一种卡扣制造技术

本申请公开了一种卡扣，包括安装座以及连接组件；连接组件包括基板、第一卡接件以及第二卡接件，基板的前后两端分别向下延伸有一个第一卡接件以及一个第二卡接件，且位于基板同一侧的第一卡接件与第二卡接件之间留有间隔；两个第一卡接件卡接于安装座，两个第二卡接件卡接于汽车钣金。该卡扣上第一卡接件的数量减少了一半，一方面降低了第一卡接件与安装座之间的装配以及拆卸难度，后期更换时，能够防止因暴力拆除而使安装座发生损坏；另一方面，在左右方向上尺寸相同的情况下，能够增加第二卡接件在左右方向上的宽度，从而能够增强第二卡接件的弹力，避免与汽车钣金出现卡接不牢固的现象，稳定性更高。稳定性更高。稳定性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种卡扣


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体为一种卡扣。

技术介绍

[0002]目前，车门内护板、门槛条、装饰条等各种汽车饰板通常采用卡扣卡接的方式装配到汽车钣金上，具有结构简单、安装方便、通用性强等优点。
[0003]如图1所示，现有的卡扣一般包括安装座100、连接组件200以及密封组件300，安装座100安装于汽车饰板上；连接组件200包括基板201、第一卡接件202以及第二卡接件203，基板201的前后两端分别向下延伸设有两个第一卡接件202以及一个第二卡接件203，且两个第一卡接件202分布于第二卡接件203的左右两侧；第一卡接件202卡接在安装座100上，第二卡接件203卡接在汽车钣金上。密封组件300设置于安装座100上，以对安装座100与汽车钣金的卡接部位进行密封。
[0004]但是，由于基板201的前后两端各设有两个第一卡接件202，因此，在四个第一卡接件202的作用下，一方面，增加了第一卡接件202与安装座100之间的装配以及拆卸的难度，尤其在后期更换时，通过暴力拆除容易导致安装座100发生损坏；另一方面，在左右方向上尺寸相同的情况下，也会导致第二卡接件203在左右方向上的尺寸太细，从而使得第二卡接件 203因弹性不够而容易发生变形，进而导致与汽车钣金卡接不牢固，稳定性较差。

技术实现思路

[0005]本申请的一个目的在于提供一种便于安装与拆卸，且稳定性高的卡扣。
[0006]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种卡扣，包括设置于汽车饰板上的安装座以及用于连接所述安装座与汽车钣金的连接组件；所述连接组件包括基板、第一卡接件以及第二卡接件，所述基板的前后两端分别向下延伸有一个所述第一卡接件以及一个所述第二卡接件，且位于所述基板同一侧的所述第一卡接件与所述第二卡接件之间留有间隔；两个所述第一卡接件卡接于所述安装座，两个所述第二卡接件卡接于所述汽车钣金。
[0007]优选的，两个所述第一卡接件之间呈中心对称关系，两个所述第二卡接件之间呈中心对称关系。其优点是：通过中心对称的两个所述第一卡接件，能够使得所述基板与所述安装座之间的受力更加均匀，以提高两个所述第一卡接件(即所述基板)与所述安装座(即汽车饰板) 之间连接的稳定性。同理，通过中心对称设置的两个所述第二卡接件，能够使得所述基板与汽车钣金的受力更加均匀，以提高两个所述第二卡接件(即所述基板)与所述汽车钣金连接的稳定性。
[0008]优选的，所述第一卡接件为弹性夹板，所述弹性夹板上端连接于所述基板，两个所述弹性夹板之间形成有用于夹持所述安装座的夹持区；至少一个所述弹性夹板的下端设有卡接部，所述安装座上设有用于卡接所述卡接部的卡接槽。其优点是：结构简单，便于加工和装配。
[0009]优选的，所述安装座的前后两侧凸出有用于限制所述卡接部脱离所述卡接槽的限
位块。其优点是：通过所述限位块能够有效地防止所述卡接部脱离所述卡接槽，从而能够提高所述卡接部与所述卡接槽(所述安装座与所述基板)之间相互连接的稳定性。
[0010]优选的，所述限位块上端设有引导斜面。其优点是：装配时，所述引导斜面能够迫使所述弹性夹板沿前后方向向偏离所述安装座的方向发生变形，以使得所述卡接部能够更加轻松的卡入所述卡接槽。
[0011]优选的，所述卡接部下端沿前后方向向偏离所述安装座的方向折弯形成有弯曲部。其优点是：装配时，通过所述弯曲部能避免所述弹性夹板下端(即所述卡接部)划伤所述安装座。
[0012]优选的，所述安装座的前侧以及后侧均左右对称设有两个所述卡接槽。其优点是：当所述安装座的前侧以及后侧均左右对称设有两个所述卡接槽时，无论所述第一夹持件(即所述卡接部)在所述第二夹持件的左侧或右侧，都能够实现所述卡接部与所述卡接槽之间的卡接，从而可以在装配过程中无需区分所述连接组件的方向。另一方面，设置更多数量的所述卡接槽，也能够降低对所述安装座的材料成本。
[0013]优选的，所述第二卡接件为弹性板，所述弹性板上端连接于所述基板，所述弹性板下端沿前后方向向偏离所述安装座的方向折弯形成有第一折弯部，所述第一折弯部下端沿前后方向向靠近所述安装座的方向折弯形成有第二折弯部。其优点是：通过所述第一折弯部与所述第二折弯部之间的拐角能够有效地实现与汽车钣金的卡接。另外，相比与传统的卡扣，所述弹性板上折弯形成所述第一折弯部的折弯位置下移，有利于缩短所述第一折弯部的长度，从而能够使得所述第一折弯部更加不易发生变形，进一步提高了与汽车钣金连接的稳定性。
[0014]优选的，所述第一折弯部以及所述第二折弯部上沿左右方向偏离所述第一卡接件的一侧设有缺口，所述第二折弯部上沿左右方向靠近所述第一卡接件的一侧延伸有延伸部。其优点是：由于汽车钣金与所述第二卡接件结合的部位主要在第二折弯部上，因此，通过所述缺口以及所述延伸部能够使得所述第二折弯部与汽车钣金的结合部位更加靠近所述基板在左右方向上的中线，受力更加均匀，稳定性更高。
[0015]优选的，所述安装座上对应所述基板中央的位置设有去料槽。其优点是：通过所述去料槽能够有效地降低所述安装座的材料成本，同时，所述去料槽对应所述基板的中央位置，即通过所述基板能够有效地覆盖住所述去料槽，不会影响美观。
[0016]优选的，所述卡扣还包括密封组件，所述密封组件设置于所述安装座。其优点是：通过所述密封组件能够有效地对所述第二卡接件与所述汽车钣金的连接部位进行密封，防止汽车钣金内进水腐蚀。
[0017]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：由于所述基板的前后两端分别向下延伸有一个所述第一卡接件以及一个所述第二卡接件，因此，所述第一卡接件的数量减少了一半，一方面能够有效地降低所述第一卡接件与所述安装座之间的装配以及拆卸难度，尤其在后期更换时，能够有效地防止因暴力拆除而使得所述安装座发生损坏；另一方面，在左右方向上尺寸相同的情况下，能够有效地增加第二卡接件在左右方向上的宽度，从而能够有效地增强所述第二卡接件的弹力，避免与汽车钣金出现卡接不牢固的现象，稳定性更高。
附图说明
[0018]图1为现有技术中卡扣的立体图。
[0019]图2为本申请提供的一种卡扣的立体图。
[0020]图3为本申请提供的图2中卡扣的爆炸图。
[0021]图4为本申请提供的图3中连接组件的放大图。
[0022]图5为本申请提供的图4中连接组件的仰视图。
[0023]图6为本申请提供的图2中隐藏密封组件后的主视图。
[0024]图7为本申请提供的图6中沿A
‑
A处的剖视图。
[0025]图8为本申请提供的图6中沿B
‑
B处的剖视图。
[0026]图中：1、安装座；11、卡接槽；12、限位块；121、引导斜面；13、去料槽；2、连接组件；21、基板；22、第一卡接件；221、弹性夹板；222、卡接部；223、弯曲部；23、第二卡接件；231、弹性板；232、第一折弯部；233、第二折弯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡扣，包括设置于汽车饰板上的安装座以及用于连接所述安装座与汽车钣金的连接组件；其特征在于，所述连接组件包括基板、第一卡接件以及第二卡接件，所述基板的前后两端分别向下延伸有一个所述第一卡接件以及一个所述第二卡接件，且位于所述基板同一侧的所述第一卡接件与所述第二卡接件之间留有间隔；两个所述第一卡接件卡接于所述安装座，两个所述第二卡接件卡接于所述汽车钣金。2.如权利要求1所述的卡扣，其特征在于，两个所述第一卡接件之间呈中心对称关系，两个所述第二卡接件之间呈中心对称关系。3.如权利要求1或2所述的卡扣，其特征在于，所述第一卡接件为弹性夹板，所述弹性夹板上端连接于所述基板，两个所述弹性夹板之间形成有用于夹持所述安装座的夹持区；至少一个所述弹性夹板的下端设有卡接部，所述安装座上设有用于卡接所述卡接部的卡接槽。4.如权利要求3所述的卡扣，其特征在于，所述安装座的前后两侧凸出有用于限制所述卡接部脱离所述卡接槽的限位块。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：施胜利，何包来，
申请(专利权)人：宁波晟利紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：