本发明专利技术提供一种齿轨车辆的驱动装置、转向架及齿轨车辆，所述驱动装置包括：动力箱和支撑架间隔设置，且车轴依次穿过动力箱和支撑架；动力箱的输入端与电机连接，动力箱的输出端与轴套连接；轴套可转动的套设于车轴的外部，并与支撑架转动配合；走行齿轮在支撑架的内部与轴套连接，且部分走行齿轮沿轴套的径向伸出至支撑架的外部，以实现与地面设置的齿条啮合；制动盘设置于轴套相对动力箱的另一端；其中，动力箱的输出端与轴套之间，以及轴套与制动盘之间均采用过盈配合的方式实现连接。本发明专利技术通过将轴套与动力箱输出端，以及轴套与制动盘之间设置为过盈连接的形式，解决了动力箱与轴套之间扭矩传递的问题，同时也解决了轮轨黏着不足的问题。黏着不足的问题。黏着不足的问题。
【技术实现步骤摘要】
齿轨车辆的驱动装置、转向架及齿轨车辆
[0001]本专利技术涉及齿轨车辆
，尤其涉及一种齿轨车辆的驱动装置、转向架及齿轨车辆。
技术介绍
[0002]随着世界经济的不断发展，市场对在山地丘陵区域使用的齿轨车辆需求越来越广阔。齿轨车辆与传统车辆的最大区别就是车辆驱动方式不同，齿轨车辆通过齿轮
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齿条传传递扭矩，进而驱动车辆前进，能够在大坡度路段正常运行，传统的齿轨车上的齿轨轮装置结构一般采用齿轨轮和车轴刚性的连接在一起，驱动力驱使车轴转动，从而带动车轴上的齿轨轮转动，齿轨轮直接和轨道齿轨啮合行走。传统的齿轨车走行机构具有结构简单的有点，但齿轨轮磨损严重，噪音较大，旅客舒适性较差，且车轮磨耗后无法调整，车轮磨耗到一定量后会造成齿轨轮与轨道的干涉。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种齿轨车辆的驱动装置，用以解决现有技术中的上述缺陷。
[0004]本专利技术还提供一种转向架。
[0005]本专利技术还提供一种齿轨车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面提供的一种齿轨车辆的驱动装置，包括：动力箱、电机、支撑架、轴套、走行齿轮和制动盘；所述动力箱和所述支撑架间隔设置，且车轴依次穿过所述动力箱和所述支撑架；所述动力箱的输入端与所述电机连接，所述动力箱的输出端与所述轴套连接；所述轴套可转动的套设于所述车轴的外部，并与所述支撑架转动配合；所述走行齿轮在所述支撑架的内部与所述轴套连接，且部分所述走行齿轮沿所述轴套的径向伸出至所述支撑架的外部，以实现与地面设置的齿条啮合；所述制动盘设置于所述轴套相对所述动力箱的另一端；其中，所述动力箱的输出端与所述轴套之间，以及所述轴套与所述制动盘之间均采用过盈配合的方式实现连接。
[0007]可选地，还包括：轴承单元，所述轴承单元套设于所述车轴，并分别与所述车轴和所述制动盘转动配合。
[0008]可选地，所述轴承单元为调心滚子轴承。
[0009]可选地，所述动力箱为铸造成型的一体式箱体结构的动力箱。
[0010]可选地，所述动力箱为球墨铸铁制成的动力箱或者铝合金材料制成的动力箱。
[0011]可选地，还包括：调节组件，所述调节组件转动的套设于所述轴套的外部，并与所述支撑架连接，以实现调节所述走行齿轮和所述车轴之间的相对位置。
[0012]可选地，所述调节组件包括：调节第一轴承、调节第二轴承和偏心轮；所述调节第一轴承和所述调节第二轴承沿所述轴套的轴向间隔设置；所述偏心轮分别与所述调节第一轴承的内圈和所述调节第二轴承的外圈配合；其中，所述调节第一轴承的外圈与所述走行齿轮的内圈配合；所述调节第二轴承的内圈与所述轴套配合。
[0013]可选地，所述调节组件还包括：调节盘，所述调节盘与所述偏心轮连接，以实现通过所述调节盘对所述偏心轮转向的调节。
[0014]可选地，两个所述调节组件沿所述轴套的轴向对称设置于所述走行齿轮的两侧。
[0015]根据本专利技术第二方面提供的一种转向架，包括：构架、一对车轮、车轴和上述的齿轨车辆的驱动装置；所述车轴与所述构架连接；所述车轮设置于所述车轴的两端；所述驱动装置设置于两个所述车轮之间，并与所述车轴连接。
[0016]根据本专利技术第三方面提供的一种齿轨车辆，包括：上述的齿轨车辆的驱动装置，或者上述的转向架。
[0017]本专利技术中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术提供的一种齿轨车辆的驱动装置、转向架及齿轨车辆，通过将轴套与动力箱输出端，以及轴套与制动盘之间设置为过盈连接的形式，解决了动力箱与轴套之间扭矩传递的问题，同时也解决了轮轨黏着不足导致制动力不足的问题。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之一；
[0021]图2是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之二；
[0022]图3是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之三；
[0023]图4是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，传动组件的布置关系示意图；
[0024]图5是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之四；
[0025]图6是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之五；
[0026]图7是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之六；
[0027]图8是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置的装配关系示意图之七；
[0028]图9是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，偏心轮的结构示意图；
[0029]图10是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，调节盘的结构示意图；
[0030]图11是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，调节盘和偏心轮的装配关系示意图之一；
[0031]图12是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，调节盘和偏心轮的装配关系示意图之一；
[0032]图13是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，走行齿轮的装配关系示意图之一；
[0033]图14是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，走行齿轮的装配关系示意图之二；
[0034]图15是图14的AA向剖视图；
[0035]图16是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，齿环部的结构关系示意图；
[0036]图17是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，传动连接座的结构关系示意图之
一；
[0037]图18是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，传动连接座的结构关系示意图之二；
[0038]图19是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，传动支撑座的结构关系示意图；
[0039]图20是本专利技术提供的齿轨车辆的驱动装置中，弹性部的结构关系示意图。
[0040]附图标记：
[0041]10、动力箱；
[0042]20、支撑架；
[0043]30、车轴；
[0044]40、车轮；
[0045]50、轴套；51、传动齿轮；
[0046]60、走行齿轮；61、齿环部；611、外轮齿；62、传动部；621、传动连接座；622、传动支撑座；623、连接单元；624、凸台；63、弹性部；631、第一安装板；632、第二安装板；633、弹性体；64、第一安装座；65、第二安装座；651、第一子安装座；652、第二子安装座；
[0047]70、调节组件；71、调节第一轴承；72、调节第二轴承；73、偏心轮；74、调节盘；
[0048]80、制动盘；81、制动缸；82、制动夹钳；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种齿轨车辆的驱动装置，其特征在于，包括：动力箱(10)、电机(110)、支撑架(20)、轴套(50)、走行齿轮(60)和制动盘(80)；所述动力箱(10)和所述支撑架(20)间隔设置，且车轴(30)依次穿过所述动力箱(10)和所述支撑架(20)；所述动力箱(10)的输入端与所述电机(110)连接，所述动力箱(10)的输出端与所述轴套(50)连接；所述轴套(50)可转动的套设于所述车轴(30)的外部，并与所述支撑架(20)转动配合；所述走行齿轮(60)在所述支撑架(20)的内部与所述轴套(50)连接，且部分所述走行齿轮(60)沿所述轴套(50)的径向伸出至所述支撑架(20)的外部，以实现与地面设置的齿条啮合；所述制动盘(80)设置于所述轴套(50)相对所述动力箱(10)的另一端；其中，所述动力箱(10)的输出端与所述轴套(50)之间，以及所述轴套(50)与所述制动盘(80)之间均采用过盈配合的方式实现连接。2.根据权利要求1所述的齿轨车辆的驱动装置，其特征在于，还包括：轴承单元(120)，所述轴承单元(120)套设于所述车轴(30)，并分别与所述车轴(30)和所述制动盘(80)转动配合。3.根据权利要求2所述的齿轨车辆的驱动装置，其特征在于，所述轴承单元(120)为调心滚子轴承。4.根据权利要求1所述的齿轨车辆的驱动装置，其特征在于，所述动力箱(10)为铸造成型的一体式箱体结构的动力箱(10)。5.根据权利要求4所述的齿轨车辆的驱动装置，其特征在于，所述动力箱(10)为球墨铸铁制成的动力箱(10)或者铝合金材料制成的动力箱(10)。6.根据权利要求1至5任一所述的齿轨车辆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：门见强，周锦铭，张会杰，刘伟，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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