凹槽的内部后，两个滑动板收回一部分，并挤压压簧，此时两个卡块在第二弹簧的弹力作用下横向移动，卡块可入卡孔的内部，避免两个半环板脱离，移动到位后，两个滑动板卡入相对应的卡槽内部，避免半环板晃动；
[0019]3、将第一弹簧的底部一端绕进多个半圆环的下方，并位于环形槽的内部，完成固定，将两个半环板重新移动至纵向凹槽的内部，可以再次实现调节功能，进而用于改变第一弹簧的弹力大小。
[0020]本专利技术中，通过连接组件可以轻松连接两个半环板，便于安装，不需要借助工具，操作更加简单，同时通过固定组件可以实现对半环板的制动，控制组件可以解除半环板的制动状态，拆卸更加简单，同时可以调节第一弹簧的弹力大小，使用方便。
附图说明
[0021]图1为本专利技术提出的一种汽车减震器用弹簧托盘的三维结构示意图；
[0022]图2为本专利技术中套筒和轴筒的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术中套筒的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术中半环板的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术中半环的爆炸结构示意图；
[0026]图6为本专利技术中半环板的三维剖视结构示意图；
[0027]图7为本专利技术中弧形板的结构示意图；
[0028]图8为本专利技术中卡板和卡块的结构示意图。
[0029]图中：1、套筒；2、半环板；3、第一弹簧；4、减震头；5、轴筒；6、轴套；7、横向凹槽；8、纵向凹槽；9、卡槽；10、半圆环；11、环形槽；12、垫板；13、卡板；14、卡孔；15、安装腔；16、压簧；17、滑动板；18、弧形板；19、第二弹簧；20、推板；21、卡块；22、三角槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]实施例一
[0032]参照图1
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8，一种汽车减震器用弹簧托盘，包括轴套6和两个半环板2，轴套6的内壁滑动贯穿有轴筒5，轴筒5的顶部固定连接有减震头4，减震头4的底部固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3套设在轴筒5上，轴套6的外壁固定套设有套筒1，两个半环板2与套筒1配合使用，半环板2的内部开设有安装腔15，两个半环板2相互靠近的一侧均设置有用于连接的连接组件；
[0033]安装腔15的内部设置有用于防止两个半环板2脱离的固定组件；
[0034]安装腔15的内部设置有用于解除两个半环板2制动状态的控制组件。
[0035]实施例二
[0036]参照图1
‑
8，一种汽车减震器用弹簧托盘，包括轴套6和两个半环板2，轴套6的内壁滑动贯穿有轴筒5，轴筒5的顶部固定连接有减震头4，减震头4的底部固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3套设在轴筒5上，轴套6的外壁固定套设有套筒1，两个半环板2与套筒1配合使用，半环板2的内部开设有安装腔15，两个半环板2相互靠近的一侧均设置有用于连接的连接组件，连接组件包括固定连接在半环板2一侧对称设置的两个卡板13，卡板13与安装腔15相卡合，卡板13的内部开设有卡孔14，位于两个半环板2上的卡板13为中心对称，用于连接两个半环板2；
[0037]安装腔1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用弹簧托盘，包括轴套(6)和两个半环板(2)，其特征在于，所述轴套(6)的内壁滑动贯穿有轴筒(5)，所述轴筒(5)的顶部固定连接有减震头(4)，所述减震头(4)的底部固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)套设在轴筒(5)上，所述轴套(6)的外壁固定套设有套筒(1)，两个所述半环板(2)与套筒(1)配合使用，所述半环板(2)的内部开设有安装腔(15)，两个所述半环板(2)相互靠近的一侧均设置有用于连接的连接组件；所述安装腔(15)的内部设置有用于防止两个半环板(2)脱离的固定组件；所述安装腔(15)的内部设置有用于解除两个半环板(2)制动状态的控制组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于，所述连接组件包括固定连接在半环板(2)一侧对称设置的两个卡板(13)，所述卡板(13)与安装腔(15)相卡合，所述卡板(13)的内部开设有卡孔(14)，位于两个半环板(2)上的卡板(13)为中心对称。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧托盘，其特征在于，所述固定组件包括滑动连接在安装腔(15)内壁的卡块(21)，所述卡块(21)的一端与安装腔(15)的一侧内壁之间固定连接有同一个第二弹簧(19)，所述卡块(21)与卡孔(14)配合使用。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用弹簧托盘，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱勇清，
申请(专利权)人：江西捷凯机械有限公司，
类型：发明
国别省市：