基于反力架牵引的简支桥梁加固结构及其加固方法技术

本发明专利技术涉及一种基于反力架牵引的简支桥梁加固结构及其加固方法，原有简支梁桥结构的两个桥台的台帽之间架设有桥梁板，加固结构包括加固顶板和反力架牵引装置，反力架牵引装置设置于地面，包括配重框架和设置在配重框架内的至少一组反力推杆部，反力推杆部包括滑轮轴组、静态横梁、推顶机构和动态横梁；该加固结构通过反力架将多组钢丝绳的水平牵引转化为对加固顶板向下的持续、稳定、均匀的拉力，给弓形加固波纹顶板提供弹性势能，为简支桥梁提供了稳定、安全的加固施工环境，从而实现了旧桥和危桥的加固提载，解决老旧简支桥梁的桥梁板下沉、中央开裂等问题。中央开裂等问题。中央开裂等问题。

【技术实现步骤摘要】
基于反力架牵引的简支桥梁加固结构及其加固方法


[0001]本专利技术涉及一种梁桥提载加固
，具体涉及一种基于反力架牵引的简支桥梁加固结构及其加固方法。

技术介绍

[0002]简支梁桥为由一根两端分别支承在墩台上的梁作为主要承重结构的梁桥，属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其适用于各种地质情况，构造也较简单，容易做成标准化、装配化构件，制造、安装都较方便，是一种采用最广泛的梁式桥。
[0003]由于交通压力逐渐增大和既有桥梁使用年限的不断提高，我国公路及地方道路上数量众多的简支梁桥出现了大量的旧桥和危桥，通过对桥梁不同类型的病害调查，发现耐久性较差、裂缝、单板受力、表层缺陷、桥面铺装破损严重、冻融破坏、桥头下陷、翼墙外鼓、桥墩冲刷以及基础掏空等病害是最普遍的病害，使行车舒适度降低、车辆对桥梁结构直接的破坏作用更加严重，严重时将直接造成车辆失控、桥梁垮塌等严重事故。
[0004]因此，简支梁桥的维修与加固逐渐成为热点，需要加固补强和提高承载能力的桥梁群体日益增加，现有技术中大部分的加固方法都只能单方面稳固桥梁对活载的承担能力，对梁体抵抗自重、增加承载能力没有帮助；亟待提出一种简支梁桥的加固结构，方便可靠的对现有桥梁进行加固处理。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种基于反力架牵引的简支桥梁加固结构及其加固方法，解决现有技术中简支梁桥的加固工程施工难度大、施工效率低、加固效果不佳等问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：r/>[0007]基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，原有简支梁桥结构的两个桥台的台帽之间架设有桥梁板，所述加固结构包括加固顶板和反力架牵引装置；
[0008]加固顶板固定跨设在两侧的桥台或桥台侧壁之间，加固顶板上弯呈弓形结构，加固顶板给桥梁板一个向上的支撑力；
[0009]在加固顶板的下端面设置多组连接环，连接环通过牵引绳连接反力架牵引装置；
[0010]所述反力架牵引装置设置于地面，包括配重框架和设置在配重框架内的至少一组反力推杆部，反力推杆部包括滑轮轴组、静态横梁、推顶机构和动态横梁；
[0011]所述静态横梁固定在配重框架内，在静态横梁上开设有至少一组牵引绳通孔；
[0012]所述滑轮轴组包括滑轮轴和设置在滑轮轴上的至少一组定滑轮，滑轮轴设置在静态横梁一侧的配重框架内；
[0013]所述推顶机构与静态横梁连接，其另一端与动态横梁连接，静态横梁与动态横梁平行；
[0014]所述动态横梁活动的设置在配重框架内，动态横梁在推顶机构的驱动下可沿配重框架滑动；
[0015]所述牵引绳的一端连接在连接环上，另一端依次通过定滑轮、牵引绳通孔后与动态横梁固定连接。
[0016]进一步的，所述配重框架包括两组平行设置的纵梁，两组纵梁上均设有滑轨，动态横梁可沿滑轨滑移，纵梁的两端固定连接配重块。
[0017]进一步的，所述反力推杆部设置两组，两组反力推杆部对称设置在配重框架内。
[0018]进一步的，所述反力推杆部设置两组，两组反力推杆部顺序设置在配重框架内。
[0019]进一步的，所述滑轮轴设置在两组纵梁之间，每根滑轮轴上设置三组定滑轮，每个反力推杆部连接三根牵引绳。
[0020]进一步的，所述推顶机构为千斤顶，每个反力推杆部设置两组千斤顶。
[0021]进一步的，所述加固顶板为加固波纹顶板。
[0022]进一步的，在加固波纹顶板和桥梁板之间设置有耐压块，所述耐压块整体为矩形结构，其上端面水平，与桥梁板下端面紧密贴合，其下端面为带有波纹结构的弧面，与加固波纹顶板的上端面紧密贴合；耐压块选用快凝耐压块，橡胶耐压块或混凝土耐压块，所述加固波纹顶板与桥梁板两端所形成的支座更换空间高度不小于0.5m。
[0023]基于反力架牵引的简支桥梁加固方法，包括如下步骤；
[0024]通过吊车或者千斤顶使原有简支梁桥的桥梁板离开桥台；
[0025]在两侧桥台之间固定跨设加固顶板，加固顶板上弯呈弓形结构，加固顶板的拱顶高于原桥梁板下端面所在的平面；
[0026]在加固顶板正下方的地面布置反力架牵引装置；
[0027]给加固顶板下端的多组连接环上分别连接牵引绳，牵引绳的另一端依次通过定滑轮、牵引绳通孔后与动态横梁固定连接；
[0028]启动推顶机构，推顶机构推动动态横梁向远离静态横梁的方向滑移，动态横梁牵动多根牵引绳给加固顶板向下的持续均匀拉力，使得加固顶板的拱顶等于或低于原桥梁板下端面所在的平面；
[0029]在加固波纹顶板上端设置耐压块后置回原桥梁板；
[0030]启动推顶机构，推顶机构回收动态横梁向靠近静态横梁的方向滑移，多根牵引绳释放拉力，加固顶板回弹并向上拱起，给原桥梁板一个向上的支撑力。
[0031]进一步的，还包括对两个桥台侧壁进行加固，对两个桥台侧壁进行加固的方法包括通过加固立板紧贴桥台侧壁锚固或者通过加固立板间隔锚于桥台侧壁后在形成的填充空腔内灌浆浇筑。
[0032]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0033]1.本专利技术的一个实施例通过反力架将多组钢丝绳的水平牵引转化为对加固波纹顶板向下的拉力，向下拉力大小精确可控、拉力持续、稳定、均匀，为简支桥梁提供稳定、安全的加固施工环境，从而实现旧桥和危桥的加固提载、解决桥梁板的下沉、中央开裂等问题。
[0034]2.本专利技术的一个实施例梁桥加固结构通过耐压块传递给桥梁板柔性的较大面积的支撑力，减少了加固波纹顶板与桥梁板因点受力带来的变形问题，阻止了梁桥在超载作用下的裂缝的开展，延长了加固结构的使用寿命。
[0035]3.本专利技术一个实施例中设置加固波纹顶板和加固波纹立板的整体式加固结构，通
过加固波纹立板和混凝土砂浆完成对两侧桥台的加固，通过加固波纹顶板完成对桥梁板的加固提载，全方位减轻了老旧简支梁桥的荷载负担，提高了桥梁加固效果。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
[0037]图1是本专利技术一个实施例的整体结构示意图；
[0038]图2是本专利技术一个实施例反力架牵引装置的整体结构示意图；
[0039]图3是图2的俯视图；
[0040]图4是本专利技术一个实施例耐压块的结构示意图；
[0041]图中，1
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桥台，2
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台帽，3
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桥梁板，4
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加固波纹顶板，5
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耐压块；
[0042]6‑
反力架牵引装置，601
‑
滑轮轴组，602
‑
静态横梁，603...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，原有简支梁桥结构的两个桥台的台帽之间架设有桥梁板，其特征在于，所述加固结构包括加固顶板和反力架牵引装置；加固顶板固定跨设在两侧的桥台或桥台侧壁之间，加固顶板上弯呈弓形结构，加固顶板给桥梁板一个向上的支撑力；在加固顶板的下端面设置多组连接环，连接环通过牵引绳连接反力架牵引装置；所述反力架牵引装置设置于地面，包括配重框架和设置在配重框架内的至少一组反力推杆部，反力推杆部包括滑轮轴组、静态横梁、推顶机构和动态横梁；所述静态横梁固定在配重框架内，在静态横梁上开设有至少一组牵引绳通孔；所述滑轮轴组包括滑轮轴和设置在滑轮轴上的至少一组定滑轮，滑轮轴设置在静态横梁一侧的配重框架内；所述推顶机构与静态横梁连接，其另一端与动态横梁连接，静态横梁与动态横梁平行；所述动态横梁活动的设置在配重框架内，动态横梁在推顶机构的驱动下可沿配重框架滑动；所述牵引绳的一端连接在连接环上，另一端依次通过定滑轮、牵引绳通孔后与动态横梁固定连接。2.根据权利要求1所述基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，其特征在于，所述配重框架包括两组平行设置的纵梁，两组纵梁上均设有滑轨，动态横梁可沿滑轨滑移，纵梁的两端固定连接配重块。3.根据权利要求2所述基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，其特征在于，所述反力推杆部设置两组，两组反力推杆部对称设置在配重框架内。4.根据权利要求2所述基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，其特征在于，所述反力推杆部设置两组，两组反力推杆部顺序设置在配重框架内。5.根据权利要求3或4所述基于反力架牵引的简支桥梁加固结构，其特征在于，所述滑轮轴设置在两组纵梁之间，每根滑轮轴上设置三组定滑轮，每个反力推杆部连接三根牵引绳。6.根据权利要求5所述基于反力架牵引的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张通，姚军，李晓，赵建华，鲁楠，
申请(专利权)人：西安世纪金属结构有限公司，
类型：发明
国别省市：