伸缩机构及变速器和车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种伸缩机构及变速器和车辆，本发明专利技术的伸缩机构包括滑动连接的第一构件和第二构件，第一构件上设有第一槽体，以及环绕第一槽体周向分布、并均与第一槽体连通的多个第二槽体，第二构件具有插装于第一槽体中的主体，以及环绕主体周向分布的多个插装部，插装部的数量与第二槽体一一对应，各插装部分别插装于与之对应的第二槽体中。本发明专利技术所述的伸缩机构，插接相连部位的结构既可实现第一构件和第二构件之间的长度调节，还可较好的传递扭矩，在作为变速器的轴体应用时，更有利于实现变速器的平台化，而有利于降低开发成本，并具有装配方便的效果。有装配方便的效果。有装配方便的效果。

【技术实现步骤摘要】
伸缩机构及变速器和车辆


[0001]本专利技术涉及伸缩装置
，特别涉及一种伸缩机构。同时，本专利技术还涉及应用该伸缩机构的一种变速器，以及装配有该变速器的一种车辆。

技术介绍

[0002]现有的DHT变速器(Dedicated Hybrid Transmissions，混合动力专用变速器)，本质上借助于电动驱动实现其功能，其具有很多的优点，比如，其结构更加紧密有效率，会减少传动装置，使环保出行成为可能，使内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，以此实现降低能耗等，这也是应用DHT变速器的混合驱动汽车能赢得市场的重要优势。
[0003]然而，现有的DHT变速器，具有以下缺点：
[0004]1、变速器的输出轴由轴承支撑，其输出方向固定，在动力总成合装时，无法和主减速器装配，导致整车布置困难。
[0005]2、传统变速器输出轴不能改变长度，当动力总成布置位置变化时，需要重新开变速器，无法实现平台化。
[0006]3、其输出轴由轴承支撑，由于载荷过重，存在轴承断裂问题，可靠性较差。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种伸缩机构，以使其作为变速器的轴体应用时，具有较好的应用效果。
[0008]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0009]一种伸缩机构，包括第一构件和第二构件，其中：
[0010]所述第二构件插接于所述第一构件上，所述第一构件和所述第二构件滑动连接；
[0011]所述第一构件上形成有位于中心的第一槽体，以及环绕所述第一槽体周向间隔分布的多个第二槽体，各所述第二槽体均与所述第一槽体连通；
[0012]所述第二构件具有插装于所述第一槽体中的主体，以及环绕所述主体周向分布的多个插装部，所述插装部的数量与所述第二槽体一一对应，各所述插装部分别插装于与之对应的所述第二槽体中。
[0013]进一步的，所述插装部包括与所述主体连接的轴体，以及套装于所述轴体上的套筒。
[0014]进一步的，至少其一的所述套筒和所述第一构件之间设有导向结构；所述导向结构用于引导所述插装部相对于所述第一构件滑动。
[0015]进一步的，于所述套筒的两侧均设有所述导向结构；两侧的所述导向结构均包括导向槽和导向块；所述导向槽形成于所述第二槽体的侧壁上，所述导向块设于所述套筒上，并嵌装于所述导向槽中。
[0016]进一步的，所述轴体和所述套筒之间设有多个第一球槽，多个所述第一球槽环绕所述轴体的周向分布；各所述第一球槽中均容纳有第一滚珠。
[0017]进一步的，所述第二槽体为三个；所述插装部为对应于所述第二槽体设置的三个。
[0018]进一步的，所述第一槽体和第二槽体位于所述第一构件的一端，所述第一构件的另一端设有连接轴。
[0019]进一步的，所述连接轴可拆卸连接于所述第一构件上。
[0020]进一步的，所述第一构件上形成有插装槽，所述连接轴的一端插装于所述插装槽中；所述插装槽和所述连接轴采用花键连接。
[0021]进一步的，所述主体和连接轴连接；所述第一构件外套设有中间连接件；所述第一构件和所述中间连接件之间设有多个第二球槽，多个所述第二球槽环绕所述第一构件的周向间隔分布；各所述第二球槽中均容纳有第二滚珠。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0022](1)本专利技术所述的伸缩机构，通过在第一构件上设置第一槽体以及环绕第一槽体周向间隔分布的第二槽体，并使第二构件具有插装于第一槽体中的主体，以及对应插装于第二槽体中的插装部，插接相连部位的结构既可实现第一构件和第二构件之间的长度调节，还可较好的传递扭矩，在作为变速器的轴体应用时，更有利于实现变速器的平台化，而有利于降低开发成本，并具有装配方便的效果。
[0023](2)插装部包括轴体，以及套装于轴体上的套筒，在其作为变速器的轴体应用时，可调整输出方向，进一步提高装配便利性。
[0024](3)在套筒和第一构件之间设置导向结构，有利于引导插装部相对于第一构件沿设定方向滑动。
[0025](4)将导向结构设为导向槽和导向块，为较常用的导向结构，加工和装配均较为方便。
[0026](5)在轴体和套筒之间设置第一球槽，并在第一球槽中容纳第一滚珠，有利于降低套筒相对于轴体转动的摩擦阻力。
[0027](6)在第一构件上设置连接轴，有利于提高伸缩机构应用的便利性。
[0028](7)将连接轴可拆卸连接于第一构件上，装拆方便。
[0029](8)在第一构件上设置插装槽，使连接轴的一端插装于插装槽中，并采用花键连接，装拆方便，且可较好的传递扭矩。
[0030](9)主体和连接轴连接，并在第一构件和中间连接件之间设置第二滚珠，通过第一构件相对于中间连接件摆动而有利于实现连接轴的角度调节功能，而通过第二构件相对于第一构件滑动，可实现连接轴于自身轴向安装位置的调节。
[0031]本专利技术的另一目的在于提出一种变速器，包括如上所述的伸缩机构，插接相连的所述第一构件和所述第二构件构成所述变速器的输入轴或输出轴。
[0032]本专利技术的又一目的在于提出一种变速器，包括如上所述的伸缩机构，且所述中间连接件装配于所述变速器的壳体的安装孔中，或所述中间连接件装配于所述变速器的齿轮的安装孔中。
[0033]同时，本专利技术还提出了一种车辆，该车辆具有如上所述的变速器。
[0034]本专利技术所述的变速器和车辆，通过应用前述的伸缩机构，可实现输入轴或输出轴的长度调节，还可较好的传递扭矩，其有利于实现变速器的平台化，而有利于降低开发成本；此外，变速器和主减装配方便，有利于整车装配，并且伸缩机构具有较高的承载能力，能
提高应用的安全性和可靠性。
附图说明
[0035]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0036]图1为本专利技术实施例一所述的伸缩机构的结构示意图；
[0037]图2为本专利技术实施例一所述的伸缩机构的主视图；
[0038]图3为图2的俯视图；
[0039]图4为沿图3中A
‑
A线的剖视图；
[0040]图5为本专利技术实施例二所述的伸缩机构装配有中间连接件的剖视图；
[0041]图6为本专利技术实施例二所述的伸缩机构装配有中间连接件的主视图。
[0042]附图标记说明：
[0043]1、第一构件；2、第二构件；3、连接轴；4、中间连接件；5、齿轮；6、第二滚珠；
[0044]101、第一槽体；102、第二槽体；103、板体；104、外凸部；
[0045]1011、导向槽；
[0046]201、主体；202、插装部；
[0047]2021、轴体；2022、套筒；20221、导向块；2023、第一滚珠；
[0048]401、减重孔。
具体实施方式
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种伸缩机构，其特征在于：包括第一构件(1)和第二构件(2)；所述第二构件(2)插接于所述第一构件(1)上，所述第一构件(1)和所述第二构件(2)滑动连接；所述第一构件(1)上形成有位于中心的第一槽体(101)，以及环绕所述第一槽体(101)周向间隔分布的多个第二槽体(102)，各所述第二槽体(102)均与所述第一槽体(101)连通；所述第二构件(2)具有插装于所述第一槽体(101)中的主体(201)，以及环绕所述主体(201)周向分布的多个插装部(202)，所述插装部(202)的数量与所述第二槽体(102)的数量一一对应，各所述插装部(202)分别插装于与之对应的所述第二槽体(102)中。2.根据权利要求1所述的伸缩机构，其特征在于：所述插装部(202)包括与所述主体(201)连接的轴体(2021)，以及套装于所述轴体(2021)上的套筒(2022)。3.根据权利要求2所述的伸缩机构，其特征在于：至少其一的所述套筒(2022)和所述第一构件(1)之间设有导向结构；所述导向结构用于引导所述插装部(202)相对于所述第一构件(1)滑动。4.根据权利要求3所述的伸缩机构，其特征在于：于所述套筒(2022)的两侧均设有所述导向结构；两侧的所述导向结构均包括导向槽(1011)和导向块(20221)；所述导向槽(1011)形成于所述第二槽体(102)的侧壁上，所述导向块(20221)设于所述套筒(2022)上，并嵌装于所述导向槽(1011)中。5.根据权利要求2所述的伸缩机构，其特征在于：所述轴体(2021)和所述套筒(2022)之间设有多个第一球槽，多个所述第一球槽环绕所述轴体(2021)的周向间隔分...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，寇博朝，闫鹤飞，王东风，赵帅，王超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：