一种主动制动轨道轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主动制动轨道轮，包括：制动组件、轮体、解锁组件和轮轴，所述制动组件包括固定设置于轮轴上的锁体，所述锁体上活动设置有锁头；所述轮体通过轴承装配在所述轮轴上，所述轮体的端面设置有向内凹陷的容纳腔，所述容纳腔的内壁上设置有与所述锁头相啮合的内齿圈；所述解锁组件包括与所述轮轴转动设置的拨板，所述锁头上设置有拨轴，所述拨轴与所述拨板相连，解锁时转动拨板以将锁头与所述内齿圈分离；上述技术方案的有益效果为：设置的制动组件在没有外力影响的情况下卡紧内齿圈，既是将轮轴和轮体固定在一起，实现对轮体的常态制动。需要转动时通过拨板转动进行解锁即可。可以避免操作人员忘记制动的情况。可以避免操作人员忘记制动的情况。可以避免操作人员忘记制动的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种主动制动轨道轮


[0001]本技术涉及轨道轮
，具体涉及一种主动制动轨道轮。

技术介绍

[0002]现有技术中的尼龙轮是一种自由转动轮子，装备这种轮子的平板推车、梯车的制动或驻停需要人工操作制动机构来实现。但是在实际工作中，操作人员不可避免的会出现疏忽大意的情况，这将给施工作业带来安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种主动制动轨道轮，能够在没有施加外力的作用下保持制动状态，更加安全。
[0004]本技术提供一种的技术方案是：一种主动制动轨道轮，包括：
[0005]制动组件，所述制动组件包括固定设置于轮轴上的锁体，所述锁体沿所述轮轴的径向向外延伸，所述锁体上活动设置有锁头，所述锁头与所述锁体之间设置有复位弹簧；
[0006]轮体，所述轮体通过轴承装配在所述轮轴上，所述轮体的端面设置有向内凹陷的容纳腔，所述制动组件设置于所述容纳腔内，所述容纳腔的内壁上设置有与所述锁头相啮合的内齿圈，所述锁头卡接在所述内齿圈上以锁定所述轮体；
[0007]解锁组件，所述解锁组件包括与所述轮轴转动设置的拨板，所述拨板靠近所述轮体设置有容纳腔的一侧，所述锁头上设置有拨轴，所述拨轴与所述拨板相连，解锁时转动拨板以将锁头与所述内齿圈分离；以及，
[0008]所述轮轴。
[0009]上述技术方案的有益效果为：设置的制动组件在没有外力影响的情况下卡紧内齿圈，既是将轮轴和轮体固定在一起，实现对轮体的常态制动。需要转动时通过拨板转动进行解锁即可。可以避免操作人员忘记制动的情况。
[0010]进一步，所述锁体的中部设置有与所述轮轴装配的固定孔，所述锁体的两端均设置有所述锁头，所述锁体内设置有安装所述复位弹簧以及所述锁头的腔体。腔体使得锁头能够向锁体内收缩，进而与内齿圈脱离，达到解锁目的。
[0011]进一步，所述锁头朝向所述内齿圈的部分设置为锥形，所述锁头的端部设置有与所述内齿圈相匹配的卡齿。
[0012]进一步，所述拨板上设置有两个条形孔，两个所述拨轴分别伸入所述条形孔内，两个所述条形孔沿所述固定孔的圆心呈中心对称布置。
[0013]进一步，所述条形孔的第一端为锁止位，所述条形孔的第二端为解锁位，所述拨板在没有外力介入时，所述拨轴位于所述条形孔的锁止位，所述条形孔的解锁位较所述锁止位更加靠近所述所述固定孔的圆心。在转动拨板时，条形孔能够迫使拨轴带动锁头朝向锁体内收缩。
[0014]进一步，所述锁体通过两个沿所述轮轴的轴线对称布置的平键与所述轮轴相连。
[0015]进一步，所述拨板的宽度由所述轮轴的位置向外端部逐渐减小，所述拨板的外端部开设有连接孔。
[0016]进一步，所述轮体的外侧还设置有向外延伸的定位凸沿。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0018]图1为本技术实施例的正视图；
[0019]图2为本图1的A
‑
A向剖视图；
[0020]图3为本技术实施例去掉拨板后的正视图；
[0021]图4为本技术实施例中锁体的剖视图。
[0022]附图标记：轮体100、内齿圈110、锁体200、固定孔201、锁头210、拨轴211、平键220、复位弹簧230、拨板300、连接孔301、条形孔302、轮轴400。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0024]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0025]如图1
‑
4所示，本实施例提供一种主动制动轨道轮，包括制动组件、轮体100、解锁组件和轮轴400，所述制动组件包括固定设置于轮轴400上的锁体200，所述锁体200沿所述轮轴400的径向向外延伸，所述锁体200上活动设置有锁头210，所述锁头210与所述锁体200之间设置有复位弹簧230；所述轮体100通过轴承装配在所述轮轴400上，所述轮体100的端面设置有向内凹陷的容纳腔，所述制动组件设置于所述容纳腔内，所述容纳腔的内壁上设置有与所述锁头210相啮合的内齿圈110，所述锁头210卡接在所述内齿圈110上以锁定所述轮体100；所述解锁组件包括与所述轮轴400转动设置的拨板300，所述拨板300靠近所述轮体100设置有容纳腔的一侧，所述锁头210上设置有拨轴211，所述拨轴211与所述拨板300相连，解锁时转动拨板300以将锁头210与所述内齿圈110分离；所述轮体100的外侧还设置有向外延伸的定位凸沿。
[0026]使用时，设置的制动组件在没有外力影响的情况下卡紧内齿圈110，既是将轮轴400和轮体100固定在一起，实现对轮体100的常态制动。需要转动时通过拨板300转动进行解锁即可。可以避免操作人员忘记制动的情况。
[0027]为了将锁体200固定到轮轴400上，在所述锁体200的中部设置有与所述轮轴400装配的固定孔201。具体的，所述锁体200通过两个沿所述轮轴400的轴线对称布置的平键220与所述轮轴400相连。所述锁体200的两端均设置有所述锁头210，所述锁体200内设置有安装所述复位弹簧230以及所述锁头210的腔体。腔体使得锁头210能够向锁体200内收缩，进
而与内齿圈110脱离，达到解锁目的。所述锁头210朝向所述内齿圈110的部分设置为锥形，所述锁头210的端部设置有与所述内齿圈110相匹配的卡齿。
[0028]所述拨板300上设置有两个条形孔302，两个所述拨轴211分别伸入所述条形孔302内，两个所述条形孔302沿所述固定孔201的圆心呈中心对称布置。所述条形孔302的第一端为锁止位，所述条形孔302的第二端为解锁位，所述拨板300在没有外力介入时，所述拨轴211位于所述条形孔302的锁止位，所述条形孔302的解锁位较所述锁止位更加靠近所述所述固定孔201的圆心。在转动拨板300时，条形孔302能够迫使拨轴211带动锁头210朝向锁体200内收缩。所述拨板300的宽度由所述轮轴400的位置向外端部逐渐减小，所述拨板300的外端部开设有连接孔301。
[0029]在本申请的描述中，需要理解的是，本申请中的术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动制动轨道轮，其特征在于，包括：制动组件，所述制动组件包括固定设置于轮轴(400)上的锁体(200)，所述锁体(200)沿所述轮轴(400)的径向向外延伸，所述锁体(200)上活动设置有锁头(210)，所述锁头(210)与所述锁体(200)之间设置有复位弹簧(230)；轮体(100)，所述轮体(100)通过轴承装配在所述轮轴(400)上，所述轮体(100)的端面设置有向内凹陷的容纳腔，所述制动组件设置于所述容纳腔内，所述容纳腔的内壁上设置有与所述锁头(210)相啮合的内齿圈(110)，所述锁头(210)卡接在所述内齿圈(110)上以锁定所述轮体(100)；解锁组件，所述解锁组件包括与所述轮轴(400)转动设置的拨板(300)，所述拨板(300)靠近所述轮体(100)设置有容纳腔的一侧，所述锁头(210)上设置有拨轴(211)，所述拨轴(211)与所述拨板(300)相连，解锁时转动拨板(300)以将锁头(210)与所述内齿圈(110)分离；以及，所述轮轴(400)。2.根据权利要求1所述的一种主动制动轨道轮，其特征在于，所述锁体(200)的中部设置有与所述轮轴(400)装配的固定孔(201)，所述锁体(200)的两端均设置有所述锁头(210)，所述锁体(200)内设置有安装所述复位弹簧(230)以及所述锁头(210)的腔体。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建红，李红超，王勇，付静，孙效勇，杨三议，郑美乐，贺昌彬，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：