用于车辆的悬架制造技术

一种用于车辆的悬架，可包括：中央板簧；多个侧板簧，安装在中央板簧的任一侧上；以及多个安装支架，配置为连接中央板簧和侧板簧，并且支撑中央板簧以可在纵向方向上移动。根据本公开，在驾驶期间可根据中央板簧沿左右方向的长度的变化执行校正，从而防止损坏车辆的底部。部。部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬架


[0001]本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的悬架，并且更具体地，涉及一种用于车辆的悬架，能够防止在驾驶期间在板簧的纵向方向上出现位移差。

技术介绍

[0002]通常，用于车辆的悬架连接轮轴和车身，并且在驾驶期间吸收和缓冲从道路施加至轮轴的振动或震动，使得振动或震动不直接传递至车身，从而在防止损坏车身和行李的同时提高乘坐舒适性。
[0003]在现有技术中，构件框架包括板簧，用于支撑具有多连杆悬架的车辆的重量。在驾驶期间，该板簧可能由于撞击和回弹而弯曲。因此，在板簧的纵向方向上产生位移。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
[0004]在2019年2月19日公布的题为“具有复合板簧的用于车辆的悬架系统”的韩国专利申请公开第10
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2019
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0016759号中公开了本公开的现有技术。

技术实现思路

[0005]各种实施方式涉及一种用于车辆的悬架，该悬架可防止在驾驶期间在板簧的纵向方向上出现位移差。
[0006]在一个实施方式中，用于车辆的悬架可包括：中央板簧；多个侧板簧，安装在中央板簧的任一侧上；以及多个安装支架，配置为连接中央板簧和侧板簧，并且支撑中央板簧以便可在纵向方向上移动。
[0007]安装支架可包括：安装支架容纳部，具有配置为容纳中央板簧的一侧和配置为容纳侧板簧的另一侧；以及可变形支撑部，配置为连接安装支架容纳部和中央板簧，并且支撑中央板簧以便可在纵向方向上移动，并且可变形支撑部由可弹性变形材料制成。
>[0008]安装支架容纳部可包括：安装支架容纳本体；第一安装支架容纳部，形成在安装支架容纳部的一侧上，该第一安装支架容纳部配置为容纳中央板簧，并且连接至可变形支撑部；以及第二安装支架容纳部，形成在安装支架容纳本体的另一侧上，并且配置为容纳侧板簧。
[0009]可变形支撑部可包括：可变形支撑本体，容纳在第一安装支架容纳部中；以及可变形支撑耦接器，以
“┌┐”
的形状形成在可变形支撑本体中，并且耦接到安装支架容纳部或中央板簧。
[0010]安装支架还可包括第一安装支架连接器，第一安装支架连接器形成在第一安装支架容纳部分，并且耦接至可变形支撑部，并且第一安装支架连接器可包括：第一安装支架支撑部，朝向可变形支撑本体突出；以及第一安装支架耦接器，形成在第一安装支架支撑部的端部处，并且耦接到可变形支撑耦接器。
[0011]第一安装支架耦接器或第一安装支架容纳部可具有蚀刻的内表面。
[0012]中央板簧可包括：中央支撑部，朝向可变形支撑本体突出；以及中央耦接器，形成
在中央支撑部的端部处并且耦接到可变形支撑耦接器。
[0013]可变形支撑部可固化并结合到中央板簧。
[0014]第一安装支架容纳部可具有使中央板簧可沿纵向方向移动的空间。
[0015]安装支架还可包括衬套，该衬套安装在安装支架容纳部中，并由可弹性变形的材料制成。
[0016]根据本公开的用于车辆的悬架可在驾驶期间根据中央板簧在左右方向上的长度的改变而执行校正，从而防止损坏车辆的底部。
[0017]此外，根据本公开，可变形支撑部可吸收中央板簧的左右滑动位移。
[0018]此外，根据本公开，可以减少部的数量以减少产品的重量，同时提高车辆的燃料效率。
附图说明
[0019]图1是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架安装在构件框架上的立体图。
[0020]图2是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的立体图。
[0021]图3是示意性示出了图2的部分“A”的部分放大立体图。
[0022]图4是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的前视图。
[0023]图5是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的主要部件的组装立体图。
[0024]图6是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的中央板簧与安装支架之间的耦接状态的前视图。
[0025]图7是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的从安装支架延伸的中央板簧的前视图。
[0026]图8是示意性示出了在根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的安装支架中压缩的中央板簧的前视图。
具体实施方式
[0027]在下文中，以下将参考附图通过各种示例性实施方式描述用于车辆的悬架。应注意，附图并非精确比例，并且仅为了描述的方便和清晰，附图的线条粗细或部件的尺寸可能被夸大。
[0028]此外，在此使用的术语通过考虑本技术的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的定义应根据本文所述的全部公开内容做出。
[0029]图1是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架安装在构件框架上的立体图，图2是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的立体图，图3是示意性示出了图2的部分“A”的部分放大立体图，图4是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的前视图，图5是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架的主要部件的组装立体图，图6是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的中央板簧与安装支架之间的耦接状态的前视图，图7是示意性示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的从安装支架延伸的中央板簧的前视图以及图8是示意性
示出了根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架中的安装支架中压缩的中央板簧的前视图。
[0030]参考图1至图8，根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架包括中央板簧100、多个侧板簧200以及多个安装支架300。根据本公开的实施方式的用于车辆的悬架安装在构件框架10上，该构件框架设置在车辆的前轮或后轮上，并且该悬架执行吸收车辆的振动的减震功能。
[0031]中央板簧100可以由可弹性变形的金属材料制成，并且用于吸收和减少从外部施加的振动。中央板簧100可以形成为弯曲形状。
[0032]中央板簧100通过安装支架300连接至侧板簧200。中央板簧100包括中央支撑部110和中央耦接器120，所述中央支撑部和所述中央耦接器形成在所述中央板簧的任一端部处。中央板簧100可从安装支架300在左右方向上滑动(见图4)。
[0033]中央支撑部110朝向安装支架300的可变形支撑部320的可变形支撑本体321突出。中央支撑部110朝向可变形支撑本体321竖直地突出。
[0034]中央耦接器120形成在中央支撑部110的端部处，并且耦接至安装支架300的可变形支撑部320的可变形支撑耦接器323。中央耦接器120具有与可变形支撑耦接器323的宽度相同的宽度。
[0035]侧板簧200可由可弹性变形的金属材料制成，并且用于吸收和减少从外部施加的振动。侧板簧200可形成为弯曲形状。多个侧板簧200安装在中央板簧100的任一侧上。侧板簧200通过安装支架300连接至中央板簧100。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架，其特征在于，所述用于车辆的悬架包括：中央板簧；多个侧板簧，安装在所述中央板簧的任一侧上；以及多个安装支架，配置为连接所述中央板簧和所述侧板簧，并且支撑所述中央板簧，以便能在纵向方向上移动。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述安装支架包括：安装支架容纳部，具有配置为容纳所述中央板簧的一侧和配置为容纳所述侧板簧的另一侧；以及可变形支撑部，配置为连接所述安装支架容纳部和所述中央板簧，并且支撑所述中央板簧以便能在所述纵向方向上移动，并且所述可变形支撑部由能弹性变形的材料制成。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述安装支架容纳部包括：安装支架容纳本体；第一安装支架容纳部，形成在所述安装支架容纳本体的一侧上，所述第一安装支架容纳部配置为容纳所述中央板簧并且连接至所述可变形支撑部；以及第二安装支架容纳部，形成在所述安装支架容纳本体的另一侧上，并且所述第二安装支架容纳部配置成容纳所述侧板簧。4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述可变形支撑部包括：可变形支撑本体，容纳在所述第一安装支架容纳部中；以及可变形支撑耦接器，以
“┌┐”
的形状形成在所述可变形支撑本体中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宇彬，文源吉，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：