车辆的轮端驱动组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的轮端驱动组件和车辆，车辆的轮端驱动组件包括：轮毂轴承；固定节，固定节通过固定节的安装轴安装在轮毂轴承上，固定节的球笼壳体与轮毂轴承相对设置；减摩件，减摩件设置安装轴上，并分别与球笼壳体的端面和轮毂轴承的端面接触配合。由此，通过将减摩件设置于安装轴，并且使减摩件分别与球笼壳体的端面和轮毂轴承的端面接触配合，可以在球笼壳体与轮毂轴承产生旋转位移时，减小球笼壳体与轮毂轴承之间的摩擦力，从而不仅可以减少球笼壳体与轮毂轴承之间的磨损，而且还可以防止球笼壳体与轮毂轴承之间发出异响。以防止球笼壳体与轮毂轴承之间发出异响。以防止球笼壳体与轮毂轴承之间发出异响。

【技术实现步骤摘要】
车辆的轮端驱动组件和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的轮端驱动组件和车辆。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高,人们对车辆的需求不再是仅仅用于代步,车辆行驶过程中的NVH(衡量汽车制造质量)问题也逐渐被大家所关注。在车辆起步及倒车过程中，花键连接式固定节由于大扭矩冲击导致的固定节轮毂端球笼端面与轮毂轴承端面摩擦发出“嘎吱嘎吱”的声音，影响了驾驶员及乘客的驾乘感受。
[0003]在现有技术中，一部分车辆通过将固定节的花键设计成轻微螺旋结构，从而减小花键的配合间隙来解决异响问题，但是随着花键螺旋角的磨损，配合间隙逐步变大，最终还将会导致配合部位产生异响。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种车辆的轮端驱动组件，该车辆的轮端驱动组件结构不易发生磨损，并且也不易发出异响。
[0005]本专利技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本专利技术实施例的车辆的轮端驱动组件，包括：轮毂轴承；固定节，所述固定节通过所述固定节的安装轴安装在所述轮毂轴承上，所述固定节的球笼壳体与所述轮毂轴承相对设置；减摩件，所述减摩件设置所述安装轴上，并分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面接触配合。
[0007]由此，通过将减摩件设置于安装轴，并且使减摩件分别与球笼壳体的端面和轮毂轴承的端面接触配合，可以在球笼壳体与轮毂轴承产生旋转位移时，减小球笼壳体与轮毂轴承之间的摩擦力，从而不仅可以减少球笼壳体与轮毂轴承之间的磨损，而且还可以防止球笼壳体与轮毂轴承之间发出异响。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述减摩件分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面周向滚动地接触配合。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述减摩件设置为推力轴承、减摩垫片或减摩涂层。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述推力轴承包括保持架和滚子，所述保持架设置于所述安装轴上，所述滚子可滚动地设置于所述保持架上。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述滚子的直径大于所述保持架厚度，且分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面滚动接触配合。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述保持架的内环设置有翻边，所述保持架通过所述翻边安装在所述安装轴上。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述翻边的横截面为U形或S形。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述滚子设置为圆柱滚子。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述安装轴上设置防脱装置，所述防脱装置设置在所
述轮毂轴承与所述减摩件之间。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述安装轴上设置有轴肩和用于与轮毂轴承连接的花键，所述轴肩设置在所述花键与所述球笼壳体之间；所述轴肩上安装着所述减摩件和所述防脱装置。
[0017]根据本专利技术的一些实施例，所述防脱装置为设置在所述轴肩上的凸起、设置在所述轴肩上的防脱槽或设置在所述轴肩上的卡环。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的轮端驱动组件。
[0019]如此设置，不仅可以防止轮毂轴承和固定节的球笼端面之间发生磨损，以及可以降低轮毂轴承和固定节的球笼端面之间的异响，而且还可以使车辆的轮端驱动组件的结构更加稳定，从而可以提升车辆的可靠性。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本专利技术实施例的车辆的轮端驱动组件的局部剖视图；
[0023]图2是图1中A区域的示意图；
[0024]图3是根据本专利技术实施例的固定节和推力轴承的剖视图；
[0025]图4是根据本专利技术实施例的推力轴承的示意图；
[0026]图5是根据本专利技术实施例的推力轴承的剖视图；
[0027]图6是图5中B区域的示意图；
[0028]图7是根据本专利技术实施例的固定节的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100
‑
轮端驱动组件；
[0031]10
‑
轮毂轴承；
[0032]20
‑
固定节；21
‑
球笼壳体；22
‑
安装轴；221
‑
花键；23
‑
轴肩；231
‑
防脱装置；
[0033]30
‑
推力轴承；31
‑
保持架；311
‑
通孔；32
‑
滚子；33
‑
翻边；331
‑
滚子固定段；332
‑
连接段；333
‑
弹性抵接段。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0035]下面参考图1
‑
图7描述根据本专利技术实施例的车辆的轮端驱动组件100，车辆的轮端驱动组件100可以应用于车辆上。
[0036]结合图1
‑
7所示，根据本专利技术实施例的车辆的轮端驱动组件100可以主要包括：轮毂轴承10、固定节20和减摩件，其中，固定节20通过固定节20的安装轴22安装在轮毂轴承10上，固定节20的球笼壳体21与轮毂轴承10相对设置，安装轴22可以将动力传递至轮毂轴承10上，从而驱动车辆的车轮的转动，这样可以实现车辆的动力传递，可以提升车辆的轮端驱
动组件100的可靠性。另外，通过固定节20的球笼壳体21与轮毂轴承10的相对设置，可以使固定节20和球笼壳体21之间的安装设置稳定可靠。
[0037]进一步地，减摩件设置安装轴22上，并且分别与球笼壳体21的端面和轮毂轴承10的端面接触配合。具体地，车辆在起步或者倒车的过程中，由于固定节20在大扭矩的冲击下，球笼壳体21朝向轮毂轴承10一端的端面易与轮毂轴承10朝向球笼壳体21一端的端面之间产生旋转位移，导致球笼壳体21朝向轮毂轴承10一端的端面易与轮毂轴承10朝向球笼壳体21一端的端面之间产生摩擦，这样不仅会造成球笼壳体21朝向轮毂轴承10一端的端面与轮毂轴承10朝向球笼壳体21一端的端面发生磨损，降低车辆的轮端驱动组件100的结构可靠性，而且还会使两者之间的相互摩擦产生异响，降低用户对车辆的使用体验。
[0038]因此，将减摩件设置于安装轴22上，并且使减摩件的两端分别与球笼壳体21的端面和轮毂轴承10的端面接触配合，当固定节20在大扭矩的冲击作用下，球笼壳体21相对轮毂轴承10产生旋转位移时，减摩件可以减小球笼壳体21和轮毂轴承10之间的摩擦力，从而不仅可以降低球笼壳体21和轮毂轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的轮端驱动组件，其特征在于，包括：轮毂轴承；固定节，所述固定节通过所述固定节的安装轴安装在所述轮毂轴承上，所述固定节的球笼壳体与所述轮毂轴承相对设置；减摩件，所述减摩件设置所述安装轴上，并分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面接触配合。2.根据权利要求1所述的车辆的轮端驱动组件，其特征在于，所述减摩件分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面周向滚动地接触配合。3.根据权利要求1所述的车辆的轮端驱动组件，其特征在于，所述减摩件设置为推力轴承、减摩垫片或减摩涂层。4.根据权利要求3所述的车辆的轮端驱动组件，其特征在于，所述推力轴承包括保持架和滚子，所述保持架设置于所述安装轴上，所述滚子可滚动地设置于所述保持架上。5.根据权利要求4所述的车辆的轮端驱动组件，其特征在于，所述滚子的直径大于所述保持架厚度，且分别与所述球笼壳体的端面和所述轮毂轴承的端面滚动接触配合。6.根据权利要求4所述的车辆的轮端驱动组件，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽兴，李文博，刘利宝，郝宽宽，刘彻，樊世玉，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：