本实用新型专利技术提供了一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，包括主板、输送带、放置板和液压缸，其特征在于：所述主板的顶部一侧外壁固定连接有两个挡板，且挡板的两端相对一侧内壁之间分别通过轴承转动连接有主杆和副杆，输送带套接于主杆和副杆的圆周外壁之间，且放置板的数量为多个，等距离分布的多个放置板均固定连接于输送带的顶部和底部外壁，放置板的顶部一侧外壁均开有放置槽，所述主板的顶部另一侧外壁固定连接有侧板，且侧板的顶部一侧外壁固定连接有顶板。本实用新型专利技术通过控制面板控制液压缸启动，压板在下降时，会将暴露在外的MOS管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对MOS管的压脚操作，压脚长度统一，操作方便。操作方便。操作方便。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置
[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置。
技术介绍
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，而MOS管是电动汽车控制器中不可缺少的重要元件，在生产MOS管时，需要对MOS管进行压脚，使得MOS管能够进行安装。
[0003]经检索，现有的MOS管在进行压脚时，大多都是依靠工作人员手动进行压脚，此方式进行压脚容易初夏压脚长度不一致的情况，并且还容易损坏MOS管，局限性较高。
[0004]针对上述技术中存在的MOS管压脚局限性较高的问题；为此，提出一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术实施例希望提供一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
[0006]本技术实施例的技术方案是这样实现的：包括主板、输送带、放置板和液压缸，所述主板的顶部一侧外壁固定连接有两个挡板，且挡板的两端相对一侧内壁之间分别通过轴承转动连接有主杆和副杆，输送带套接于主杆和副杆的圆周外壁之间，且放置板的数量为多个，等距离分布的多个放置板均固定连接于输送带的顶部和底部外壁，放置板的顶部一侧外壁均开有放置槽，所述主板的顶部另一侧外壁固定连接有侧板，且侧板的顶部一侧外壁固定连接有顶板，液压缸设置于顶板的底部一侧外壁，且液压缸的活塞端固定连接有压板，主板的一侧外壁固定连接有控制面板，且控制面板与液压缸之间为电性连接，所述顶板的底部外壁设置有移动机构，且主板的一端外壁设置有出料结构，其中一个挡板的顶部外壁设置有限位结构，当需要对MOS管进行压脚时，可直接将MOS管放置在放置板顶部的放置槽中，并推动输送带使得放置板带动MOS管进行移动，当MOS管移动至压板和液压缸底部时，通过控制面板控制液压缸启动，压板在下降时，会将暴露在外的MOS管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对MOS管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
[0007]在一些实施例中，所述移动机构包括螺纹杆，且顶板的底部一侧外壁开有顶槽，螺纹杆通过轴承转动连接于顶槽的两侧内壁之间，液压缸的顶部外壁固定连接有移动块，移动块插接于顶槽的顶部内壁，且移动块通过螺纹套接于螺纹杆的圆周外壁，顶板一侧外壁通过轴承转动连接有第一对接杆，第一对接杆的另一侧外壁固定连接有第一把手，且第一对接杆固定连接于螺纹杆的另一侧外壁，通过设置的螺纹杆，在转动第一把手带动螺纹杆旋转时，液压缸可在螺纹杆以及移动块的作用下前后移动，从而方便对压脚的长度进行调
节，进一步提高了装置的实用性。
[0008]在一些实施例中，所述出料结构包括两个出料板，且出料板均固定连接于主板和挡板的一端外壁之间，通过设置的出料板，当MOS管随着输送带的旋转从放置板上掉落时，通过出料板可对MOS管进行限位收集，防止出现MOS管滚落丢失的情况。
[0009]在一些实施例中，所述限位结构包括限位板，且限位板固定连接于其中一个挡板的顶部外壁中间位置，限位板为“L”形，且限位板的底部外壁与放置板的顶部外壁相接触，当压板在对MOS管进行压脚时，放置板正好将MOS管移动至限位板底部，从而对MOS管进行限位，防止出现MOS管在压脚时翘起的情况。
[0010]在一些实施例中，其特征在于：所述主杆的一侧外壁固定连接有第二对接杆，且第二对接杆通过轴承转动连接于其中一个挡板的一端两侧外壁之间，第二对接杆的另一侧外壁固定连接有第二把手，转动第二把手即可带动主杆旋转，因此副杆和输送带都会进行旋转，操作更加方便以及简单。
[0011]在一些实施例中，所述主板的一端顶部外壁固定连接有缓冲板，且缓冲板为橡胶材质，缓冲板的顶部为倾斜状，顶板的底部一侧两端外壁与主板的顶部外壁之间均固定连接有支撑杆，当MOS管掉落出放置板时，会落在橡胶材质的缓冲板顶部，倾斜且为橡胶材质的缓冲板可对MOS管提供缓冲以及导向出料效果。
[0012]在一些实施例中，所述限位板的顶部外壁固定连接有蜂鸣器，且放置板的顶部外壁固定连接有与蜂鸣器对应的位置传感器，当带有位置传感器的放置板移动至限位板底部时，蜂鸣器发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
[0013]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0014]1.一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，当需要对MOS管进行压脚时，可直接将MOS管放置在放置板顶部的放置槽中，并推动输送带使得放置板带动MOS管进行移动，当MOS管移动至压板和液压缸底部时，通过控制面板控制液压缸启动，压板在下降时，会将暴露在外的MOS管针脚向下挤压至九十度，从而实现了对MOS管的压脚操作，相较于常见的人工手工压脚，此方式压脚长度统一，且操作简单，实用性较强。
[0015]2.一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，当压板在对MOS管进行压脚时，放置板正好将MOS管移动至限位板底部，从而对MOS管进行限位，防止出现MOS管在压脚时翘起的情况，当MOS管掉落出放置板时，会落在橡胶材质的缓冲板顶部，倾斜且为橡胶材质的缓冲板可对MOS管提供缓冲以及导向出料效果。
[0016]3.一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，当带有位置传感器的放置板移动至限位板底部时，蜂鸣器发出警报，用于提示工作人员可进行压脚材质，使得操作更加准确，实用性更强。
[0017]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申
请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构图；
[0020]图2为本技术的主杆和副杆结构图；
[0021]图3为本技术的螺纹杆结构图；
[0022]图4为本技术的蜂鸣器结构图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
主板、2
‑
控制面板、3
‑
限位板、4
‑
挡板、5
‑
压板、6
‑
输送带、7
‑
放置板、8
‑
侧板、9
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放置槽、10
‑
支撑杆、11
‑
顶板、12
‑
第一把手、13
‑
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，包括主板(1)、输送带(6)、放置板(7)和液压缸(19)，其特征在于：所述主板(1)的顶部一侧外壁固定连接有两个挡板(4)，且挡板(4)的两端相对一侧内壁之间分别通过轴承转动连接有主杆(17)和副杆(20)，输送带(6)套接于主杆(17)和副杆(20)的圆周外壁之间，且放置板(7)的数量为多个，等距离分布的多个放置板(7)均固定连接于输送带(6)的顶部和底部外壁，放置板(7)的顶部一侧外壁均开有放置槽(9)，所述主板(1)的顶部另一侧外壁固定连接有侧板(8)，且侧板(8)的顶部一侧外壁固定连接有顶板(11)，液压缸(19)设置于顶板(11)的底部一侧外壁，且液压缸(19)的活塞端固定连接有压板(5)，主板(1)的一侧外壁固定连接有控制面板(2)，且控制面板(2)与液压缸(19)之间为电性连接，所述顶板(11)的底部外壁设置有移动机构，且主板(1)的一端外壁设置有出料结构，其中一个挡板(4)的顶部外壁设置有限位结构。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器MOS管压脚装置，其特征在于：所述移动机构包括螺纹杆(21)，且顶板(11)的底部一侧外壁开有顶槽(23)，螺纹杆(21)通过轴承转动连接于顶槽(23)的两侧内壁之间，液压缸(19)的顶部外壁固定连接有移动块(22)，移动块(22)插接于顶槽(23)的顶部内壁，且移动块(22)通过螺纹套接于螺纹杆(21)的圆周外壁，顶板(11)一侧外壁通过轴承转动连接有第一对接杆(18)，第一对接杆(18...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘志红，
申请(专利权)人：休普电子上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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