一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统及方法，所述能量控制系统包括总控制器、动力电池、超充桩、第一开关、第二开关、双向DC

【技术实现步骤摘要】
一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统及方法


[0001]本专利技术涉及移动储能充电车
，尤其涉及一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统及方法。

技术介绍

[0002]随着电动汽车普及，移动储能充电车的出现，移动储能充电车自身的动力电池如何将能源有效管理，保证移动储能充电车驱动电机、转向电机、升降电机在移动储能充电车行驶中具有较好的启动、爬坡、加速、制动、抬升、下降等动力性能和续驶里程，如何避免动力电池在为电充汽车充电时，由于外部负载波动而导致的电流变化。目前市场都是基于燃油车、移动储能充电车汽车的能源管理技术，但鲜有完整的移动储能充电车的能源管理及控制策略。
[0003]移动储能充电车系统将储能电池包和超充桩集成起来，其中能量管理及控制策略是移动储能充电车的动力能源管理系统的核心，如何充分发挥动力电池和超充桩的优势，实现驱动电机、转向电机、升降电机在移动储能充电车行驶中具有较好的启动、爬坡、加速、制动、抬升、下降等动力性能和续驶里程，是移动储能充电车的动力能源管理及控制策略的关键。
[0004]本专利技术提可实现对储能系统及动力电池的管理和控制，为电动汽车更好服务。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统及方法。
[0006]一种移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，
[0007]设定至少一个加速度的阈值，该阈值小于移动储能充电车在行驶过程中最大加速度；
[0008]动力电池或者超充桩根据移动储能充电车的加速度与阈值的大小关系和超充桩荷电状态为移动储能充电车提供所需功率；
[0009]移动储能充电车根据移动储能充电车的加速度与阈值的大小关系和超充桩是否满电为超充桩或动力电池充电。
[0010]设定两个加速度的阈值为a1和a2，且a2大于a1；
[0011]当移动储能充电车加速度大于a1小于a2时,由动力电池提供移动储能充电车所需功率；
[0012]当移动储能充电车加速度大于或等于a2且超充桩荷电状态不足时，具体的，为超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态不足时，由动力电池提供移动储能充电车所需功率；
[0013]当移动储能充电车加速度大于或等于a2且超充桩荷电状态充足时，由超充桩提供移动储能充电车所需功率，具体的，超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态充足时，由超
充桩的反向电动势吸收单元提供移动储能充电车所需功率；
[0014]当移动储能充电车加速度等于a1时，由动力电池提供移动储能充电车所需功率；
[0015]当移动储能充电车加速度小于a1且超充桩未充满电时，移动储能充电车对超充桩进行充电，具体的，当移动储能充电车加速度小于a1且超充桩的反向电动势吸收单元未充满电时，移动储能充电车为超充桩的反向电动势吸收单元进行充电；
[0016]当移动储能充电车加速度小于a1且超充桩的充满电时，移动储能充电车对动力电池进行充电，具体的，当移动储能充电车加速度小于a1当超充桩的反向电动势吸收单元充满时，移动储能充电车对动力电池进行充电。
[0017]优选的，加速度阈值a1等于0。
[0018]优选的，a2取值范围为0.2m/s2‑
0.8m/s2。
[0019]优选的，a2等于0.48m/s2。
[0020]一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统，包括总控制器、动力电池、超充桩、第一开关、第二开关、双向DC
‑
DC变换器、功率逆变器和电机，其中：
[0021]所述总控制器与所述动力电池连接并检测所述动力电池的荷电状态，所述总控制器与所述超充桩连接并检测所述超充桩的荷电状态，具体的，所述总控制器检测所述超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态，所述总控制器与所述第一开关连接并控制所述第一开关的开关，所述总控制器与所述第二开关连接并控制所述第二开关的开、关，所述总控制器与所述双向DC
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DC变换器连接并控制所述双向DC
‑
DC变换器工作；
[0022]所述动力电池与所述双向DC
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DC变换器通过所述第一开关连接；
[0023]所述超充桩与所述双向DC
‑
DC变换器通过所述第二开关连接，具体的超充桩的反向电动势吸收单元与所述双向DC
‑
DC变换器通过所述第二开关连接；
[0024]所述双向DC
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DC变换器与所述功率逆变器连接；
[0025]所述功率逆变器与所述电机连接。
[0026]优选的，当移动储能充电车加速度大于a1小于a2时，总控制器控制双向DC
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DC变换器工作，总控制器控制第一开关闭合，总控制器控制第二开关断开，由动力电池提供电机所需功率，当移动储能充电车加速度大于a1小于a2时，移动储能充电车处于轻度加速状态，电机所需的驱动电流变化较慢，不会给动力电池带来大电流的冲击，为了保证移动储能充电车深度加速时超充桩提供足够的能量，移动储能充电车轻度加速时超充桩不提供能量，总控制器控制双向DC
‑
DC变换器工作，总控制器控制第一开关闭合，总控制器控制第二开关断开，由动力电池提供电机所需功率。
[0027]当移动储能充电车加速度大于或等于a2且总控制器检测到超充桩荷电状态不足时，具体的，当超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态不足时，总控制器控制双向DC
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DC变换器工作，总控制器控制第一开关闭合，总控制器控制第二开关断开，由动力电池提供电机所需功率，当移动储能充电车加速度大于或等于a2且总控制器检测到超充桩中荷电状态不足时，具体的，当超充桩的反向电动势吸收单元荷电状态不足时，为了保证移动储能充电车行驶安全，总控制器控制双向DC
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DC变换器工作，总控制器控制第一开关闭合，总控制器控制第二开关断开，由动力电池提供电机所需功率；
[0028]当移动储能充电车加速度大于或等于a2且总控制器检测到超充桩荷电状态充足时，具体的，当超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态充足时，总控制器控制双向DC
‑
DC
变换器工作到升压模式，总控制器控制第一开关断开，总控制器控制第二开关闭合，由超充桩提供电机所需功率；具体的，由超充桩的反向电动势吸收单元提供电机所需功率；当移动储能充电车加速度大于或等于a2且总控制器检测到超充桩的反向电动势吸收单元的荷电状态充足时，总控制器控制双向DC
‑
DC变换器工作到升压模式，总控制器控制第一开关断开，总控制器控制第二开关闭合，由超充桩的反向电动势吸收单元提供电机所需功率，避免动力电池大电流输出，延长动力电池的使用寿命，也避免动力电池和超充桩同时供电时出现能量提供不均匀的情况；
[0029]当移动储能充电车加速度等于a1时，总控制器控制第一开关闭合，总控制器控制第二开关断开，总控制器控制双向DC
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，设定至少一个加速度的阈值，该阈值小于移动储能充电车在行驶过程中最大加速度；动力电池或者超充桩根据移动储能充电车的加速度与阈值的大小关系和超充桩荷电状态为移动储能充电车提供所需功率；移动储能充电车根据移动储能充电车的加速度与阈值的大小关系和超充桩是否满电为超充桩或动力电池充电。2.根据权利要求1所述的移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，设定两个加速度的阈值为a1和a2，且a2大于a1；当移动储能充电车加速度大于a1小于a2时,由动力电池提供移动储能充电车所需功率；当移动储能充电车加速度大于或等于a2且超充桩荷电状态不足时，由动力电池提供移动储能充电车所需功率；当移动储能充电车加速度大于或等于a2且超充桩荷电状态充足时，由超充桩提供移动储能充电车所需功率；当移动储能充电车加速度等于a1时，由动力电池提供移动储能充电车所需功率；当移动储能充电车加速度小于a1且超充桩未充满电时，移动储能充电车对超充桩进行充电；当移动储能充电车加速度小于a1且超充桩充满电时，移动储能充电车对动力电池进行充电。3.根据权利要求2所述的移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，加速度阈值a1等于0。4.根据权利要求2
‑
3任意一项所述的移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，a2取值范围为0.2m/s2‑
0.8m/s2。5.根据权利要求4所述的移动储能充电车的动力能源管理控制方法，其特征在于，a2等于0.48m/s2。6.一种移动储能充电车的动力能源管理控制系统，其特征在于,包括总控制器(1)、动力电池(2)、超充桩(3)、第一开关(4)、第二开关(5)、双向DC
‑
DC变换器(6)、功率逆变器(7)和电机(8)，其中：所述总控制器(1)与所述动力电池(2)连接并检测所述动力电池(2)的荷电状态，所述总控制器(1)与所述超充桩(3)连接并检测所述超充桩(3)的荷电状态，所述总控制器(1)与所述第一开关(4)连接并控制所述第一开关(4)的开关，所述总控制器(1)与所述第二开关(5)连接并控制所述第二开关(5)的开关，所述总控制器(1)与所述双向DC
‑
DC变换器(6)连接并控制所述双向DC
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DC变换器(6)工作；所述动力电池(2)与所述双向DC
‑
DC变换器(6)通过所述第一开关(4)连接；所述超充桩...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴勇，谢发强，卢继雄，
申请(专利权)人：安徽易加能数字科技有限公司，
类型：发明
国别省市：