车辆的前端结构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的前端结构和具有其的车辆，前端结构，包括：前围板、轮罩边梁、减震器座和第一连接件；轮罩边梁的后端连接于前围板上；减震器座设置于轮罩边梁的内侧；以及第一连接件倾斜地连接于减震器座和前围板之间，以在前围板、轮罩边梁和减震器座之间形成第一稳定区域。这样，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆的前端结构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的前端结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆内的前端结构适于具有较高的结构强度，以其在车辆内的使用。在相关技术中，通常使用前围板、轮罩边梁和减震器座共同构成前端结构。由于减震器座上通常会接受来自各个方向的力，不仅会影响减震器在减震器座上的设置组装，降低使用性能，而且还会影响前端结构的结构稳定性，降低运动性能和NVH性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的前端结构，所述前端结构内的减震器座较为稳定，前端结构的结构稳定性高。
[0004]根据本技术实施例的车辆的前端结构，包括：前围板、轮罩边梁、减震器座和第一连接件；所述轮罩边梁的后端连接于所述前围板上；所述减震器座设置于所述轮罩边梁的内侧；以及所述第一连接件倾斜地连接于所述减震器座和所述前围板之间，以在所述前围板、所述轮罩边梁和所述减震器座之间形成第一稳定区域。
[0005]根据本技术实施例的车辆的前端结构，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而避免前端结构在使用过程中适于产生刚性位移，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。
[0006]在一些实施例中，所述第一连接件的一端与所述减震器座连接，所述第一连接件的另一端连接于所述前围板的中部。
[0007]在一些实施例中，所述第一连接件的一端通过第一紧固件沿竖向安装于所述减震器座上，所述第一连接件的另一端通过第二紧固件沿纵向安装于所述前围板的中部。
[0008]在一些实施例中，还包括：支撑座，所述支撑座设置于所述前围板的中部，所述第一连接件通过所述支撑座与所述前围板连接。
[0009]在一些实施例中，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件的数量均为两个，两个所述第一连接件均连接于所述支撑座上。
[0010]在一些实施例中，还包括：前围横梁，所述前围横梁连接于所述前围板的底部，所述支撑座竖向延伸，所述支撑座的底部延伸至所述前围横梁上。
[0011]在一些实施例中，还包括：第二连接件，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件均对应为两个，所述第二连接件连接于两个所述减震器座的前侧，以与所述第一连接件和所述减震器座形成第二稳定区域。
[0012]在一些实施例中，还包括：机舱纵梁和第三连接件，所述机舱纵梁的后端连接于所述前围板上，所述第三连接件的两端分别连接于所述机舱纵梁和所述轮罩边梁上，所述第三连接件还连接于所述减震器座上，所述第二连接件的端部连接于所述第三连接件的顶部。
[0013]在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件均为连接杆，所述第一连接件的中部截面为圆形，所述第二连接件的中部截面为矩形。
[0014]根据本技术实施例的车辆，包括：如上所述的车辆的前端结构。
[0015]根据本技术实施例的车辆，由于车辆内如上所示的前端结构，由于使用第一连接件连接前围板和减震器座，使得前围板、减震器座、轮罩边梁和第一连接件能够构成第一稳定区域，从而让作用到减震器座上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座的结构组装更为可靠，且能够让前端结构具有更高的结构稳定性，从而避免前端结构在使用过程中适于产生刚性位移，让前端结构的使用更为可靠，以提升车辆的使用性能。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是本技术实施例的车辆的前端结构的结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]前端结构10，第一稳定区域11，第二稳定区域12，
[0021]前围板100，
[0022]轮罩边梁200，
[0023]减震器座300，
[0024]第一连接件400，第一紧固件410，第二紧固件420，
[0025]支撑座500，
[0026]前围横梁600，
[0027]第二连接件700，
[0028]机舱纵梁800，
[0029]第三连接件900，
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下面参考图1描述根据本技术实施例的车辆的前端结构10，包括：前围板100、轮罩边梁200、减震器座300和第一连接件400。
[0032]具体来说，轮罩边梁200的后端连接于前围板100上；减震器座300设置于轮罩边梁200的内侧；以及第一连接件400倾斜地连接于减震器座300和前围板100之间，以在前围板100、轮罩边梁200和减震器座300之间形成第一稳定区域11。
[0033]需要说明的是，在前端结构10的构建过程中，适于使用前围板100、轮罩边梁200和减震器座300进行组装设置，通过在前围板100和减震器座300之间设有第一连接件400，以提升前围板100和减震器座300之间的结构稳定性，从而让前端结构10的使用更为可靠。具体地，由于使用第一连接件400适于连接在减震器座300与前围板100之间，第一连接件400适于与前围板100、轮罩边梁200和减震器座300之间构成类似“三角形”的结构区域，以使作用到减震器座300上的各个方向的作用力适于通过轮罩边梁200、第一连接件400和前围板100进行吸收分解，以使上述结构在构建之后的结构稳定性更高，避免减震器座300产生位移，从而让前端结构10的使用更为可靠。
[0034]根据本技术实施例的车辆的前端结构10，由于使用第一连接件400连接前围板100和减震器座300，使得前围板100、减震器座300、轮罩边梁200和第一连接件400能够构成第一稳定区域11，从而让作用到减震器座300上的作用力适于的分解吸收，以使减震器座300的结构组装更为可靠，且能够让前端结构10具有更高的结构稳定性，从而避免前端结构10在使用过程中适于产生刚性位移，从而提高车辆操控稳定性和NVH的路噪性能。
[0035]在一些实施例中，第一连接件40与减震器座300的连接，第一连接件400的另一端连接于前围板100的中部。这样，由于第一连接件400适的一端适于连接在前围板100的中部，使得两侧减震器座300均可以与对应第一连接件400进行连接并构成第一稳定区域11，以使减震器座300的结构设计更为稳定，以提升减震器座300的使用性能，让前端结构10的构建组装更为稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的前端结构，其特征在于，包括：前围板；轮罩边梁，所述轮罩边梁的后端连接于所述前围板上；减震器座，所述减震器座设置于所述轮罩边梁的内侧；以及第一连接件，所述第一连接件倾斜地连接于所述减震器座和所述前围板之间，以在所述前围板、所述轮罩边梁和所述减震器座之间形成第一稳定区域。2.根据权利要求1所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述第一连接件的一端与所述减震器座连接，所述第一连接件的另一端连接于所述前围板的中部。3.根据权利要求2所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述第一连接件的一端通过第一紧固件沿竖向安装于所述减震器座上，所述第一连接件的另一端通过第二紧固件沿纵向安装于所述前围板的中部。4.根据权利要求1所述的车辆的前端结构，其特征在于，还包括：支撑座，所述支撑座设置于所述前围板的中部，所述第一连接件通过所述支撑座与所述前围板连接。5.根据权利要求4所述的车辆的前端结构，其特征在于，所述轮罩边梁、所述减震器座和所述第一连接件的数量均为两个，两个所述第一连接件均连接于所述支撑座上。6.根据权利要求4所述的车辆的前端结...

【专利技术属性】
技术研发人员：栗占省，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：