一种用于电动车的双电池控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车的双电池控制系统，包括第一电池模组、第二电池模组和电池控制器；其中，电池控制器包括主控芯片、钥匙门、两个电池功率级控制模块、电池电压采样模块和电源模块；钥匙门的两端分别和ACC控制端和动力输出接口连接，在钥匙门闭合导通时连通ACC控制端和动力输出接口，从而激活第一电池模组和第二电池模组；两电池功率级控制模块的输入端分别和第一电池、第二电池的正极连接，两电池功率级控制模块、的输出端共同和动力输出接口连接；电池电压采样模块和主控芯片连接，用于采集第一电池和第二电池的输出电压。本系统提供对两组动力电池模组的独立控制，可以解决临停换电风险和解决备用电池的收纳问题。纳问题。纳问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的双电池控制系统


[0001]本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种用于电动车的双电池控制系统。

技术介绍

[0002]目前市面上大多数电动车只支持一组电池使用，为避免没电，通常采用携带一组备用电池的方式，在电动车当前使用的电池用完后，再更换上备用电池。但该电池更换需要临时停车进行更换，在路边临时停车存在安全隐患，且要解决备用电池的收纳问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术的目的是提供一种用于电动车的双电池控制系统，可以通过电池控制器管理两组动力电池，从而可以灵活有效地管理两组动力电池，解决临停换电风险和解决备用电池的收纳问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了一种用于电动车的双电池控制系统，包括第一电池模组、第二电池模组和电池控制器；
[0005]所述电池控制器包括主控芯片、钥匙门、电池ACC采样及控制模块、第一电池功率级控制模块和第二电池功率级控制模块、电池电压采样模块和电源模块；所述钥匙门的两端分别连接ACC控制端和动力输出接口，在所述钥匙门闭合导通时连通ACC控制端和动力输出接口；
[0006]所述电池模组包括一开关单元和一电池，所述开关单元用于控制所述电池的输出；
[0007]所述第一电池功率级控制模块和所述第二电池功率级控制模块的控制端和所述主控芯片连接，分别用于第一电池模组、第二电池模组的充放电控制，所述第一电池功率级控制模块、所述第二电池功率级控制模块的输入端分别和第一电池、第二电池的正极连接，所述第一电池功率级控制模块、所述第二电池功率级控制模块的输出端共同和动力输出接口连接；
[0008]所述电池电压采样模块和所述主控芯片连接，用于采集第一电池和第二电池的输出电压；
[0009]所述电源模块的输入和动力输入输出接口连接，用于给各功能模块供电。
[0010]进一步的，所述电池ACC采样及控制模块包括第一继电器、第二继电器和一个二极管，所述第一继电器的常闭端和第一动力电池模组的ACC控制端连接；所述第二继电器的常闭端和第二动力电池模组的ACC控制端连接；所述第一继电器的所述第二继电器的公共端连接，并通过所述二极管连接到所述ACC输入总控制端；所述第一继电器和所述第二继电器和所述主控芯片电连接。
[0011]进一步的，所述电池功率级控制模块包括第一电子开关和第二电子开关、滤波电容和一二极管，所述第一电子开关和所述第二电子开关背靠背串联连接；所述第一电子开关、第二电子开关在串联后和所述滤波电容、所述二极管并联连接；所述二极管的阳极和所
述电池功率级控制模块的输入端连接，所述二极管的阴极和所述电池功率级控制模块的输出端连接，所述第一电子开关和第二电子开关均为单个MOS管或并联的两个或多个MOS管，所述电池功率级控制模块的控制端和所述主控芯片连接。
[0012]进一步的，所述双电池控制系统包括第一CAN通信模块和第二CAN通信模块，所述第二通信模块用于所述主控芯片和第二电池模组通信连接；所述第一通信模块用于所述主控芯片和第一电池模组及整车其他部件CAN通信连接。
[0013]进一步的，所述PWM选通模块包括一单刀双掷电子开关和一光电耦合器，所述PWM输出端和所述电子开关的公共端连接，所述第一电池模组和第二电池模组的PWM输入端分别连接所述电子开关的常闭端和常开端，所述主控芯片的PWM选通信号通过所述光电耦合器连接到所述电子开关的选通管脚。
[0014]进一步的，所述第一电池模组和所述第二电池模组是可更换电池模组，所述电动车设置有用于安装所述第一电池模组和所述第二电池模组的结构。
[0015]本技术实现了如下技术效果：
[0016]电动车通过本技术的电池控制器实现对并联的两组动力电池的管理，如通过两组动力电池的工作衔接及缺电提示，及时对电动车的动力电池进行充电或更换动力电池，从而解决临停换电风险和解决备用电池的收纳问题。
附图说明
[0017]图1是本技术的一个较佳实施例的双电池控制系统的原理框图；
[0018]图2是本技术的实施例的主控芯片及周边的电路图；
[0019]图3是本技术的实施例的ACC采样及控制模块的电路图；
[0020]图4是本技术的实施例的第一电池功率级控制模块的电路图；
[0021]图5是图4的局部放大图；
[0022]图6是本技术的实施例的PWM选通模块的电路图；
[0023]图7是本技术的实施例的电源模块的电路图。
具体实施方式
[0024]为进一步说明各实施例，本技术提供有附图。这些附图为本技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本技术的优点。
[0025]现结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。
[0026]如图1所示，本技术公开一种用于电动车的双电池控制系统的功能模型，包括第一电池模组、第二电池模组和电池控制器。其中：
[0027]电池控制器30包括第一电池功率级控制模块301、第二电池功率级控制模块302和钥匙门SW3等模块。
[0028]第一电池功率级控制模块301和第二电池功率级控制模块302的端子3011、3021分别和第一电池模组10、第二电池模组20的电池BAT1、BAT2的正极BAT1+、BAT2+连接，端子3012、3022共同连接到所述双电池控制系统的动力输出端PACK+。
[0029]钥匙门SW3的两端SW3.1、SW3.2分别连接到ACC控制端ACC_IN和动力输出端PACK+，ACC控制端ACC_IN分两路分别和第一电池模组10和第二电池模组的ACC控制端ACC_IN_BAT1、ACC_IN_BAT2，ACC_IN_BAT1、ACC_IN_BAT2分别控制SW1、SW2的导通和关断，SW1、SW2的具体电路示例如模块101和模块201所示，其中，Q6的源极和漏级分别连接GND和电池BAT1的负极，Q5的源极和漏级分别连接GND和电池BAT2的负极。
[0030]在该模型中，第一电池功率级控制模块301和第二电池功率级控制模块302为相同的功能模块。以第一电池功率级控制模块301为例，包括电子开关Q1、Q2和二极管D1。电子开关Q1、Q2串联后和二极管D1并联。其中电子开关Q1、Q2均为NMOS管，两个MOS管为背靠背串联，即Q1、Q2的漏级连接，源极分别连接到端子3011和端子3012。二极管D1的阳极连接到端子3011，阴极连接到端子3012。
[0031]工作原理：
[0032]当钥匙门未插入钥匙时，钥匙门SW3没有闭合导通时，电池控制器30是没有任何电源供电的，处于关机状态。第一电池模组10的电池BAT1和第二电池模组20的电池BAT2的正极分别通过二极管D1及D2(小电流)导通至动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的双电池控制系统，其特征在于，包括第一电池模组、第二电池模组和电池控制器；所述电池控制器包括主控芯片、钥匙门、第一电池功率级控制模块和第二电池功率级控制模块、电池电压采样模块和电源模块；所述钥匙门的两端分别和ACC控制端和动力输出接口连接，在所述钥匙门闭合导通时连通ACC控制端和动力输出接口，从而激活所述第一电池模组和所述第二电池模组；所述第一电池功率级控制模块和所述第二电池功率级控制模块的控制端和所述主控芯片连接，所述第一电池功率级控制模块、所述第二电池功率级控制模块的输入端分别和第一电池、第二电池的正极连接，所述第一电池功率级控制模块、所述第二电池功率级控制模块的输出端连接共同和动力输出接口连接；所述电池电压采样模块和所述主控芯片连接，用于采集第一电池和第二电池的输出电压；所述电源模块的输入和动力输入输出接口连接，用于给各功能模块供电。2.如权利要求1所述的双电池控制系统，其特征在于，还包括电池ACC采样及控制模块，所述电池ACC采样及控制模块包括第一继电器、第二继电器和一个二极管，所述第一继电器的常闭端和第一动力电池模组的ACC控制端连接；所述第二继电器的常闭端和第二动力电池模组的ACC控制端连接；所述第一继电器的所述第二继电器的公共端连接，并通过所述二极管连接到所述ACC输入总控制端；所述第一继电器和所述第二继电器的控制端和所述主控芯片电连接。3.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏思垲，江欣展，刘臣，
申请(专利权)人：厦门厦杏摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：