桥梁墩身设计方法、系统、计算机及可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供了一种桥梁墩身设计方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括在桥梁管段的起始点处和终止点处均设置静态GPS基准站；通过GPS移动站上的第二GPS接收机接收卫星数据，并定位出GPS移动站相对于静态GPS基准站的实时三维坐标；基于实时三维坐标通过GPS移动站依次采集若干采样点分别对应的位置坐标，并根据位置坐标计算出桥梁墩身模板顶部轴线顶点处的实际里程偏距；将实际里程偏距与预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的偏差值，并根据偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。通过上述方式能够有效的避免外界环境因素对测量结果的影响，从而能够避免测量结果产生偏差，进而能够使桥梁墩身快速达到施工规范的要求。要求。要求。

【技术实现步骤摘要】
桥梁墩身设计方法、系统、计算机及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及桥梁设计
，特别涉及一种桥梁墩身设计方法、系统、计算机及可读存储介质。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
[0003]其中，对桥梁墩身垂直度的控制不仅是桥梁施工水平的重要标志，还是评价桥梁施工质量的一项重要指标。根据现有的验收标准，桥梁墩身垂直度的偏差不能大于h/100，因此，在桥梁墩身施工的过程中必须严格控制桥梁墩身的垂直度。
[0004]现有技术在桥梁墩身施工的过程中大部分采用铅垂线法来控制桥梁墩身的垂直度，然而，该铅垂线法容易受到外界例如风力等环境因素的影响，从而会产生一定的偏差，进而使桥梁墩身难以达到施工规范要求，延误了桥梁墩身的施工生产。

技术实现思路

[0005]基于此，本专利技术的目的是提供一种桥梁墩身设计方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术采用的铅垂线法容易受到外界例如风力等环境因素的影响，从而会产生一定的偏差，进而使桥梁墩身难以达到施工规范要求，导致延误了桥梁墩身施工生产的问题。
[0006]本专利技术实施例第一方面提出了一种桥梁墩身设计方法，其特征在于，应用于待施工的桥梁管段，所述桥梁管段包括若干桥梁墩身模板，所述桥梁墩身模板的顶部设有若干采样点，若干所述采样点分布于所述桥梁墩身模板顶部轴线的顶点处，所述方法包括：
[0007]在所述桥梁管段的起始点处和终止点处均设置静态GPS基准站，所述静态GPS基准站上设有第一GPS接收机，所述第一GPS接收机用于实时采集卫星数据，所述卫星数据包括载波相位数据；
[0008]通过GPS移动站上的第二GPS接收机接收所述卫星数据，并通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理，以定位出所述GPS移动站相对于所述静态GPS基准站的实时三维坐标；
[0009]基于所述实时三维坐标通过所述GPS移动站依次采集若干所述采样点分别对应的位置坐标，并根据所述位置坐标计算出所述桥梁墩身模板顶部轴线顶点处的实际里程偏距；
[0010]将所述实际里程偏距与预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的偏差值，并根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。
[0011]本专利技术的有益效果是：通过在待施工的桥梁管段的起始点处和终止点处均设置静态GPS基准站，与此同时，通过静态GPS基准站上设有第一GPS接收机实时采集卫星数据；进
一步的，通过GPS移动站上的第二GPS接收机接收上述卫星数据，并通过该GPS移动站对上述卫星数据进行预处理，以定位出当前GPS移动站相对于上述静态GPS基准站的实时三维坐标；再基于实时三维坐标通过当前GPS移动站依次采集若干采样点分别对应的位置坐标，并根据各个位置坐标计算出当前桥梁墩身模板顶部轴线顶点处的实际里程偏距；最后只需将当前实际里程偏距与预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的偏差值，并根据计算出的偏差值调整当前桥梁墩身模板的位置。通过上述方式能够有效的避免外界环境因素对测量结果的影响，从而能够避免测量结果产生偏差，进而能够使桥梁墩身快速达到施工规范的要求，大幅提升了桥梁墩身施工生产的效率。
[0012]优选的，所述通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理，以定位出所述GPS移动站相对于所述静态GPS基准站的实时三维坐标的步骤之后，所述方法还包括：
[0013]判断所述实时三维坐标的精度是否小于预设阈值；
[0014]若判断到所述实时三维坐标的精度大于所述预设阈值，则对所述GPS移动站进行重新定位。
[0015]优选的，所述通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理的步骤包括：
[0016]当通过所述GPS移动站获取到所述卫星数据时，识别出所述卫星数据中与设置在起始点处的静态GPS基准站对应的第一载波相位数据、以及与设置在终止点处的静态GPS基准站对应的第二载波相位数据；
[0017]对所述第一载波相位数据以及所述第二载波相位数据进行求差解算坐标，以获取到所述静态GPS基准站分别对应的三维定位坐标。
[0018]优选的，所述根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置的步骤包括：
[0019]当获取到所述偏差值时，将所述偏差值传输至工作人员的移动终端，以使所述工作人员根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。
[0020]优选的，所述当获取到所述偏差值时，将所述偏差值传输至工作人员的移动终端，以使所述工作人员根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置的步骤之后，所述方法还包括：
[0021]实时计算出所述桥梁墩身模板在位置调整的过程中产生的动态里程偏距，并将所述动态里程偏距与所述预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的调整偏差值；
[0022]判断所述调整偏差值是否小于预设精度阈值；
[0023]若判断到所述调整偏差值小于所述预设精度阈值，则判定所述桥梁墩身模板的当前位置符合施工要求。
[0024]本专利技术实施例第二方面提出了一种桥梁墩身设计系统，应用于待施工的桥梁管段，所述桥梁管段包括若干桥梁墩身模板，所述桥梁墩身模板的顶部设有若干采样点，若干所述采样点分布于所述桥梁墩身模板顶部轴线的顶点处，所述系统包括：
[0025]采集模块，用于在所述桥梁管段的起始点处和终止点处均设置静态GPS基准站，所述静态GPS基准站上设有第一GPS接收机，所述第一GPS接收机用于实时采集卫星数据，所述卫星数据包括载波相位数据；
[0026]定位模块，用于通过GPS移动站上的第二GPS接收机接收所述卫星数据，并通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理，以定位出所述GPS移动站相对于所述静态GPS基准站的实时三维坐标；
[0027]计算模块，用于基于所述实时三维坐标通过所述GPS移动站依次采集若干所述采样点分别对应的位置坐标，并根据所述位置坐标计算出所述桥梁墩身模板顶部轴线顶点处的实际里程偏距；
[0028]调整模块，用于将所述实际里程偏距与预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的偏差值，并根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。
[0029]其中，上述桥梁墩身设计系统中，所述桥梁墩身设计系统还包括第一判断模块，所述第一判断模块具体用于：
[0030]判断所述实时三维坐标的精度是否小于预设阈值；
[0031]若判断到所述实时三维坐标的精度大于所述预设阈值，则对所述GPS移动站进行重新定位。
[0032]其中，上述桥梁墩身设计系统中，所述定位模块具体用于：
[0033]当通过所述GPS移动站获取到所述卫星数据时，识别出所述卫星数据中与设置在起始点处的静态GPS基准站对应的第一载波相位数据、以及与设置在终止点处的静态GPS基准站对应的第二载波相位数据；
[0034]对所述第一载波相位数据以及所述第二载波相位数据进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁墩身设计方法，其特征在于，应用于待施工的桥梁管段，所述桥梁管段包括若干桥梁墩身模板，所述桥梁墩身模板的顶部设有若干采样点，若干所述采样点分布于所述桥梁墩身模板顶部轴线的顶点处，所述方法包括：在所述桥梁管段的起始点处和终止点处均设置静态GPS基准站，所述静态GPS基准站上设有第一GPS接收机，所述第一GPS接收机用于实时采集卫星数据，所述卫星数据包括载波相位数据；通过GPS移动站上的第二GPS接收机接收所述卫星数据，并通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理，以定位出所述GPS移动站相对于所述静态GPS基准站的实时三维坐标；基于所述实时三维坐标通过所述GPS移动站依次采集若干所述采样点分别对应的位置坐标，并根据所述位置坐标计算出所述桥梁墩身模板顶部轴线顶点处的实际里程偏距；将所述实际里程偏距与预设标准里程偏距进行对比，以计算出对应的偏差值，并根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。2.根据权利要求1所述的桥梁墩身设计方法，其特征在于：所述通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理，以定位出所述GPS移动站相对于所述静态GPS基准站的实时三维坐标的步骤之后，所述方法还包括：判断所述实时三维坐标的精度是否小于预设阈值；若判断到所述实时三维坐标的精度大于所述预设阈值，则对所述GPS移动站进行重新定位。3.根据权利要求1所述的桥梁墩身设计方法，其特征在于：所述通过所述GPS移动站对所述卫星数据进行预处理的步骤包括：当通过所述GPS移动站获取到所述卫星数据时，识别出所述卫星数据中与设置在起始点处的静态GPS基准站对应的第一载波相位数据、以及与设置在终止点处的静态GPS基准站对应的第二载波相位数据；对所述第一载波相位数据以及所述第二载波相位数据进行求差解算坐标，以获取到所述静态GPS基准站分别对应的三维定位坐标。4.根据权利要求1所述的桥梁墩身设计方法，其特征在于：所述根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置的步骤包括：当获取到所述偏差值时，将所述偏差值传输至工作人员的移动终端，以使所述工作人员根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置。5.根据权利要求4所述的桥梁墩身设计方法，其特征在于：所述当获取到所述偏差值时，将所述偏差值传输至工作人员的移动终端，以使所述工作人员根据所述偏差值调整所述桥梁墩身模板的位置的步骤之后，所述方法还包括：实时计算出所述桥梁墩身模板在位置调整的过程中产生的动态里程偏距，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：李郴，彭涛，高泉，李强，曹少华，刘磊海，王明刚，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：