一种飞机线束综合设计方法技术

本申请涉及一种飞机线束综合设计方法，包括：将飞机各个高重要度系统的线缆成束；将飞机各个一般重要度系统中核心设备的线缆成束；将各个一般重要度系统中与其核心设备交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；将各个一般重要度系统中与其它一般重要度系统中核心设备临近交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；将各个一般重要度系统未成束的线缆，临近的相互成束，或并入到临近核心设备的线束中；对于有余度、电磁兼容性需求的线束进行拆分、分配，得到初始线束；设计各个线束在飞机上的初始敷设路径；在线束间不能够满足余度隔离约束、电磁兼容性隔离约束、路径阻抗约束或敷设路径约束时，调整线束和/或敷设路径。调整线束和/或敷设路径。调整线束和/或敷设路径。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机线束综合设计方法


[0001]本申请属于飞机线束综合设计
，具体涉及一种飞机线束综合设计方法。

技术介绍

[0002]飞机上线束综合是将机载设备间逻辑层的连接关系，在物理层实现为可制造、可安装线缆成束的设计。
[0003]飞机上线缆综合设计具有三个层次：
[0004]第一层次为前综合层次，依据飞机上各个系统功能的完整性对线缆进行成束，例如将导航系统所有线缆成束，将飞控系统所有线缆成束，在导航系统线束与飞控系统线束存在信号交互的情形下，在导航系统线束、飞控系统线束间设置工艺对接面，以连接器对接，该种线束综合层次，注重飞机上各个系统功能的实现，对线束的余度、电磁兼容性等性能需求缺少相关的设计，且所得线束数量过多，各个线束间不均衡，存在部分线束直径过粗，部分线束直径过细的情形，不能够高效的利用机上空间，难以在机上敷设；
[0005]第二个层次为初始综合层次，先依据飞机上各个系统功能的完整性对线缆进行成束，再在局部对线束进行综合，最后在整机层面对线束进行综合，该种线束综合层次，仍然以飞机上各个系统功能为切入点对线缆成束，但在局部及整机层面对线束进行了综合，可减少线束数量，促进各个线束间的均衡，可提高对机上空间的利用效率，便于在机上进行敷设，然而仍未对线束的余度、电磁兼容性等性能需求进行相关的设计；
[0006]第三个层次为精细综合层次，在对飞机上各个系统线缆进行成束时，将余度、电磁兼容性等性能兼容的线缆成束，将余度、电磁兼容性不兼容的线缆进行隔离设计，该种线束综合层次，充分考虑了线束的余度、电磁兼容性等性能需求，但容易产生大量的小线束，极大增加了在机上敷设的困难程度，且打破了系统功能的相对完整性，难以进行维护。
[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种飞机线束综合设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一种飞机线束综合设计方法，包括：
[0012]将飞机各个高重要度系统的线缆成束；
[0013]将飞机各个一般重要度系统中核心设备的线缆成束；
[0014]将各个一般重要度系统中与其核心设备交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；
[0015]将各个一般重要度系统中与其它一般重要度系统中核心设备临近交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；
[0016]将各个一般重要度系统未成束的线缆，临近的相互成束，或并入到临近核心设备的线束中；
[0017]对于有余度、电磁兼容性需求的线束进行拆分、分配，得到初始线束；
[0018]设计各个线束在飞机上的初始敷设路径；
[0019]在线束间不能够满足余度隔离约束、电磁兼容性隔离约束、路径阻抗约束或敷设路径约束时，调整线束和/或敷设路径。
[0020]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，所述高重要度系统为飞机上功能失效后会影响飞机安全飞行的系统；
[0021]所述一般重要度系统为飞机上功能失效后不会影响飞机安全飞行的系统。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，所述高重要度系统包括飞机上飞管系统、飞控系统、飞机状态感知系统、发动机控制系统；
[0023]所述一般重要度系统为飞机上照明系统、通信系统、射频感知系统、红外感知系统、数据管理系统、环控系统。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，所述设计各个线束在飞机上的初始敷设路径，具体为：
[0025]以三维线束管道设计工具，构建飞机内部通道占位模型；
[0026]将飞机内部通道占位模型导入到三维路径规划工具，计算各个线束的最短敷设路径作为敷设路径。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，所述三维线束管道设计工具为CATIA
[0028]软件；所述三维路径规划工具为SeeTopology软件。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，所述余度隔离约束包括有余度需求的线束不能够敷设在同一敷设路径中；
[0030]所述电磁兼容性隔离约束包括有电磁兼容性需求的线束的敷设路径应大于电磁兼容性隔离距离；
[0031]所述路径阻抗约束包括线束敷设路径的有效长度不应大于线缆阻抗要求的长度；
[0032]所述敷设路径约束包括线束的有效直径不应大于敷设路径的有效尺寸。
[0033]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，还包括：
[0034]对各个线缆进行矢量化编码，包括线缆所属系统、所属系统的重要度、余度、电磁兼容性信息。
[0035]根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机线束综合设计方法中，还包括：
[0036]设计各个线束间的初始工艺分离面；
[0037]在各个线束间的初始工艺分离面不能够匹配连接器时，调整线束和/或敷设路径。
附图说明
[0038]图1是本申请实施例提供的飞机线束综合设计方法示意图。
[0039]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品
的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0040]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其它相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0041]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机线束综合设计方法，其特征在于，包括：将飞机各个高重要度系统的线缆成束；将飞机各个一般重要度系统中核心设备的线缆成束；将各个一般重要度系统中与其核心设备交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；将各个一般重要度系统中与其它一般重要度系统中核心设备临近交联的线缆，并入到对应核心设备的线束中；将各个一般重要度系统未成束的线缆，临近的相互成束，或并入到临近核心设备的线束中；对于有余度、电磁兼容性需求的线束进行拆分、分配，得到初始线束；设计各个线束在飞机上的初始敷设路径；在线束间不能够满足余度隔离约束、电磁兼容性隔离约束、路径阻抗约束或敷设路径约束时，调整线束和/或敷设路径。2.根据权利要求1所述的飞机线束综合设计方法，其特征在于，所述高重要度系统为飞机上功能失效后会影响飞机安全飞行的系统；所述一般重要度系统为飞机上功能失效后不会影响飞机安全飞行的系统。3.根据权利要求1所述的飞机线束综合设计方法，其特征在于，所述高重要度系统包括飞机上飞管系统、飞控系统、飞机状态感知系统、发动机控制系统；所述一般重要度系统为飞机上照明系统、通信系统、射频感知系统、红外感知系统、数据管理系统、环控系统。4.根据权利要求1所述的飞机线束综合设...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢惠玲，付磊，霍亮，任鑫东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：