本发明专利技术提供了一种具有导风装置的中置后驱车辆，涉及中置后驱车辆技术领域，包括发动机组件、散热装置、底盘和导流装置，所述发动机组件用于对所述中置后驱车辆提供动力，所述散热装置用于冷却所述发动机组件，所述底盘包括车架，所述车架包括位于所述车架前端的下弯梁，所述散热装置固接于所述下弯梁，所述发动机组件固接于所述车架，所述导流装置的一侧固接于所述下弯梁，所述导流装置的另一侧固接于所述发动机组件，以将所述散热装置吹出的第一气流导向至所述发动机组件。本发明专利技术通过增加导风装置，能够有效的降低发动机的温度。能够有效的降低发动机的温度。能够有效的降低发动机的温度。
【技术实现步骤摘要】
一种具有导风装置的中置后驱车辆
[0001]本专利技术涉及中置后驱车辆
，特别涉及一种具有导风装置的中置后驱车辆。
技术介绍
[0002]现有中置后驱车型，下盖板布置在发动机下方，其主要功能为阻挡泥水，保护发动机轮系。中置后驱车型在低速怠速工况下，发动机舱气流堆积难以流动排出，造成发动机整体温度高，热害问题凸显。新车型车载质量加大，发动机温度升高，由于现有下盖板无导风功能，不能满足散热功能。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有导风装置的中置后驱车辆，增加了导风功能，能够将所述散热装置吹出的冷风导向发动机组件，降低了所述发动机的温度。
[0004]为实现本专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供了一种具有导风装置的中置后驱车辆，包括发动机组件、散热装置、底盘和导流装置，所述发动机组件用于对所述中置后驱车辆提供动力，所述散热装置用于冷却所述发动机组件，所述底盘包括车架，所述车架包括位于所述车架前端的下弯梁，所述散热装置固接于所述下弯梁，所述发动机组件固接于所述车架，所述导流装置的一侧固接于所述下弯梁，所述导流装置的另一侧固接于所述发动机组件，以将所述散热装置吹出的第一气流导向至所述发动机组件。
[0006]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述导流装置包括用于导流的导流板，所述导流板的两侧均向上折弯以形成翻边，以使得所述导流板与所述底盘形成用于气体流动的气流通道。
[0007]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述翻边开设有对应于所述底盘的凹槽，以提高所述气流通道的密封性。
[0008]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述发动机组件包括发动机和下盖板，其中，所述发动机和所述下盖板分别固接于所述车架，且所述下盖板设置于所述发动机的下方，以保护所述发动机；
[0009]所述导流板包括弧形部、水平部、倾斜部，其中，所述弧形部的一侧固接于所述下弯梁的下部，以将所述第一气流导向至所述气流通道，所述水平部的一侧固接于所述弧形部的另一侧，所述水平部的中部固接于所述底盘，且位于所述发动机组件和所述散热装置之间，用于导流；所述倾斜部的一侧固接于所述水平部的另一侧，所述倾斜部的另一侧固接于所述下盖板，以将所述水平部导出的第二气流导向至所述发动机。
[0010]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述弧形部的前端与所述水平部形成的仰角为a，其中，18
°
≤a≤28
°
，以减少对所述中置后驱车辆的风阻。
[0011]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述水平部设置有多个排水孔，以排出所述气流
通道的内的冷凝水。
[0012]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述水平部包括矩形段和梯形段，其中，所述矩形段的一侧固接于所述弧形部，所述梯形段的长边固接于所述矩形段的另一侧，所述梯形段的短边固接于所述倾斜部，以对所述第二气流进行水平导向。
[0013]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述梯形段为等腰梯形、直角梯形中的一种，所述梯形段的长边所在直线和所述梯形段的斜边的夹角为b，其中，10
°
≤b≤15
°
，以加快所述第二气流的水平流动。
[0014]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述倾斜部呈向上的倾斜设置，所述倾斜部与水平部所在平面的夹角为c，其中20
°
≤c≤30
°
，用于对所述第二气流进行竖直方向的导向，以将所述第二气流导向至所述发动机组件。
[0015]根据本专利技术的一实施方式，其中，所述水平部设有第一加强筋，所述弧形部和所述倾斜部均设有第二加强筋，所述第一加强筋的中线延长方向与所述第一气流的运动方向相同，以减少对所述第一气流的风阻，所述第二加强筋的中线延长方向与所述第二气流的运动方向相同，以减少对所述第二气流的风阻。
[0016]本专利技术中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
[0017]本专利技术通过增加所述导风装置，增加了导风功能，能够将所述散热装置吹出的冷风导向所述发动机组件，解决了发动机舱气流堆积难以流动的问题，降低了所述发动机的温度。
附图说明
[0018]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本专利技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0019]图1是根据一示例性实施方式示出的导风装置和底盘的连接示意图。
[0020]图2是根据一示例性实施方式示出的发动机组件、散热装置和导风装置的连接示意图。
[0021]图3是根据一示例性实施方式示出的导风装置的俯视图。
[0022]图4是根据一示例性实施方式示出的导风装置的前视图。
[0023]其中，附图标记说明如下：
[0024]1、发动机组件；10、发动机；11、下盖板；2、散热装置；3、底盘；31、车架；311、下弯梁；32、悬架；33、前轴焊合件；4、导流装置；41、导流板；411、弧形部；412、水平部；4120、排水孔；4121、矩形段；4122、梯形段；413、倾斜部；414、第一加强筋；415、第二加强筋；42、翻边；421、凹槽。
具体实施方式
[0025]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本专利技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0026]用语“一个”、“一”、“该”、“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用
语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。
[0027]如图1至图4所示，图1是根据一示例性实施方式示出的导风装置4和底盘3的连接示意图。图2是根据一示例性实施方式示出的发动机组件1、散热装置2和导风装置4的连接示意图。图3是根据一示例性实施方式示出的导风装置4的俯视图。图4是根据一示例性实施方式示出的导风装置4的前视图。
[0028]本专利技术实施例的一种具有导风装置的中置后驱车辆(如图1
‑
2所示的)，包括发动机组件1、散热装置2、底盘3和导流装置4，其中，底盘3包括车架31，其中，车架31包括位于车架31前端的下弯梁311，散热装置2固接于下弯梁311，发动机组件1固接于车架31，发动机组件1用于对中置后驱车辆提供动力，散热装置2用于冷却发动机组件1，导流装置4的一侧固接于下弯梁311，导流装置4的另一侧固接于发动机组件1，以将散热装置2吹出的第一气流导向至发动机组件1。
[0029]其中，散热装置2为散热器及风扇总成，安装在下弯梁311的上方，用于对发动机组件1冷却，发动机组件1通过发动机悬置安装于在车架31，底盘3作用是支承、安装发动机组件1及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机组件1的动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有导风装置的中置后驱车辆，其特征在于，包括：发动机组件(1)，用于对所述中置后驱车辆提供动力；散热装置(2)，用于冷却所述发动机组件(1)；底盘(3),包括车架(31)，其中，所述车架(31)包括位于所述车架(31)前端的下弯梁(311)，所述散热装置(2)固接于所述下弯梁(311)，所述发动机组件(1)固接于所述车架(31)；导流装置(4)，一侧固接于所述下弯梁(311)，另一侧固接于所述发动机组件(1)，以将所述散热装置(2)吹出的第一气流导向至所述发动机组件(1)。2.根据权利要求1所述的具有导风装置的中置后驱车辆，其特征在于，所述导流装置(4)包括用于导流的导流板(41)，所述导流板(41)的两侧均向上折弯以形成翻边(42)，以使得所述导流板(41)与所述底盘(3)形成用于气体流动的气流通道。3.根据权利要求2所述的具有导风装置的中置后驱车辆，其特征在于，所述翻边(42)开设有对应于所述底盘(3)的凹槽(421)，以提高所述气流通道的密封性。4.根据权利要求2所述的具有导风装置的中置后驱车辆，其特征在于，所述发动机组件(1)包括发动机(10)和下盖板(11)，其中，所述发动机(10)和所述下盖板(11)分别固接于所述车架(31)，且所述下盖板(11)设置于所述发动机(10)的下方，以保护所述发动机(10)；所述导流板(41)包括：弧形部(411)，一侧固接于所述下弯梁(311)的下部，以将所述第一气流导向至所述气流通道；水平部(412)，一侧固接于所述弧形部(411)的另一侧，中部固接于所述底盘(3)，且位于所述发动机组件(1)和所述散热装置(2)之间，用于导流；倾斜部(413)，一侧固接于所述水平部(412)的另一侧，另一侧固接于所述下盖板(11)，以将所述水平部(412)导出的第二气流导向至所述发动机(10)。5.根据权利要求4所述的具有导风装置的中置后驱车辆，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：覃丽霜，李聪，赵良友，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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