一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，涉及增压器技术领域，包括相互对接的压端中间壳与涡端中间壳，压端中间壳与涡端中间壳之间贯穿设置有转子轴，转子轴上套装有整体轴承盘，整体轴承盘处于涡端中间壳内的部分上套装有并列设置的涡端推力盘与涡端气体动压箔片径向轴承，涡端推力盘与涡端气体动压箔片径向轴承的相对端部之间相抵，涡端推力盘与涡端气体动压箔片径向轴承上还共同套装有涡端轴承座。本发明专利技术解决了传统技术中的涡轮增压器采用采用球轴承结构，该结构成本高，且使用寿命要低于油润滑滑动轴承的问题。油润滑滑动轴承的问题。油润滑滑动轴承的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器
[0001]本专利技术涉及增压器
，具体涉及一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器。
技术介绍
[0002]废气涡轮增压器具有提高发动机的功率、降低燃油消耗、减小排放等优点，目前在柴油机上广泛应用。随着“碳达峰”政策的推进，对发动机的热效率要求越来越高，而涡轮增压器效率的提高对发动机热效率的提高非常明显。
[0003]现有装置随着使用，也逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：第一，传统的涡轮增压器采用油润滑的滑动轴承，但是该结构在增压器中低速时，机械效率较低。
[0004]第二，传统的涡轮增压器还有采用球轴承结构，该结构可以解决机械效率低的问题，但是成本高，且使用寿命要低于传统的油润滑的滑动轴承。
[0005]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中的缺陷，本专利技术解决了传统技术中的涡轮增压器采用油润滑的滑动轴承，但是该结构在增压器中低速时，机械效率较低；传统的涡轮增压器还有采用球轴承结构，该结构可以解决机械效率低的问题，但是成本高，且使用寿命要低于传统的油润滑的滑动轴承的问题。
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，包括相互对接的压端中间壳与涡端中间壳，所述压端中间壳与所述涡端中间壳之间贯穿设置有转子轴，所述转子轴上套装有整体轴承盘，所述整体轴承盘处于所述涡端中间壳内的部分上套装有并列设置的涡端推力盘与涡端气体动压箔片径向轴承，所述涡端推力盘与所述涡端气体动压箔片径向轴承的相对端部之间相抵，所述端推力盘与所述涡端气体动压箔片径向轴承上还共同套装有涡端轴承座。
[0008]作为一种优化的方案，所述整体轴承盘处于所述压端中间壳内的部分上套装有并列设置的压端推力盘与压端气体动压箔片径向轴承，所述压端推力盘与所述压端气体动压箔片径向轴承的相对端部之间相抵，所述压端中间壳内设有包覆所述压端气体动压箔片径向轴承的限位环段。
[0009]作为一种优化的方案，所述涡端推力盘、所述涡端气体动压箔片径向轴承以及所述涡端轴承座之间沿周向围设有若干个相匹配的涡端销槽，所述涡端销槽内插装有涡端定位销。
[0010]作为一种优化的方案，所述压端推力盘、所述压端气体动压箔片径向轴承以及所述限位环段之间沿周向围设有若干个相匹配的压端销槽，所述压端销槽内插装有压端定位销。
[0011]作为一种优化的方案，所述整体轴承盘的外壁上设有凸起段，所述凸起段的两侧分别套装有涡端推力轴承和压端推力轴承，所述涡端推力轴承与所述涡端推力盘的端面相抵，所述压端推力轴承与所述压端推力盘相抵。
[0012]作为一种优化的方案，所述压端推力盘与所述涡端推力盘的相对端部之间沿周向开设有销孔，所述销孔内插装有定位销。
[0013]作为一种优化的方案，所述涡端轴承座的内孔与所述涡端气体动压箔片径向轴承的外圈之间过盈配合。
[0014]作为一种优化的方案，所述限位环段的内孔与所述压端气体动压箔片径向轴承的外圈之间过盈配合。
[0015]作为一种优化的方案，所述压端中间壳与涡端中间壳之间通过螺栓组件连接。
[0016]作为一种优化的方案，所述整体轴承盘的内孔与所述转子轴的轴颈之间过盈配合。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：气体动压箔片径向轴承具体高运行转速、高机械效率和高可靠性的特点，用于增压器可以解决高效和高寿命问题，同时无油润滑，不会有漏油故障；通过涡端销槽与涡端定位销，实现将涡端推力盘、涡端气体动压箔片径向轴承以及所述涡端轴承座三个零件进行周向定位；通过压端销槽与压端定位销，实现将压端推力盘、压端气体动压箔片径向轴承以及所述限位环段三个零件进行周向定位；压端中间壳与涡端中间壳通过螺栓组件将内部零件进行轴向压紧和固定。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0019]图1为本专利技术的结构示意图。
[0020]图中：1.压端中间壳；2.涡端中间壳；3.转子轴；4.整体轴承盘；5.涡端推力盘；6.涡端气体动压箔片径向轴承；7.涡端轴承座；8.压端气体动压箔片径向轴承；9.压端推力盘；10.限位环段；11.涡端定位销；12.压端定位销；13.定位销；14.压端推力轴承；15.涡端推力轴承；16.凸起段；17.螺栓组件；18.涡端密封环；19.轴封。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0022]如图1所示，气体动压箔片轴承的涡轮增压器，包括相互对接的压端中间壳1与涡端中间壳2，压端中间壳1与涡端中间壳2之间贯穿设置有转子轴3，转子轴3上套装有整体轴承盘4，整体轴承盘4处于涡端中间壳2内的部分上套装有并列设置的涡端推力盘5与涡端气体动压箔片径向轴承6，涡端推力盘5与涡端气体动压箔片径向轴承6的相对端部之间相抵，
端推力盘与涡端气体动压箔片径向轴承6上还共同套装有涡端轴承座7。
[0023]整体轴承盘4处于压端中间壳1内的部分上套装有并列设置的压端推力盘9与压端气体动压箔片径向轴承8，压端推力盘9与压端气体动压箔片径向轴承8的相对端部之间相抵，压端中间壳1内设有包覆压端气体动压箔片径向轴承8的限位环段10。
[0024]涡端推力盘5、涡端气体动压箔片径向轴承6以及涡端轴承座7之间沿周向围设有若干个相匹配的涡端销槽，涡端销槽内插装有涡端定位销11。
[0025]压端推力盘9、压端气体动压箔片径向轴承8以及限位环段10之间沿周向围设有若干个相匹配的压端销槽，压端销槽内插装有压端定位销12。
[0026]整体轴承盘4的外壁上设有凸起段16，凸起段16的两侧分别套装有涡端推力轴承15和压端推力轴承14，涡端推力轴承15与涡端推力盘5的端面相抵，压端推力轴承14与压端推力盘9相抵。
[0027]压端推力盘9与涡端推力盘5的相对端部之间沿周向开设有销孔，销孔内插装有定位销13。
[0028]涡端轴承座7的内孔与涡端气体动压箔片径向轴承6的外圈之间过盈配合。
[0029]限位环段10的内孔与压端气体动压箔片径向轴承8的外圈之间过盈配合。
[0030]压端中间壳1与涡端中间壳2之间通过螺栓组件17连接。
[0031]整体轴承盘4的内孔与转子轴3的轴颈之间过盈配合。
[0032]涡端密封环18与涡轮转子密封环槽组成涡端密封结构，为组织高温废气进入轴承系统，采用三道涡端密封环18进行密封；轴封19内孔与转子轴3配合，一端面压紧整体轴承盘4，另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，其特征在于：包括相互对接的压端中间壳（1）与涡端中间壳（2），所述压端中间壳（1）与所述涡端中间壳（2）之间贯穿设置有转子轴（3），所述转子轴（3）上套装有整体轴承盘（4），所述整体轴承盘（4）处于所述涡端中间壳（2）内的部分上套装有并列设置的涡端推力盘（5）与涡端气体动压箔片径向轴承（6），所述涡端推力盘（5）与所述涡端气体动压箔片径向轴承（6）的相对端部之间相抵，所述涡端推力盘（5）与所述涡端气体动压箔片径向轴承（6）上还共同套装有涡端轴承座（7）。2.根据权利要求1所述的一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，其特征在于：所述整体轴承盘（4）处于所述压端中间壳（1）内的部分上套装有并列设置的压端推力盘（9）与压端气体动压箔片径向轴承（8），所述压端推力盘（9）与所述压端气体动压箔片径向轴承（8）的相对端部之间相抵，所述压端中间壳（1）内设有包覆所述压端气体动压箔片径向轴承（8）的限位环段（10）。3.根据权利要求2所述的一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，其特征在于：所述涡端推力盘（5）、所述涡端气体动压箔片径向轴承（6）以及所述涡端轴承座（7）之间沿周向围设有若干个相匹配的涡端销槽，所述涡端销槽内插装有涡端定位销（11）。4.根据权利要求2所述的一种气体动压箔片轴承的涡轮增压器，其特征在于：所述压端推力盘（9）、所述压端气体动压箔片径...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱光前，朱智富，刘莹，徐晓芮，甄冠富，张树勋，王孝丽，刘永芳，王志杰，马敏，马超，
申请(专利权)人：康跃科技山东有限公司，
类型：发明
国别省市：
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