踏板感觉模拟器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种踏板感觉模拟器和车辆，所述踏板感觉模拟器包括：套筒，在从套筒的轴向一端朝向另一端的方向上，容纳腔的横截面积逐渐减小；连接座，所述连接座可移动地设于容纳腔内；摩擦件，所述摩擦件设于连接座上，摩擦件与容纳腔的周壁过盈配合；第一弹性件，所述第一弹性件设于容纳腔内，第一弹性件连接在连接座与套筒之间。根据本实用新型专利技术的踏板感觉模拟器，通过设置摩擦件与容纳腔的周壁过盈配合，且容纳腔的横截面积逐渐减小，使得踏板回位迟滞，避免了踏板回位顶脚，提高了驾驶操作的舒适性，满足了整车制动法规的要求，且结构简单、生产成本低、便于装配，避免了制动液污染驾驶舱的情况发生，节能环保、保证行车安全。保证行车安全。保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
踏板感觉模拟器和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种踏板感觉模拟器和车辆。

技术介绍

[0002]制动系统是有关汽车安全性能的至关重要的系统，其性能的高低将直接影响整车的行驶安全性能。传统的制动系统，通常由制动踏板，真空助力器，制动主缸，ESC/ABS，制动轮缸及其相应的管路所组成。整个系统较为为复杂，并且在体积，质量和集成度上处于劣势。并且，真空助力器的真空度来源于汽车发动机，随着电动汽车的逐渐普及，真空来源成了问题，目前多数汽车采取附加真空泵提供真空度。然而，这该方案只是一个临时的解决方案。增加的真空泵不但占用了有限的汽车前舱空间，同时也增加了制动系统的质量和失效风险。这对于汽车和轻量化及安全性是背道而驰的。因此，响应快，功能强大的电子液压制动系统正越来越受到关注。
[0003]电子液压制动系统通常有制动电机，制动主缸，轮缸压力控制阀，踏板模拟器，失效备份系统及其相关管路所组成。电子式电子液压制动系统结构简单，可以实现每个轮缸的制动压力精确控制，除了能实现传统制动系统的制动防抱死控制，驱动防滑控制，电子制动力分配控制，电子稳定性控制等功能外，还能通过软件实现紧急制动辅助，制动俯仰控制，制动盘水膜清除，坡道起步辅助等一系列功能。更为重要的是，由于系统的是解耦系统，该系统能够与再生制动力完美结合，在踏板模拟器的帮助下，实现不改变原有制动感觉为前提的制动能量回收最大化。因此电子式电子液压制动系统的采用和推广能全方面提升汽车的安全性，经济性和和轻量化，无论是在传统汽车还是在新能源汽车上都具有广泛的应用前景。
[0004]与传统真空助力器不同，电子液压制动系统的操纵机构和执行机构通常是解耦的，制动踏板感觉来源于踏板感模拟器。目前踏板感模拟器主要分为两类：干式踏板感模拟器及湿式踏板感模拟器。
[0005]常见干式踏板感模拟器方案一般为单纯的多弹簧结构，通过压缩弹簧产生的反馈力模拟器踏板感，这种模拟器踏板回位存在顶脚问题，影响驾驶操作的舒适性。湿式踏板感模拟器即液压踏板感模拟器，此种踏板感模拟器可解决干式模拟器制动系统失电模式下无法满足整车制动法规要求、踏板回位顶脚等问题，但其结构复杂、成本高、体积大、不易布置，且可能发生制动液泄露污染驾驶舱等问题。

技术实现思路

[0006]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术在于提出一种踏板感觉模拟器和车辆，所述踏板感觉模拟器结构简单、安装体积小，不存在回位顶脚的情况。
[0007]本技术还提出一种具有上述踏板感觉模拟器的车辆。
[0008]根据本技术第一方面的踏板感觉模拟器，包括：套筒，所述套筒内形成有容纳
腔，在从所述套筒的轴向一端朝向另一端的方向上，所述容纳腔的横截面积逐渐减小；连接座，所述连接座沿所述套筒的轴向可移动地设于所述容纳腔内；摩擦件，所述摩擦件设于所述连接座上，所述摩擦件与所述容纳腔的周壁过盈配合；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述容纳腔内，所述第一弹性件连接在所述连接座与所述套筒之间。
[0009]根据本技术的踏板感觉模拟器，通过设置摩擦件与容纳腔的周壁过盈配合，且容纳腔的横截面积在从套筒的轴向一端朝向另一端的方向上逐渐减小，从而使得踏板回位迟滞，避免了踏板回位顶脚，提高了驾驶操作的舒适性，满足了整车制动法规的要求，且结构简单、生产成本低、便于装配，避免了制动液污染驾驶舱的情况发生，节能环保、保证行车安全。
[0010]在一些实施例中，所述摩擦件的朝向所述容纳腔的周壁的表面上形成有用于储放润滑脂的第一储油槽。
[0011]在一些实施例中，所述容纳腔的周壁上形成有用于储放润滑脂的第二储油槽。
[0012]在一些实施例中，踏板感觉模拟器还包括：推板，所述推板形成为板体形状且垂直于所述套筒的轴线方向布置，所述推板连接在所述连接座的背离所述套筒的一侧。
[0013]在一些实施例中，踏板感觉模拟器还包括：第二弹性件，所述第二弹性件连接在所述推板与所述连接座之间。
[0014]在一些实施例中，所述连接座形成有朝向所述推板开口的容纳槽，所述踏板感觉模拟器包括：缓冲件，所述缓冲件设于所述容纳槽内，其中，所述缓冲件和所述第二弹性件均在自然状态时，所述缓冲件朝向所述推板的一端超出所述连接座的朝向所述推板的一端，所述第二弹性件的朝向推板的一端超出所述缓冲件所述一端。
[0015]在一些实施例中，所述缓冲件的伸出所述容纳槽的一端朝向所述套筒的中心轴线倾斜延伸。
[0016]在一些实施例中，所述连接座朝向所述容纳腔的一端形成有凸起的凸台，所述第一弹性件的一端套设在所述凸台上，所述第二弹性件设于所述容纳槽内，且所述第二弹性件抵接在所述容纳槽的底壁与所述推板之间。
[0017]在一些实施例中，所述套筒的内周壁与所述套筒的轴线之间的夹角在1
°‑2°
的范围内。
[0018]根据本技术第二方面的车辆，包括根据本技术上述第一方面的踏板感觉模拟器。
[0019]根据本技术的车辆，通过设置上述第一方面的踏板感觉模拟器，从而提高了车辆的整体性能，提升了车辆的制动安全可靠性，保证了驾驶操作的舒适性，且结构简单、便于装配。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]图1是根据本技术实施例的踏板感觉模拟器的示意图；
[0022]图2是图1中所示的连接座、摩擦件和缓冲件的示意图；
[0023]图3是图1中所示的套筒的示意图；
[0024]图4是图3中所示的套筒的截面示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、踏板感觉模拟器；
[0027]1、第一弹性件；
[0028]2、第二弹性件；
[0029]3、套筒；31、容纳腔；32、第二储油槽；
[0030]4、连接座；41、凸台；42、容纳槽；
[0031]5、摩擦件；51、第一储油槽；
[0032]6、推板；
[0033]7、缓冲件。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术第一方面实施例的踏板感觉模拟器100。
[0036]如图1所示，根据本技术第一方面实施例的踏板感觉模拟器100，包括：套筒3、连接座4、摩擦件5和第一弹性件1。
[0037]具体地，套筒3内形成有容纳腔31，在从套筒3的轴向一端朝向另一端的方向上，容纳腔31的横截面积逐渐减小，连接座4沿套筒3的轴向可移动地设于容纳腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板感觉模拟器，其特征在于，包括：套筒，所述套筒内形成有容纳腔，在从所述套筒的轴向一端朝向另一端的方向上，所述容纳腔的横截面积逐渐减小；连接座，所述连接座沿所述套筒的轴向可移动地设于所述容纳腔内；摩擦件，所述摩擦件设于所述连接座上，所述摩擦件与所述容纳腔的周壁过盈配合；第一弹性件，所述第一弹性件设于所述容纳腔内，所述第一弹性件连接在所述连接座与所述套筒之间。2.根据权利要求1所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述摩擦件的朝向所述容纳腔的周壁的表面上形成有用于储放润滑脂的第一储油槽。3.根据权利要求1所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，所述容纳腔的周壁上形成有用于储放润滑脂的第二储油槽。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，还包括：推板，所述推板形成为板体形状且垂直于所述套筒的轴线方向布置，所述推板连接在所述连接座的背离所述套筒的一侧。5.根据权利要求4所述的踏板感觉模拟器，其特征在于，还包括：第二弹性件，所述第二弹性件连接在所述推板与所述连接座之间。6.根据权利要求5所述的踏板感觉模拟器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨紫微，李晓龙，杨涛，庞召鑫，徐兆鹏，
申请(专利权)人：菲格智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：