一种船舶油水分离器制造技术

一种船舶油水分离器，它涉及一种油水分离器。本实用新型专利技术为了解决现有油水分离器的过滤网在使用一段时间之后，易堵塞，还需要经常清理，存在影响油水分离效率的问题。本实用新型专利技术的旋流进水管(9)安装在箱体1上，并位于箱体(1)的一级油水处理区(A)正上端，滤渣收集组件(6)安在箱体(1)的外侧壁上并与一级油水处理区(A)连通，第一过滤网(7)的一端与滤渣收集组件(6)的进渣口下部连接，第一过滤网(7)的另一端向右上方倾斜布置，第一排油管(11)安装在箱体(1)上，且位于滤渣收集组件(6)的下部，油液分离器(10)水平安装在一级油水处理区(A)内并与第一排油管(11)连接。本实用新型专利技术用于船舶油水分离。水分离。水分离。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶油水分离器


[0001]本技术涉及一种油水分离器。具体涉及一种船舶油水分离器。

技术介绍

[0002]由于船舶需要长期航行在河流上，没有经过严格处理的污水不能直接排向河流。目前，现有的船舶用污水处理需要进行油水分离的工序，而现有的油水分离装置大都比较复杂，或者分离效果不佳。为此，专利号为2020206283715的技术专利，通过分级进行油水分离，尤其是在二级油水分离过程中，通过多个导流板上下交错布置，且相邻两个导流板之间的高度不同，来降低油水的流动速度，进而在油水比重的作用下，将上面的油排出，实现油水分离。同时，还在分离器的内侧壁上表面设置有吸油毡也会吸附油，增强油水分离的效果。上述分离器虽然有效的解决了现有技术存在的问题，但是，在实际使用过程中，仍然存在一些问题，如：过滤网在使用一段时间之后，易堵塞，还需要经常清理，存在影响油水分离效率的问题。
[0003]综上所述，现有油水分离器的过滤网在使用一段时间之后，易堵塞，还需要经常清理，存在影响油水分离效率的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有油水分离器的过滤网在使用一段时间之后，易堵塞，还需要经常清理，存在影响油水分离效率的问题。进而提供一种船舶油水分离器。
[0005]本技术的技术方案是：一种船舶油水分离器包括箱体、隔板、第一导流板、第二导流板和第三导流板，隔板竖直安装在箱体内并将箱体内分隔成一级油水处理区A和二级油水处理区B，第一导流板和第三导流板并列安装在二级油水处理区B内的箱体的底端面上，第二导流板安装在二级油水处理区B内的箱体的上端面上，第二导流板位于第一导流板和第三导流板之间，它还包括第一排油管、滤渣收集组件、第一过滤网、多个扰动球体、旋流进水管和油液分离器，旋流进水管安装在箱体上，且旋流进水管位于箱体的一级油水处理区A正上端，滤渣收集组件安装在箱体的外侧壁上并与一级油水处理区A连通，第一过滤网的一端与滤渣收集组件的进渣口下部连接，第一过滤网的另一端向右上方倾斜布置，第一排油管安装在箱体上，且第一排油管位于滤渣收集组件的下部，油液分离器水平安装在一级油水处理区A内并与第一排油管连接。
[0006]进一步地，滤渣收集组件包括收集槽和连接筒，连接筒的一端与箱体连接，连接筒的另一端与收集槽，连接筒由箱体侧向收集槽侧向下倾斜。
[0007]进一步地，扰动球体的外圆周上设置有多个扰动刺。
[0008]进一步地，旋流进水管包括管壳和多个螺旋混合单元，多个螺旋混合单元转动插装在管壳内。
[0009]进一步地，每个螺旋混合单元均由多段旋向相反的螺旋杆首尾依次连接组成。
[0010]进一步地，油液分离器包括十字架体、四个浮漂、溢流竖管和溢流横管，十字架体
的四个杆上端面上分别安装有一个浮漂，溢流竖管穿设在十字架体的正中心，溢流横管的一端与第一排油管连接，溢流横管的另一端与溢流竖管的下部连接。
[0011]进一步地，溢流竖管的上部管口为向下方倾斜的管口斜面。
[0012]进一步地，它还包括第二排油管、吸油毡层和引流管，第二排油管安装在箱体上，吸油毡层安装在箱体的二级油水处理区B的上端面上，吸油毡层的厚度由第一导流板向第三导流板一侧逐渐增加，引流管的上端插接在吸油毡层的下端面上，引流管的下端与第二排油管相贯连通。
[0013]进一步地，它还包括挡水板，挡水板由左向右上方倾斜安装在第二排油管上。
[0014]进一步地，挡水板的倾斜角度为15度
‑
30度。
[0015]本技术与现有技术相比具有以下效果：
[0016]本技术在第一过滤网上设置有多个扰动球体，当待处理的油水混合物进入到旋流进水管内时，为了防止杂质将过滤网堵塞，影响油水处理效率，油水混合物以旋流状态进入并冲击到过滤网上时，在一级油水处理区内产生一个小的旋流，该旋流带动扰动球体任意位置的碰撞和反弹，尤其是在扰动刺8
‑
1的磕碰下，将过滤网上的网孔刺破或者在振动的过程中将网孔中的水膜破除，进而保证过滤网的过滤效率。另外，采用本技术的分离器，无需经常进行清理过滤网，节省了时间，避免过滤网堵塞，进而提高了油水分离的效率。
[0017]本技术的旋流进水管能够将进入的油水进行充分搅拌，便于顺利通过过滤网，同时，旋流过程中产生的泡沫连同杂质一同经过收集槽6
‑
2向下流出，分离速度快。
[0018]本技术采用了油液分离器，能够将真正处于上部的油液进行分离排出，防止排出的油液中含有较多的水。
[0019]本技术的吸油毡层厚度不同，便于吸收更多的油液，同时，通过吸油毡层由左至右逐渐增加厚度，使吸收到的油液由左向右流淌并进行收集，不但提高了油液的吸收量，还避免了经常更换吸油毡层带来的费时费力，成本高，效率低的问题。
附图说明
[0020]图1是本技术的整体结构示意图。图2是旋流进水管的主剖视图。图3是油液分离器的俯视图。
具体实施方式
[0021]具体实施方式一：结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式的一种船舶油水分离器包括箱体1、隔板2、第一导流板3、第二导流板4和第三导流板5，隔板2竖直安装在箱体1内并将箱体1内分隔成一级油水处理区A和二级油水处理区B，第一导流板3和第三导流板5并列安装在二级油水处理区B内的箱体1的底端面上，第二导流板4安装在二级油水处理区B内的箱体1的上端面上，第二导流板4位于第一导流板3和第三导流板5 之间，它还包括第一排油管11、滤渣收集组件6、第一过滤网7、多个扰动球体8、旋流进水管9和油液分离器10，旋流进水管9安装在箱体1上，且旋流进水管9位于箱体1的一级油水处理区A正上端，滤渣收集组件6安装在箱体1的外侧壁上并与一级油水处理区A 连通，第一过滤网7的一端与滤渣收集组件6的进渣口下部连接，第一过滤网7的另一端向右上方倾斜布置，第一排油管11安装在箱体1上，且第一排油管11位于滤渣收集组件 6的下部，油液分离器10水平安装在一级油
水处理区A内并与第一排油管11连接。
[0022]具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的滤渣收集组件6包括收集槽6
‑
2和连接筒6
‑
1，连接筒6
‑
1的一端与箱体1连接，连接筒6
‑
1的另一端与收集槽6
‑
2，连接筒6
‑
1由箱体1侧向收集槽6
‑
2侧向下倾斜，需要说明的是，为了防止扰动球体进入到滤渣收集组件6内，在收集槽6
‑
2的端部设置有大孔径的滤网，不但保证滤渣顺利通过，还能防止扰动球体进入，具体地，大孔径的滤网孔径等于扰动球的直径即可，通过扰动刺来阻止通过滤网。如此设置，便于将杂质顺利的排出，其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
[0023]具体实施方式三：结合图1说明本实施方式，本实施方式的扰动球体8的外圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶油水分离器，它包括箱体(1)、隔板(2)、第一导流板(3)、第二导流板(4)和第三导流板(5)，隔板(2)竖直安装在箱体(1)内并将箱体(1)内分隔成一级油水处理区(A)和二级油水处理区(B)，第一导流板(3)和第三导流板(5)并列安装在二级油水处理区(B)内的箱体(1)的底端面上，第二导流板(4)安装在二级油水处理区(B)内的箱体(1)的上端面上，第二导流板(4)位于第一导流板(3)和第三导流板(5)之间，其特征在于：它还包括第一排油管(11)、滤渣收集组件(6)、第一过滤网(7)、多个扰动球体(8)、旋流进水管(9)和油液分离器(10)，旋流进水管(9)安装在箱体(1)上，且旋流进水管(9)位于箱体(1)的一级油水处理区(A)正上端，滤渣收集组件(6)安装在箱体(1)的外侧壁上并与一级油水处理区(A)连通，第一过滤网(7)的一端与滤渣收集组件(6)的进渣口下部连接，第一过滤网(7)的另一端向右上方倾斜布置，第一排油管(11)安装在箱体(1)上，且第一排油管(11)位于滤渣收集组件(6)的下部，油液分离器(10)水平安装在一级油水处理区(A)内并与第一排油管(11)连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶油水分离器，其特征在于：滤渣收集组件(6)包括收集槽(6
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2)和连接筒(6
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1)，连接筒(6
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1)的一端与箱体(1)连接，连接筒(6
‑
1)的另一端与收集槽(6
‑
2)，连接筒(6
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1)由箱体(1)侧向收集槽(6
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2)侧向下倾斜。3.根据权利要求2所述的一种船舶油水分离器，其特征在于：扰动球体(8)的外圆周上设置有多个扰动刺(8
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1)。4.根据权利要求3所述的一种船舶油水分离器，其特征在于：旋流进水管(9)包括管壳(9
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1)和多个螺旋混...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光，
申请(专利权)人：哈尔滨广瀚动力产业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：