本实用新型专利技术是一种双夹腔折合式汽车空调管夹以及加工成型模具组，包括管夹体，第一架腔、第二架腔，在管夹体的两端设置左螺栓锁紧孔、右螺栓锁紧孔，管夹体折弯成型后，在左螺栓锁紧孔的内侧端的管夹体上设置一组对应设置的内折结合端，在管夹体的中部有折弯长条孔。第一夹腔与第二夹腔设置防止空调管的轴向和径向的窜动，进一步有效保证了环形管夹固定空调管的可靠性。管体结合外面设计防托结构在螺栓锁紧后更确定牢固度，进一步有效保证了空调管与环形管夹之间的可靠固定。并且结构设计合理，相对应的上件体与下件体两部分夹体通过下件外连接端固定，安装操作简便；并且弯曲部为环状结构，便于操作，以及成本低。以及成本低。以及成本低。
【技术实现步骤摘要】
一种双夹腔折合式汽车空调管夹以及加工成型模具组
[0001]本技术涉及金属件的加工辅助设备，尤其是涉及一种汽车空调管夹以及该管夹的加工成型模具组。
技术介绍
[0002]着汽车发动机舱内部零部件越来越多，导致管路的布置空间越来越紧凑。在汽车空调系统中，双夹腔折合式汽车空调管夹空调各部件总成一般分散安装在汽车的各个部位，空调管路将这些部件总成连接起来，组成一套完整的汽车空调系统。为了方便、快速且有效地完成空调管路的生产线装配，需在管路中安装空调管路固定管夹。双夹腔折合式汽车空调管夹挤压工艺是为了生产汽车空调管件，创新涉计的一种能够满足产品的高精度要求，并且对比现有的工艺能够减少机加工量的一种实用的工艺设计。为两个夹腔保证平行度稳定达到1mm和支撑面达到平面度1mm以内，必须在挤压后对支撑面进行机加工。由于支撑面很小，且形状复杂，不利于机加工，所以产品生产成本很高。现有的挤压成型模具具有设置结构复杂，加工精度不高的缺陷。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供双夹腔折合式汽车空调管夹以及成型模具组，解决汽车空调管夹牢固设计以及成型精确的问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双夹腔折合式汽车空调管夹，包括管夹体，其特征在于：所述的管夹体通过加工成型模具组加工成套接汽车空调管的第一架腔、第二架腔，在管夹体的两端设置左螺栓锁紧孔、右螺栓锁紧孔，管夹体折弯成型后，左螺栓锁紧孔与右螺栓锁紧孔对应叠合，在左螺栓锁紧孔的内侧端的管夹体上设置一组对应设置的内折结合端，在管夹体的中部有折弯长条孔。
[0005]一种双夹腔折合式汽车空调管夹的加工成型模具组，其特征在于：包括工件端部垂直向折弯模具结构、工件端部内折弯模具结构、工件平面内折弯模具结构以及工件凹形折弯模具结构，
[0006]所述的工件端部垂直向折弯模具结构包括工件端部垂直向折弯上模体、工件端部垂直向折弯下模体，在工件端部垂直向折弯上模体的下部设有垂直向折弯组件，在工件端部垂直向折弯下模体的上部设有垂直向折弯底模结构。
[0007]具体的，所述的垂直向折弯组件包括设在工件端部垂直向折弯上模体下部的第一上连接座、设在第一上连接座下部的垂直向折弯压块以及设在垂直向折弯压块右侧的侧端下压块；
[0008]所述的垂直向折弯底模结构包括设在工件端部垂直向折弯下模体上部的第一工件垫座、设在第一工件垫座上部的侧端上翻压块以及设在第一工件垫座中部的第一限位块。
[0009]具体的，所述的工件端部内折弯模具结构包括工件端部内折弯上模体、工件端部
内折弯下模体、设在工件端部内折弯上模体下部的第二上连接座、设在第二上连接座下部的工件端部内折弯压块，在工件端部内折弯压块的左侧底端设有左侧端部内折弯槽、在工件端部内折弯压块的左侧端部底端设有右侧内折弯槽，在工件端部内折弯下模体的上部设置左侧端部内折垫块、右侧端部内折垫块，所述的左侧端部内折垫块上设有折弯凸块，所述的右侧端部内折垫块上部设有右侧凹型槽。
[0010]具体的，所述的工件平面内折弯模具结构包括工件平面内折弯上模体、工件平面内折弯下模体；
[0011]设在工件平面内折弯上模体下部的第三上连接座、设在第三上连接座下部的工件平面内折弯压块；工件平面内折弯压块中设置上的左侧端部凹型槽以及上右侧端部斜面凹型槽，
[0012]工件平面内折弯下模体的上部设置工件平面内折弯垫块、工件平面内折弯垫块上部设有与左侧端部凹型槽对应的左侧端部凸块以及与上右侧端部斜面凹型槽对应的下右侧端部对接块。
[0013]具体的，所述的工件凹形折弯模具结构包括工件凹形折弯上模体、工件凹形折弯下模体；
[0014]所述的工件凹形折弯上模体下部的第四上连接座、第四上连接座下部设置工件凹形折弯压块，
[0015]所述的工件凹形折弯下模体上部设置工件凹形折弯承托块，
[0016]所述的工件凹形折弯压块下端设置左侧工件折弯凹形槽以及左侧工件折弯凸形块，所述的工件凹形折弯承托块上部设置与左侧工件折弯凹形槽对应的左侧工件折弯顶块以及与左侧工件折弯凸形块对应的右侧工件折弯凹型槽。
[0017]本技术的有益效果：第一夹腔与第二夹腔设置防止空调管的轴向和径向的窜动，进一步有效保证了环形管夹固定空调管的可靠性。管体结合外面设计防托结构在螺栓锁紧后更确定牢固度，进一步有效保证了空调管与环形管夹之间的可靠固定。并且结构设计合理，相对应的上件体与下件体两部分夹体通过下件外连接端固定，安装操作简便；并且弯曲部为环状结构，便于操作，以及成本低。模具在通过合理的上、下模间隙配合，保证冲头平面和下模绝对的垂直，然后实现产品的精确成型。
[0018]以下将结合附图和实施例，对本技术进行较为详细的说明。
附图说明
[0019]图1为本技术的构造示意图。
[0020]图2为图1的仰视图。
[0021]图3为图1的配件结构图。
[0022]图4为图1的加工折弯后结构图。
[0023]图5为工件端部垂直向折弯模具结构折弯胚件图。
[0024]图6为工件端部垂直向折弯模具结构的模具结构图。
[0025]图7为工件端部内折弯模具结构折弯胚件图。
[0026]图8为端部内折弯模具结构的模具结构图。
[0027]图9为工件平面内折弯模具结构折弯胚件图。
[0028]图10为工件平面内折弯模具结构的模具结构图。
[0029]图11为工件凹形折弯模具结构的折弯胚件图。
[0030]图12为工件凹形折弯模具结构的结构图。
[0031]图中：1.管夹体、2.第一架腔、3.左螺栓锁紧孔、4.右螺栓锁紧孔、5.内折结合端、6.折弯长条孔、7.工件端部垂直向折弯上模体、8.工件端部垂直向折弯下模体、9.第一上连接座、10.垂直向折弯压块、11.侧端下压块、12.第一工件垫座、13.侧端上翻压块、14.第一限位块、15.工件端部内折弯上模体、16.工件端部内折弯下模体、17.第二上连接座、18.工件端部内折弯压块、19.左侧端部内折弯槽、20.右侧内折弯槽、21.左侧端部内折垫块、22.右侧端部内折垫块、23.折弯凸块、24.右侧凹型槽、25.第一限位块、26.工件平面内折弯上模体、27.工件平面内折弯下模体、28.第三上连接座、29.工件平面内折弯压块、30.左侧端部凹型槽、31.上右侧端部斜面凹型槽、32.工件平面内折弯垫块、33.左侧端部凸块、34.下右侧端部对接块、35.工件凹形折弯上模体、36.工件凹形折弯下模体、37.第四上连接座、38.工件凹形折弯压块、39.工件凹形折弯承托块、40.左侧工件折弯凹形槽、41.左侧工件折弯凸形块、42.左侧工件折弯顶块、43.右侧工件折弯凹型槽、44.第二架腔。
具体实施方式
[0032]申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双夹腔折合式汽车空调管夹，包括管夹体，其特征在于：所述的管夹体通过加工成型模具组加工成套接汽车空调管的第一架腔、第二架腔，在管夹体的两端设置左螺栓锁紧孔、右螺栓锁紧孔，管夹体折弯成型后，左螺栓锁紧孔与右螺栓锁紧孔对应叠合，在左螺栓锁紧孔的内侧端的管夹体上设置一组对应设置的内折结合端，在管夹体的中部有折弯长条孔。2.一种双夹腔折合式汽车空调管夹的加工成型模具组，其特征在于：包括工件端部垂直向折弯模具结构、工件端部内折弯模具结构、工件平面内折弯模具结构以及工件凹形折弯模具结构，所述的工件端部垂直向折弯模具结构包括工件端部垂直向折弯上模体、工件端部垂直向折弯下模体，在工件端部垂直向折弯上模体的下部设有垂直向折弯组件，在工件端部垂直向折弯下模体的上部设有垂直向折弯底模结构。3.如权利要求2所述的双夹腔折合式汽车空调管夹的加工成型模具组，其特征在于：所述的垂直向折弯组件包括设在工件端部垂直向折弯上模体下部的第一上连接座、设在第一上连接座下部的垂直向折弯压块以及设在垂直向折弯压块右侧的侧端下压块；所述的垂直向折弯底模结构包括设在工件端部垂直向折弯下模体上部的第一工件垫座、设在第一工件垫座上部的侧端上翻压块以及设在第一工件垫座中部的第一限位块。4.如权利要求2所述的双夹腔折合式汽车空调管夹的加工成型模具组，其特征在于：所述的工件端部内折弯模具结构包括工件端部内折弯上模体、工件端部内折弯下模体、设在工件端部内折弯上模体下部的第二上连接座、...
【专利技术属性】
技术研发人员：李青，张斌，赵守明，
申请(专利权)人：百舜芜湖管夹制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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