一种前叉液压避震可变式锁定簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前叉液压避震可变式锁定簧，属于锁定簧领域，包括钢管，所述钢管的内部设置有空心杆，所述空心杆的内部设置有一号支承螺丝；通过设置空心杆、一号支承螺丝、杆端顶杆、导向套、油封、隔套、钢管、杆端阀体、杆端阀芯、非活性油、管端阀芯、管端阀体、管端连接件、管端顶杆和二号支承螺丝，可以在可变式锁定簧使用的过程中，回弹行程速度可调，避震软硬度可调，可锁死，阻尼压力大小可调，只要转动调节旋钮，可以通过阀系调节活塞过油孔大小来控制单位时间内油液气流的通过差，从而达到调节回弹速度的目的，锁死状态，骑行车手可以减少懈力，使爬坡变得更容易，顺畅性更好，从而大幅提升了骑乘的乐趣。而大幅提升了骑乘的乐趣。而大幅提升了骑乘的乐趣。

【技术实现步骤摘要】
一种前叉液压避震可变式锁定簧


[0001]本技术属于锁定簧
，具体涉及一种前叉液压避震可变式锁定簧。

技术介绍

[0002]在山地越野车或公路自行车的前叉避震中，一般需要前叉液压避震簧用以减震，然而，现有的大多数前叉液压避震簧在使用的过程中，避震效果差，颠簸感强，且避震软硬度难以调节从而降低了前叉液压避震簧的实用性，为此，我们提出一种前叉液压避震可变式锁定簧。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种前叉液压避震可变式锁定簧，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前叉液压避震可变式锁定簧，包括钢管，所述钢管的内部设置有空心杆，所述空心杆的内部设置有一号支承螺丝，且空心杆的内部设置有杆端顶杆，所述空心杆的外部设置有导向套，所述钢管的内部设置有油封，且钢管的内部设置有隔套，所述钢管的内部设置有杆端阀体，所述杆端阀体的内部设置有杆端阀芯，所述杆端阀芯的顶部设置有二号O型圈，且杆端阀芯的顶部设置有一号弹簧，所述杆端阀体的外部设置有一号四氟活塞环，所述钢管的内部设置有管端阀体，所述管端阀体的外部设置有二号四氟活塞环，且管端阀体的内部设置有二号弹簧，所述管端阀体的内部设置有管端阀芯，所述管端阀芯的顶部设置有三号O型圈，所述管端阀体的内部设置有管端连接件，所述管端连接件的顶部设置有四号O型圈，且管端连接件的内部设置有管端顶杆，所述管端连接件的内部设置有二号支承螺丝，且管端连接件的顶部设置有五号O型圈。
[0005]作为一种优选的实施方式，所述钢管的材质为高强度航空铝合金材料。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述空心杆位于杆端阀体的内部，所述空心杆的外部与杆端阀体的内部之间设置有一号O型圈。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述钢管的内部设置有非活性油，且钢管的内部设置有高纯度氮气。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]该前叉液压避震可变式锁定簧，通过设置空心杆、一号支承螺丝、杆端顶杆、导向套、油封、隔套、钢管、杆端阀体、杆端阀芯、非活性油、管端阀芯、管端阀体、管端连接件、管端顶杆和二号支承螺丝，可以在可变式锁定簧使用的过程中，回弹行程速度可调，避震软硬度可调，可锁死，阻尼压力大小可调，只要转动调节旋钮，可以通过阀系调节活塞过油孔大小来控制单位时间内油液气流的通过差，从而达到调节回弹速度的目的，缸内阻尼系统运用油气混合系统来控制压缩与回弹的动作与速度，并采用双气室油气压弹簧系统，分前后腔体设计，两个独立的阻尼活塞，前腔控制回弹，后腔驱动压缩与锁死，前叉避震可变式锁
定弹簧内部灌充高纯度氮气，形成油气混合结构，缸内油气介质通过高速冲击有极佳的敏锐度，能承受足够的耐冲击能力，前叉锁死跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应，锁死状态，骑行车手可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途可以更省力，顺畅性更好，从而大幅提升了骑乘的乐趣，进而提高了锁定簧的实用性。
附图说明
[0010]图1为本技术结构的正面剖视图。
[0011]图中：1、空心杆；2、一号支承螺丝；3、杆端顶杆；4、导向套；5、油封；6、隔套；7、钢管；8、杆端阀体；9、一号O型圈；10、二号O型圈；11、一号弹簧；12、杆端阀芯；13、一号四氟活塞环；14、非活性油；15、二号四氟活塞环；16、二号弹簧；17、管端阀芯；18、三号O型圈；19、管端阀体；20、四号O型圈；21、管端连接件；22、管端顶杆；23、五号O型圈；24、二号支承螺丝。
具体实施方式
[0012]下面结合实施例对本技术做进一步的描述。
[0013]以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整，在本技术的构思前提下对本技术的方法简单改进都属于本技术要求保护的范围。
[0014]请参阅图1，本技术提供一种前叉液压避震可变式锁定簧，包括钢管7，为了提高可变式锁定簧的实用性，可在钢管7的内部设置空心杆1，在空心杆1的内部设置一号支承螺丝2，且空心杆1的内部设置杆端顶杆3，在空心杆1的外部设置导向套4，在钢管7的内部设置油封5，且钢管7的内部设置隔套6，在钢管7的内部设置杆端阀体8，在杆端阀体8的内部设置杆端阀芯12，在杆端阀芯12的顶部设置二号O型圈10，且杆端阀芯12的顶部设置一号弹簧11，在杆端阀体8的外部设置一号四氟活塞环13，在钢管7的内部设置管端阀体19，在管端阀体19的外部设置二号四氟活塞环15，且管端阀体19的内部设置二号弹簧16，在管端阀体19的内部设置管端阀芯17，在管端阀芯17的顶部设置三号O型圈18，在管端阀体19的内部设置管端连接件21，在管端连接件21的顶部设置四号O型圈20，且管端连接件21的内部设置管端顶杆22，在管端连接件21的内部设置二号支承螺丝24，且管端连接件21的顶部设置五号O型圈23，而钢管7的材质为高强度航空铝合金材料，空心杆1位于杆端阀体8的内部，空心杆1的外部与杆端阀体8的内部之间设置有一号O型圈9，钢管7的内部设置有非活性油14，且钢管7的内部设置有高纯度氮气，可以在可变式锁定簧使用的过程中，回弹行程速度可调，避震软硬度可调，可锁死，阻尼压力大小可调，只要转动调节旋钮，可以通过阀系调节活塞过油孔大小来控制单位时间内油液气流的通过差，从而达到调节回弹速度的目的，缸内阻尼系统运用油气混合系统来控制压缩与回弹的动作与速度，并采用双气室油气压弹簧系统，分前后腔体设计，两个独立的阻尼活塞，前腔控制回弹，后腔驱动压缩与锁死，前叉避震可变式锁定弹簧内部灌充高纯度氮气，形成油气混合结构，缸内油气介质通过高速冲击有极佳的敏锐度，能承受足够的耐冲击能力，前叉锁死跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应，锁死状态，骑行车手可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途可以更省力，顺畅性更好，从而大幅提升了骑乘的乐趣，进而提高了锁定簧的实用性。
[0015]本技术的工作原理及使用流程：首先可以在可变式锁定簧使用的过程中，回
弹行程速度可调，避震软硬度可调，可锁死，阻尼压力大小可调，只要转动调节旋钮，可以通过阀系调节活塞过油孔大小来控制单位时间内油液气流的通过差，从而达到调节回弹速度的目的，缸内阻尼系统运用油气混合系统来控制压缩与回弹的动作与速度，并采用双气室油气压弹簧系统，分前后腔体设计，两个独立的阻尼活塞，前腔控制回弹，后腔驱动压缩与锁死，前叉避震可变式锁定弹簧内部灌充高纯度氮气，形成油气混合结构，缸内油气介质通过高速冲击有极佳的敏锐度，能承受足够的耐冲击能力，前叉锁死跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应，锁死状态，骑行车手可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途可以更省力，顺畅性更好，从而大幅提升了骑乘的乐趣，进而提高了锁定簧的实用性。
[0016]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前叉液压避震可变式锁定簧，包括钢管(7)，其特征在于：所述钢管(7)的内部设置有空心杆(1)，所述空心杆(1)的内部设置有一号支承螺丝(2)，且空心杆(1)的内部设置有杆端顶杆(3)，所述空心杆(1)的外部设置有导向套(4)，所述钢管(7)的内部设置有油封(5)，且钢管(7)的内部设置有隔套(6)，所述钢管(7)的内部设置有杆端阀体(8)，所述杆端阀体(8)的内部设置有杆端阀芯(12)，所述杆端阀芯(12)的顶部设置有二号O型圈(10)，且杆端阀芯(12)的顶部设置有一号弹簧(11)，所述杆端阀体(8)的外部设置有一号四氟活塞环(13)，所述钢管(7)的内部设置有管端阀体(19)，所述管端阀体(19)的外部设置有二号四氟活塞环(15)，且管端阀体(19)的内部设置有二号弹簧(16)，所述管端阀体(19)的内部设置有管端阀芯(17)，所述管端...

【专利技术属性】
技术研发人员：周泽奇，
申请(专利权)人：佛山市中鑫奥联精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：