航海船舶用节能发电机组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航海船舶用节能发电机组，包括固定板，所述固定板前表面固定安装有发电机组，所述固定板前表面设有水循环机构，所述水循环机构包括固定安装于固定板前表面的蓄水箱，所述蓄水箱左表面固定连接有第一导水管。该航海船舶用节能发电机组，通过水阀来控制蓄水箱内腔的水通过第一导水管流向制冷器，第三导水管内套接有发电机组，水进入第三导水管时对发电机组进行散热从而气化，水从第四导水管进入第一导气管时，气液混合体撞击第一导气管内的气液分离块，气体从而向上运动，进入蒸汽室从而解决了多余热量不能利用的问题，剩下的热水通过热交换管，进入余热回收机，热能回收后剩下的水进入蓄水箱。热能回收后剩下的水进入蓄水箱。热能回收后剩下的水进入蓄水箱。

【技术实现步骤摘要】
航海船舶用节能发电机组


[0001]本技术涉及节能发电机组
，具体为一种航海船舶用节能发电机组。

技术介绍

[0002]发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。
[0003]目前市场上的船舶节能发电机，不能重复利用水资源，不能利用多余热能。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种航海船舶用节能发电机组，具备重复利用水资源和利用多余热能的优点，解决了不能重复利用水资源和不能利用多余热能的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航海船舶用节能发电机组包括固定板，所述固定板前表面固定安装有发电机组，所述固定板前表面固定连接有水循环机构；
[0006]所述水循环机构包括固定安装于固定板前表面的蓄水箱，所述蓄水箱左表面固定连接有第一导水管，所述第一导水管远离蓄水箱的一端固定连接有制冷器，所述制冷器出水端固定连接有第二导水管，所述第二导水管远离制冷器的一端固定连接有第一抽水泵，所述第一抽水泵出水端固定连接有与发电机组套接的第三导水管，所述第三导水管远离第一抽水泵的一端固定连接有第四导水管，所述第四导水管远离第三导水管的一端固定连接有第一导气管，所述第一导气管内固定安装有气液分离块，所述蓄水箱上表面固定连接有与第一导气管相连通的第五导水管。
[0007]进一步，所述固定板前表面固定安装有导气泵，所述导气泵的进气端与第一导气管顶端固定连接，所述导气泵出气端固定连接有第二导气管，所述第二导气管远离导气泵的一端固定连接有蒸汽室。
[0008]进一步，所述第五导水管外套接有热交换管，所述固定板前表面固定安装有余热回收机，所述余热回收机的进出液端均与热交换管固定连接。
[0009]进一步，所述蓄水箱顶部固定连接有插接至蓄水箱内的液位计，所述蓄水箱顶部固定安装有与液位计电连接的蜂鸣器。
[0010]进一步，所述第五导水管内固定安装有滤芯，所述第四导水管靠近第一导气管的一端位于第五导水管靠近第一导气管的一端的顶部。
[0011]进一步，所述蓄水箱上表面固定连接有加料管，所述加料管上表面活动连接有加料盖。
[0012]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0013]该航海船舶用节能发电机组，通过水阀来控制蓄水箱内腔的水通过第一导水管流
向制冷器，在制冷器中制冷过后，通过第一抽水泵，把制冷后的水通过第二导水管和第三导水管进入到第四导水管，第三导水管内套接有发电机组，第三导水管为蛇形管道，水进入第三导水管时对发电机组进行散热从而气化，水从第四导水管进入第一导气管时，气液混合体撞击第一导气管内的气液分离块，气体从而向上运动，进入蒸汽室从而解决了多余热量不能利用的问题，剩下的热水通过热交换管，进入余热回收机，热能回收后剩下的水进入蓄水箱。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术结构蓄水箱剖视图；
[0016]图3为本技术结构图1所示A处放大示意图。
[0017]图中：1固定板、2水循环机构、201蓄水箱、202第一导水管、203制冷器、204第二导水管、205第一抽水泵、206第三导水管、207第四导水管、 208第一导气管、209气液分离块、210第五导水管、3导气泵、4蒸汽室、5 热交换管、6余热回收机、7发电机组、8滤芯、9液位计、10第二导气管。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
3，本实施例中的一种航海船舶用节能发电机组，包括固定板 1，固定板1前表面固定安装有发电机组7，固定板1前表面固定连接有水循环机构2，水循环机构2包括固定安装于固定板1前表面的蓄水箱201，蓄水箱201左表面固定连接有第一导水管202，第一导水管202远离蓄水箱201的一端固定连接有制冷器203，制冷器203出水端固定连接有第二导水管204，第二导水管204远离制冷器203的一端固定连接有第一抽水泵205，第一抽水泵205出水端固定连接有与发电机组7套接的第三导水管206，为了增加散热效果，第三导水管206为蛇形管道，第三导水管206远离第一抽水泵205的一端固定连接有第四导水管208，第四导水管208远离第三导水管206的一端固定连接有第一导气管209，第一导气管209内固定安装有气液分离块210，为了让水能够通过重力继续流动，第四导水管207靠近第一导气管208的一端位于第五导水管210靠近第一导气管208的一端的顶部，蓄水箱201上表面固定连接有与第一导气管209相连通的第五导水管211。
[0020]请参阅图1，为了让气液分离并且气体回收，本实施例中的，固定板1前表面固定安装有导气泵3，导气泵3的进气端与第一导气管208顶端固定连接，导气泵3出气端固定连接有第二导气管10，第二导气管10远离导气泵3的一端固定连接有蒸汽室4。
[0021]请参阅图1，为了让收集热水的热能，本实施例中的，第五导水管210外套接有热交换管5，固定板1前表面固定安装有余热回收机6，余热回收机6 的进出液端均与热交换管5固定连接。
[0022]需要说明的是，蓄水箱201顶部固定连接有插接至蓄水箱201内的液位计9，为了能
够及时给蓄水箱加水，蓄水箱201顶部固定安装有与液位计9电连接的蜂鸣器，蓄水箱201上表面固定连接有加料管，加料管上表面活动连接有加料盖。
[0023]上述实施例的工作原理为：
[0024]通过水阀将蓄水箱201内腔的水通过第一导水管201进入制冷器203，第一抽水泵205从制冷器203内将制冷过后的水通过第二导水管204抽出，然后进入第三导水管206，第三导水管206环绕着发电机组7对发电机组7进行散热，然后通过第四导水管207进入第一导气管208，气液混合体进入第一导气管208内腔后撞击气液分离块209，气体向上流，液体向下流，气体通过抽气泵5将气体抽入通过第二导气管10进入蒸汽室4内，残余的热水通过热交换管5进入余热回收机6，冷水通过热交换管5通过第五导水管210，进入蓄水箱201，进而完成整个操作流程。
[0025]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航海船舶用节能发电机组，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)前表面固定安装有发电机组(7)，所述固定板(1)前表面固定连接有水循环机构(2)；所述水循环机构(2)包括固定安装于固定板(1)前表面的蓄水箱(201)，所述蓄水箱(201)左表面固定连接有第一导水管(202)，所述第一导水管(202)远离蓄水箱(201)的一端固定连接有制冷器(203)，所述制冷器(203)出水端固定连接有第二导水管(204)，所述第二导水管(204)远离制冷器(203)的一端固定连接有第一抽水泵(205)，所述第一抽水泵(205)出水端固定连接有与发电机组(7)套接的第三导水管(206)，所述第三导水管(206)远离第一抽水泵(205)的一端固定连接有第四导水管(207)，所述第四导水管(207)远离第三导水管(206)的一端固定连接有第一导气管(208)，所述第一导气管(208)内固定安装有气液分离块(209)，所述蓄水箱(201)上表面固定连接有与第一导气管(208)相连通的第五导水管(210)。2.根据权利要求1所述的航海船舶用节能发电机组，其特征在于：所述固定板(1)前表面固...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁对，陈建良，
申请(专利权)人：浙江国际海运职业技术学院，
类型：新型
国别省市：