轻量化车厢用纵梁制造技术

本发明专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种轻量化车厢用纵梁，包括大槽钢，大槽钢包括包括呈矩形通孔状的主体和设置在主体两侧的侧板，主体包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，两块侧板分别与第L型钢和第二L型钢相对的侧壁固定。本发明专利技术能够确保纵梁的机械强度高，同时实现纵梁的轻量化。现纵梁的轻量化。现纵梁的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
轻量化车厢用纵梁


[0001]本专利技术属于汽车零部件
，具体涉及一种轻量化车厢用纵梁。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，汽车的功能日益增多，因此导致汽车的能耗增加。其中汽车的自重是能耗大小的一个重要因素，而为了确保汽车的安全性能，汽车的各零部件的强度较高，因此各零部件的强度较大。
[0003]其中，车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用。为了确保车架的强度，需要纵梁保持较好的强度。现目前的纵梁，为了确保强度较大，通常用低合金钢板冲压而成，而且尺寸较大，从而导致纵梁的重量较大，使得汽车的自重较大，在汽车使用时的能耗也较大。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轻量化车厢用纵梁，在确保纵梁机械强度较高的同时实现轻量化。

技术实现思路

[0005]本专利技术意在提供一种轻量化车厢用纵梁，能够确保纵梁的机械强度高，同时实现纵梁的轻量化。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：轻量化车厢用纵梁，包括大槽钢，大槽钢包括包括呈矩形通孔状的主体和设置在主体两侧的侧板，主体包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，两块侧板分别与第L型钢和第二L型钢相对的侧壁固定。
[0006]上述技术方案中，利用第一L型钢与第二L型钢的扣合形成大槽钢的主体支撑部分，能够使得主体支撑部分再度保持强度的同时，实现轻量化。因此主体内形成矩形的通孔结构，因第一L型钢和第二L型钢能够起到增加支撑强度的效果，具有较强的抗剪切力效果，于此同时，通孔结构能够减轻重量，起到轻量化的效果。因此，本技术方案，能够克服现有技术中存在的纵梁重量较大的问题，同时确保纵梁的机械强度高。
[0007]在本专利技术的另一种优选实施方式中，两块侧板分别与第一L型钢和第二L型钢一体成型。
[0008]在本专利技术的另一种优选实施方式中，第一L型钢的两端均固定有连接块，连接块分别与第二L型钢的两侧边相贴并固定。
[0009]在本专利技术的另一种优选实施方式中，连接块与第一L型钢一体成型。
[0010]在本专利技术的另一种优选实施方式中，第一L型钢为大槽钢的内侧，第二L型钢上还固定有小槽钢。
[0011]在本专利技术的另一种优选实施方式中，小槽钢与第二型钢之间设置有三角筋。
[0012]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0013]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本申请实施例1的结构示意图。
[0014]图2是本申请实施例2的纵向剖视图。
[0015]说明书附图中的附图标记包括：第一L型钢1、第二L型钢2、侧板3、连接块4、小槽钢5、三角筋6、缓冲桶7、驱动柱8、抵紧块9、密封环10、滑板11、固定板12、螺纹杆13、导流孔14、扭簧15、导流通道16、连通孔17。
具体实施方式
[0016]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0018]在本专利技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0019]实施例1本专利技术提供了轻量化车厢用纵梁，如图1所示，在本专利技术的一种优选实施方式中，其包括大槽钢和小槽钢5，大槽钢包括呈矩形通孔状结构的主体和两块侧板3。主体包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上方的第二L型钢，第一L型钢的两端均固定有连接块4，连接块4均与第一L型钢一体成型。
[0020]两块连接块4分别与第一L型钢的两端垂直，且两块连接块4分别与第二L型钢两端的内侧相贴并固定，具体固定方式为焊接，从而实现第一L型钢和第二L型钢的固定，形成大槽钢的主体。
[0021]一块侧板3与第一L型钢的部分固定，另一块侧板3与第二L型钢的竖向部分固定，且侧板3均朝下延伸设置；两块侧板3平行设置。两块侧板3分别与第一L型钢和第二L型钢一体成型，能够使得整个大槽钢的机械强度更佳。
[0022]小槽钢5固定的第二L型钢的顶部外侧，小槽钢5设置有两个，且开口朝向相反；左侧的小槽钢5开口朝左，右侧的小槽钢5开口朝右。在纵梁与横梁连接安装时，横梁位于两个小槽钢5之间，并且小槽钢5相抵。小槽钢5与第二L型钢之间设有三角筋6，三角筋6与小槽钢5和第二L型钢均焊接。
[0023]安装横梁时，将横梁放置在两个小槽钢5之间，并进行焊接，通过小槽钢5的设置使得连接更稳定，并且增加强度。而且利用三角筋6的设置，能够提高整体稳定度。而大槽钢的
主体呈矩形的通孔结构，能够在保持纵梁的整体强度的同时，确保整个纵梁的重量较轻，实现轻量化。
[0024]实施例2本实施例的结构原理同实施例2的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图2所示，在大槽钢的内侧设置有缓冲件，第一L型钢的中部向内侧凹陷，形成缓冲件安装位，缓冲件设置在缓冲件安装位上。
[0025]缓冲件包括缓冲桶7和驱动柱8，驱动柱8固定在缓冲件安装位上，驱动柱8与第一L型钢焊接。第一L型钢的底部还固定有抵紧块9，抵紧块9包裹在驱动柱8的外周，抵紧块9的底部与缓冲桶7的顶部固定。抵紧块9为柔性块，具体可设置为橡胶块、乳胶块或硅胶块，本实施例中有限选用橡胶块。
[0026]驱动柱8贯穿缓冲桶7的顶端且与缓冲桶7的顶端竖向滑动连接，缓冲桶7的顶端固定有包裹在驱动柱8外的密封环10。
[0027]缓冲桶7固定在与纵梁相邻的零部件上，缓冲桶7内滑动连接有滑板11，驱动柱8与滑板11的顶端的固定。缓冲桶7内位于滑板11的下方处固定有固定板12，滑板11上转动连接有螺纹杆13，螺纹杆13螺纹连接在固定板12上。螺纹杆13与固定板12之间形成的螺纹副不自锁，即螺纹升角大于螺纹副的当量摩擦角，在螺纹杆13受到轴向压力时，会发生转动和轴向移动。
[0028]固定板12与缓冲板之间设置有弹簧，本实施例中弹簧选用压簧，具体型号根据实际需求进行选择。固定板12上设置有两个导流孔14，两个导流孔14内分别设有泄压单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轻量化车厢用纵梁，包括大槽钢，其特征在于：大槽钢包括呈矩形通孔状的主体和设置在主体两侧的侧板，主体包括第一L型钢和扣合在第一L型钢上的第二L型钢，第一L型钢与第二L型钢焊接，两块侧板分别与第L型钢和第二L型钢相对的侧壁固定。2.根据权利要求1所述的轻量化车厢用纵梁，其特征在于：两块侧板分别与第一L型钢和第二L型钢一体成型。3.根据权利要求2所述的轻量化车厢用纵梁，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈才刚，
申请(专利权)人：重庆诚富车身销售有限公司，
类型：发明
国别省市：