辅助悬置组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种辅助悬置组件和车辆，涉及车辆零部件技术领域，其中，所述辅助悬置组件应用于车辆，所述车辆包括车架和变速器，所述辅助悬置组件包括：第一减振组件、第二减振组件以及螺杆件，所述螺杆件的轴向并行于所述变速器与所述车架的分布方向，所述螺杆件的一端通过所述第一减振组件弹性连接于所述变速器，另一端通过所述第二减振组件弹性连接于所述车架。本实用新型专利技术技术方案旨在优化变速器辅助悬置装置，降低变速器的振动对车架造成的冲击。冲击。冲击。

【技术实现步骤摘要】
辅助悬置组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种辅助悬置组件和车辆。

技术介绍

[0002]变速器是车辆的重要配件，能够根据驾驶者的需求调控汽车行驶中的速度，从而在不同驾驶环境中达到合适的速度以此来保证行驶的安全。在路况较差时，变速器会随着车辆的颠簸而振动，现有技术中，车辆的变速器通过悬置装置连接于车架上，用以减小变速器向车架传递的振动，然而，传统的变速器辅助悬置装置的减振效果较弱，变速器的振动容易对车架造成较大的冲击，从而造成车架的变形损坏，甚至对车身的结构强度造成影响。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种辅助悬置组件，旨在优化变速器辅助悬置装置，降低变速器的振动对车架造成的冲击。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种辅助悬置组件，所述辅助悬置组件应用于车辆，所述车辆包括车架和变速器，所述辅助悬置组件包括：第一减振组件、第二减振组件以及螺杆件，所述螺杆件的轴向并行于所述变速器与所述车架的分布方向，所述螺杆件的一端通过所述第一减振组件弹性连接于所述变速器，另一端通过所述第二减振组件弹性连接于所述车架。
[0005]可选地，所述辅助悬置组件还包括固定连接于所述车架的安装支架，所述螺杆件穿设于所述安装支架，并通过所述第二减振组件弹性连接于所述安装支架。
[0006]可选地，所述第二减振组件包括固定套设于所述螺杆件的第一减振垫，所述第一减振垫位于所述安装支架的背离所述第一减振组件的一侧，所述第一减振垫抵接于所述安装支架，以至少在所述变速器朝远离所述车架的方向运动时提供缓冲力。
[0007]可选地，所述第二减振组件包括固定套设于所述螺杆件的第二减振垫，所述第二减振垫位于所述安装支架的靠近所述第一减振组件的一侧，所述第二减振垫相对所述第一减振组件设置，并抵接于所述安装支架，以至少在所述变速器朝靠近所述车架的方向运动时提供缓冲力。
[0008]可选地，所述第二减振组件还包括螺母件，所述螺母件于所述第一减振垫的背离所述安装支架的一侧锁附于所述螺杆件。
[0009]可选地，所述第二减振组件还包括固定件，所述固定件于所述螺母件的背离所述第一减振垫的一侧沿所述螺杆件的径向穿设于所述螺杆件，以限制所述螺母件脱离所述螺杆件。
[0010]可选地，所述螺杆件上还套设有多个螺栓垫片，于所述螺杆件的轴向，所述第一减振垫的相对两侧各通过一个所述螺栓垫片与所述螺母件和所述支架抵接，所述第二减振垫的相对两侧各通过一个所述螺栓垫片分别与所述支架和所述第一减振组件抵接。
[0011]可选地，于所述第一减振垫抵接的两个所述螺栓垫片，至少一个所述螺栓垫片的
内周缘沿所述第一减振垫的内周缘弯折延伸。
[0012]可选地，于所述第二减振垫抵接的两个所述螺栓垫片，至少一个所述螺栓垫片的内周缘沿所述第二减振垫的内周缘弯折延伸。
[0013]可选地，所述第一减振组件包括相连接的连接件和弹性件，所述连接件固定连接于所述变速器，所述螺杆件通过所述弹性件弹性连接于所述连接件。
[0014]可选地，所述连接件包括主体部和分别设置于所述主体部的相对两侧的两连接耳部，所述弹性件嵌设于所述主体部，所述连接耳部固定连接于所述变速器。
[0015]可选地，所述螺杆件嵌设于所述弹性件。
[0016]本技术还提出一种车辆，包括前述的辅助悬置组件。
[0017]本技术提出一种辅助悬置组件，旨在优化变速器辅助悬置装置，降低变速器的振动对车架造成的冲击，辅助悬置组件设于连接车架和变速器之间，其中，第一减振组件与变速器连接，第二减振组件与车架连接，螺杆件再分别与第一减振组件和第二减振组件弹性连接，在路况较差时，变速器发生振动，第一减振组件首先弱化变速器产生的振动冲击，进一步地，通过螺杆件的引导，变速器的振动传递至第二减振组件，第二减振组件继续削弱变速器的振动冲击，以减少变速器因振动传递到车架的冲击力。现有技术中，变速器辅助悬置装置仅设置一级减振系统，并位于与变速器直接连接的位置，在车辆行驶的路况较差时，变速器的振动幅度受到一定的缓冲，但变速器辅助悬置装置对车架的直接冲击无法有效减弱，使得车架受到的较大冲击力而容易受损，同时，也带给司乘人员较差的乘坐体验。本技术中，通过第一减振组件和第二减振组件组成的二次减振系统，以削弱对变速器对车架的振动冲击，从而避免了车架变形受损，并提升了车辆的NVH性能，保障司乘人员的乘坐舒适性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术辅助悬置组件一实施例的结构示意图；
[0020]图2为本技术辅助悬置组件的剖视图；
[0021]图3为图1中第二减振组件的的爆炸示意图；
[0022]图4为图1中第一减振组件和螺杆件的结构示意图。
[0023]附图标号说明：
[0024][0025][0026]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助悬置组件，应用于车辆，所述车辆包括车架和变速器，其特征在于，所述辅助悬置组件包括：第一减振组件、第二减振组件；以及螺杆件，所述螺杆件的轴向并行于所述变速器与所述车架的分布方向，所述螺杆件的一端通过所述第一减振组件弹性连接于所述变速器，另一端通过所述第二减振组件弹性连接于所述车架。2.如权利要求1所述的辅助悬置组件，其特征在于，所述辅助悬置组件还包括固定连接于所述车架的安装支架，所述螺杆件穿设于所述安装支架，并通过所述第二减振组件弹性连接于所述安装支架。3.如权利要求2所述的辅助悬置组件，其特征在于，所述第二减振组件包括固定套设于所述螺杆件的第一减振垫，所述第一减振垫位于所述安装支架的背离所述第一减振组件的一侧，所述第一减振垫抵接于所述安装支架，以至少在所述变速器朝远离所述车架的方向运动时提供缓冲力；所述第二减振组件还包括固定套设于所述螺杆件的第二减振垫，所述第二减振垫位于所述安装支架的靠近所述第一减振组件的一侧，所述第二减振垫相对所述第一减振组件设置，并抵接于所述安装支架，以至少在所述变速器朝靠近所述车架的方向运动时提供缓冲力。4.如权利要求3所述的辅助悬置组件，其特征在于，所述第二减振组件还包括螺母件，所述螺母件于所述第一减振垫的背离所述安装支架的一侧锁附于所述螺杆件。5.如权利要求4所述的辅助悬置组件，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙德海，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：