一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构制造技术

一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构，涉及一种减振机构。齿轮盘及碟形弹簧同轴套装在中间轴常啮从动齿轮齿轮毂中部凸台外侧，碟形弹簧的两端压靠在中间轴常啮从动齿轮齿轮毂的端面及齿轮盘齿轮毂的端面上，并齿轮盘与中间轴常啮从动齿轮轴向限位连接，齿轮盘和中间轴常啮从动齿轮均与输入轴常啮主动齿轮啮合连接。本发明专利技术合理利用了传动系统内部空间，对变速器三维尺寸影响小；在怠速工况下，降低中间轴常啮从动齿轮与输入轴常啮主动齿轮的转速差，结构紧凑、简单可靠，易于实现，有效减轻或消除了发动机扭振引起的主动齿轮和从动齿轮的相互敲击，有效改善了怠速工况下从动齿轮敲击噪声，有利于提高变速器NVH性能。有利于提高变速器NVH性能。有利于提高变速器NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构


[0001]本专利技术涉及一种减振机构，尤其是一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构。

技术介绍

[0002]传统汽油发动机输出的扭矩存在一定程度的波动，即使搭配质量飞轮也无法完全消除。如附图4所示，在怠速工况下，扭矩波动会使得变速器内部主动齿轮和从动齿轮产生转速差，使得运转过程中齿轮副的工作齿面和非工作齿面反复发生敲击，具体为：
[0003]附图4中(a)表示输入轴常啮主动齿轮1加速，输入轴常啮主动齿轮1与中间轴常啮从动齿轮2的工作齿面7紧密贴合，此时不产生敲击；
[0004]附图4中(b)表示输入轴常啮主动齿轮1减速，中间轴常啮从动齿轮2惯性运动，输入轴常啮主动齿轮1与中间轴常啮从动齿轮2的非工作齿面8产生敲击，中间轴常啮从动轮2开始减速，此时为一次敲击；
[0005]附图4中(c)表示输入轴常啮主动齿轮1再次加速，中间轴常啮从动齿轮2仍处于减速，输入轴常啮主动齿轮1与中间轴常啮从动齿轮2的工作齿面7敲击贴合，此时为二次敲击。
[0006]且在怠速工况下，发动机输出动力小、噪声小，不能覆盖变速器的敲击噪声，使得敲击噪声显得特别突出。
[0007]现有技术中，通过控制齿轮副侧隙的方式控制后驱手动变速器的怠速敲击，但由于受到齿轮加工误差的限制，为避免齿轮挤死，齿轮副侧隙调整空间十分有限，因此，通过控制齿轮副侧隙的方式控制敲击噪声的效果有限。

技术实现思路

[0008]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构。
[0009]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构，包括碟形弹簧、齿轮盘以及卡圈；所述齿轮盘以及碟形弹簧同轴套装在中间轴常啮从动齿轮齿轮毂中部凸台的外侧，所述碟形弹簧的两端分别压靠在中间轴常啮从动齿轮齿轮毂的端面以及齿轮盘齿轮毂的端面上，并齿轮盘与中间轴常啮从动齿轮齿轮毂中部凸台通过卡圈实现限位连接，齿轮盘和中间轴常啮从动齿轮均与输入轴常啮主动齿轮啮合连接。
[0010]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0011]本专利技术设置在后驱手动变速器上，合理利用了传动系统内部空间，对变速器三维尺寸影响小；在怠速工况下，降低中间轴常啮从动齿轮与输入轴常啮主动齿轮的转速差，结构紧凑、简单可靠，易于实现，有效减轻或消除了发动机扭振引起的主动齿轮和从动齿轮的相互敲击，有效改善了怠速工况下从动齿轮敲击噪声，有利于提高变速器NVH性能。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的使用状态参考图；
[0013]图2是本专利技术与中间轴常啮从动齿轮的连接关系示意图；
[0014]图3是图2的左视图；
[0015]图4是现有技术中主动齿轮和从动齿轮的啮合过程示意图；
[0016]图5是输入轴常啮主动齿轮与齿轮盘和中间轴常啮从动齿轮的啮合过程示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构，包括碟形弹簧3、齿轮盘4以及卡圈5；所述齿轮盘4以及碟形弹簧3同轴套装在中间轴常啮从动齿轮2齿轮毂中部凸台的外侧，齿轮盘4与中间轴6通过花键连接，所述碟形弹簧3的两端分别压靠在中间轴常啮从动齿轮2齿轮毂的端面以及齿轮盘4齿轮毂的端面上，使得齿轮盘4与中间轴常啮从动齿轮2之间存在压力，并齿轮盘4远离碟形弹簧3的一端与中间轴常啮从动齿轮2齿轮毂中部凸台通过卡圈5实现轴向限位连接，齿轮盘4和中间轴常啮从动齿轮2均与输入轴常啮主动齿轮1啮合连接。
[0019]所述齿轮盘4齿宽较小，为直齿轮，加工方便，输入轴常啮主动齿轮1和中间轴常啮从动齿轮2为斜齿轮，使得传动更稳定。
[0020]所述齿轮盘4与中间轴常啮从动齿轮2的端面模数相同，便于齿轮盘4以及中间轴常啮从动齿轮2与输入轴常啮主动齿轮1啮合。
[0021]所述中间轴常啮从动齿轮2的总齿数为N，N为正整数，所述齿轮盘4的总齿数为N+1或N
‑
1，使得齿轮盘4和中间轴常啮从动齿轮2在与输入轴常啮主动齿轮1啮合过程中形成转速差，如附图5所示，输入轴常啮主动齿轮1转动时与齿轮盘4产生敲击，由于齿轮盘4质量轻，敲击力量小，继而通过碟形弹簧3产生的摩擦力使中间轴常啮从动齿轮2减速，避免输入轴常啮主动齿轮1与中间轴常啮从动齿轮2产生剧烈的齿轮敲击，从而实现减振。
[0022]附图5中9为齿轮盘4和中间轴常啮从动齿轮2同时与输入轴常啮主动齿轮1啮合的位置；10为齿轮盘4与输入轴常啮主动齿轮1的敲击位置，此时表示齿轮盘4优先于中间轴常啮从动齿轮2与输入轴常啮主动齿轮1产生敲击。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0024]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构，其特征在于：包括碟形弹簧(3)、齿轮盘(4)以及卡圈(5)；所述齿轮盘(4)以及碟形弹簧(3)同轴套装在中间轴常啮从动齿轮(2)齿轮毂中部凸台的外侧，所述碟形弹簧(3)的两端分别压靠在中间轴常啮从动齿轮(2)齿轮毂的端面以及齿轮盘(4)齿轮毂的端面上，并齿轮盘(4)与中间轴常啮从动齿轮(2)齿轮毂中部凸台通过卡圈(5)实现轴向限位连接，齿轮盘(4)和中间轴常啮从动齿轮(2)均与输入轴常啮主动齿轮(1)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种可改善齿轮怠速敲击噪声的减振机构，其特征在于：所述齿轮盘(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏远强，崔思萌，景殿奎，吕忠彬，吴丹，赵义蕾，赵春雨，赵国宁，姚旭，牟朝阳，栾焕明，赵兴天，马静，张晓龙，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：