进气歧管结构及具有其的动力总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种进气歧管结构及具有其的动力总成，进气歧管结构包括：本体，本体内设置有稳压腔，稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接。这样设置降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，通过在左右两侧同时采用该进气歧管结构，可以实现进气的高均匀性，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。声。声。

【技术实现步骤摘要】
进气歧管结构及具有其的动力总成


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种进气歧管结构及具有其的动力总成。

技术介绍

[0002]进气歧管的主要作用是将新鲜空气引入气缸，为各缸提供充足均匀的混合气，进气道的设计和制造工艺要考虑尽量减少进气压力损失，保证进气效率，同时需要保证各气缸的进气压力波动非常小，各缸进气均匀；同时，还需要利用进气歧管内的负压将曲轴箱通风内的油气引入气缸内进行燃烧，由于曲轴箱通风内的油气包含水蒸气，低温环境下存在结冰堵塞的风险。
[0003]目前很多进气歧管能实现稳压和均匀进气，但进气支管一般比较长，整体进气歧管结构偏大，占用布置空间较大，由于支管较长，进气歧管在固定时形成了悬臂结构，如果不增设支架来额外进行固定，进气歧管连接法兰受力过大容易断裂，进气歧管容易发生倾覆。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种进气歧管结构及具有其的动力总成，以解决现有技术中进气歧管结构偏大，占用布置空间较大的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种进气歧管结构，包括：本体，本体内设置有稳压腔，稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接。
[0007]进一步地，位于本体长度方向的一端的端部开设有节气门连接口。
[0008]进一步地，本体的朝向缸盖一侧的表面凸出地设置有连接凸起，连接凸起沿稳压腔的长度方向延伸设置，进气支管和曲轴箱通风通道开设于连接凸起上并与稳压腔连通。
[0009]进一步地，进气支管为多个，多个进气支管沿连接凸起的长度方向间隔地设置，曲轴箱通风通道位于多个进气支管的一侧。
[0010]进一步地，进气支管的长度等于连接凸起的厚度。
[0011]进一步地，曲轴箱通风通道与进气支管独立地设置。
[0012]进一步地，曲轴箱通风通道的进口端开设于连接凸起的外表面，曲轴箱通风通道沿本体的厚度方向延伸第一预设距离后，再沿本体的长度方向延伸第二预设距离地后与稳压腔连通地设置。
[0013]进一步地，曲轴箱通风通道的出口端所在的一侧与连接凸起相对地设置。
[0014]进一步地，连接凸起的朝向缸盖一侧的表面设置有多个定位销，多个定位销中至
少一个的横截面的形状与其余定位销横截面的形状不同地设置。
[0015]根据本技术的另一方面，提供了一种动力总成，包括进气歧管结构，进气歧管结构为上述的进气歧管结构。
[0016]应用本技术的技术方案，进气歧管结构包括本体，通过在本体内设置有稳压腔，将稳压腔沿本体的长度方向延伸设置，在位于稳压腔的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管和至少一个曲轴箱通风通道，进气支管和曲轴箱通风通道均与稳压腔连通设置，其中，本体开设有进气支管和曲轴箱通风通道的表面与发动机的缸盖连接，这样设置降低了进气阻力，提升了进气效率，有助于提升发动机性能。本申请的进气歧管结构非常紧凑，大大节省了整机的布置空间，尤其是对于V型发动机的整机布置，通过在左右两侧同时采用该进气歧管结构，由于左右两侧的进气歧管结构一致，可以实现进气的高均匀性，对发动机的各缸燃烧的均匀性起到了非常好的效果，有助于提高整机运转的平稳性，降低了发动机的振动和噪声。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了现有技术中的进气歧管的结构示意图；
[0019]图2示出了根据本技术的进气歧管结构的第一实施例的结构示意图；
[0020]图3示出了根据本技术的进气歧管结构的第二实施例的结构示意图；
[0021]图4示出了图3中A
‑
A处的实施例的剖视结构示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]1、稳压管；2、节气门连接法兰；3、缸盖连接法兰；4、EGR副腔挡板；
[0024]10、本体；11、稳压腔；12、节气门连接口；
[0025]20、连接凸起；21、进气支管；22、曲轴箱通风通道；221、曲轴箱通风进气歧管内出口；222、曲轴箱通风缸盖接口；
[0026]30、定位销。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图
在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0030]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0031]如图1所示是现有技术中的进气歧管的结构示意图，现有技术中的进气歧管包括稳压管1、节气门连接法兰2、缸盖连接法兰3和EGR副腔挡板。现有的进气歧管虽然可以改善各气道进气均匀性，但进气支管一般比较长，整体进气歧管结构偏大，且由于进气支管较长，进气歧管在固定时需要增设支架来额外进行固定。
[0032]为了解决上述问题，结合图2至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种进气歧管结构。
[0033]具体地，进气歧管结构包括本体10，本体10内设置有稳压腔11，稳压腔11沿本体10的长度方向延伸设置，位于稳压腔11的长度方向一侧的侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气歧管结构，其特征在于，包括：本体(10)，所述本体(10)内设置有稳压腔(11)，所述稳压腔(11)沿所述本体(10)的长度方向延伸设置，位于所述稳压腔(11)的长度方向一侧的侧壁上开设有至少一个进气支管(21)和至少一个曲轴箱通风通道(22)，所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)均与所述稳压腔(11)连通设置，其中，所述本体(10)开设有所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)的表面与发动机的缸盖连接。2.根据权利要求1所述的进气歧管结构，其特征在于，位于所述本体(10)长度方向的一端的端部开设有节气门连接口(12)。3.根据权利要求1或2所述的进气歧管结构，其特征在于，所述本体(10)的朝向所述缸盖一侧的表面凸出地设置有连接凸起(20)，所述连接凸起(20)沿所述稳压腔(11)的长度方向延伸设置，所述进气支管(21)和所述曲轴箱通风通道(22)开设于所述连接凸起(20)上并与所述稳压腔(11)连通。4.根据权利要求3所述的进气歧管结构，其特征在于，所述进气支管(21)为多个，多个所述进气支管(21)沿所述连接凸起(20)的长度方向间隔地设置，所述曲轴箱通风...

【专利技术属性】
技术研发人员：白洪江，陈明，孙明陆，董爽，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：