一种混合动力汽车机舱结构制造技术

本发明专利技术公开一种混合动力汽车机舱结构，包括形成有安装腔的机舱主体，安装腔内具有多个安装区，多个安装区包括位于中部的中部安装区、设于中部安装区左侧的左侧安装区，混合动力总成安装于中部安装区，混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，电驱动总成包括电驱控制器，电器部件总成安装于左侧安装区，通过将安装腔分区且将混合动力总成和电器部件总成分别安装于对应的区域，充分利用空间，且避免布置局促，电器部件总成包括多合一控制器总成、电子控制单元和保险丝盒，电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置，实现高压用电器与低压用电器分隔开，避免高压用电器对低压用电器造成电磁干扰，导致车辆熄火或抖动。导致车辆熄火或抖动。导致车辆熄火或抖动。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车机舱结构


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合动力汽车机舱结构。

技术介绍

[0002]混动车型相比于传统的燃油车，多采用混动专用电驱动总成，由于其集成了发电机、驱动电机、减速箱及电机控制器，其体积相比传统变速箱各个方向都大大增加了，同时由于新能源车型增加了动力电池，匹配需要增加新能源相关的控制模块、电机冷却模块等部件，使得原本就不充裕的机舱空间更加局促。且在各个模块进行布置时，存在电驱动控制的高压用电器对发动机上的低压用电器造成电磁干扰，将会导致车辆熄火、车辆抖动等故障。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种混合动力汽车机舱结构，旨在解决现有技术中，针对混合动力汽车机舱内部各个模块布置局促，且存在电驱动控制的高压用电器对发动机上的低压用电器造成电磁干扰，将会导致车辆熄火、车辆抖动等故障。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种混合动力汽车机舱结构，包括：
[0005]基础前车架总成，所述基础前车架总成包括：
[0006]机舱主体，形成有开口朝上设置的安装腔，所述安装腔内具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区；
[0007]混合动力总成，安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器；以及，
[0008]电器部件总成，安装于所述左侧安装区，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒；
[0009]其中，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置。
[0010]可选地，所述混合动力总成通过位于其前端左侧的左悬置、前端右侧的右悬置以及后端下方的抗扭悬置与所述机舱主体相连。
[0011]可选地，所述混合动力总成还包括位于所述电驱动总成上方的空滤总成。
[0012]可选地，所述电驱动总成还包括驱动电机、发电机以及减速箱。
[0013]可选地，所述电驱动总成后端集成有变速器控制单元，前端集成有油冷器、电驱控制器冷却水泵。
[0014]可选地，多个所述安装区还包括位于所述安装腔右侧的右侧安装区和位于所述中部安装区前侧的前端安装区；
[0015]所述混合动力汽车机舱结构还包括：
[0016]含液体部件总成，安装于所述右侧安装区，包括发动机膨胀水壶、电驱动低温膨胀
水壶以及空调冷凝管；以及，
[0017]冷却模块总成，安装于所述前端安装区，包括发动机散热器、电机控制器冷却低温散热器以及空调冷凝器，所述发动机散热器与所述发动机膨胀水壶相连通，所述电机控制器冷却低温散热器与所述低温膨胀水壶相连通，所述空调冷凝器与所述空调冷凝管相连通。
[0018]可选地，所述含液体部件总成还包括洗涤液壶，所述洗涤液壶用于盛装洗涤液，所述洗涤液壶具有导液管，所述导液管的出口端用于对应前挡风玻璃设置。
[0019]可选地，所述冷却模块总成还包括电机油冷散热器、风扇以及发动机中冷器，所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器及所述风扇沿前后向依次布设，且均位于沿前后向依次布设的所述电机油冷散热器和所述发动机中冷器的上方。
[0020]可选地，所述混合动力汽车机舱结构还包括框架，所述框架安装于所述安装腔内，所述框架用以供所述空调冷凝器、所述电机控制器冷却低温散热器、所述发动机散热器、所述风扇、所述电机油冷散热器、所述发动机中冷器安装。
[0021]可选地，所述混合动力总成、所述电器部件总成及含液体部件总成共同形成舱内总成；
[0022]所述混合动力汽车机舱结构还包括机舱盖板，所述机舱盖板盖设于所述开口，所述机舱盖板的内侧面距离所述舱内总成的上端面的距离为H，其中，H≥80mm。
[0023]本专利技术的技术方案中，所述机舱主体内部的安装腔具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区，混合动力总成安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器，所述电器部件总成安装于所述左侧安装区，通过将所述安装腔分区且将所述混合动力总成和电器部件总成分别安装于对应的区域，充分利用空间，且避免布置局促，另外，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置，由于所述电驱控制器和多合一控制器总成为高压用电器，而所述电子控制单元和保险丝盒为低压用电器，实现高压用电器与低压用电器分隔开，从而避免高压用电器对低压用电器造成电磁干扰，导致车辆熄火和车辆抖动等故障。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术提供的混合动力汽车机舱结构的一实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中的混合动力总成与左悬置、右悬置以及抗扭悬置连接的结构示意图；
[0027]图3为图1中的冷却模块总成通过框架安装于机舱主体的结构示意图；
[0028]图4为图1中的冷却模块总成的结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称
100混合动力汽车机舱结构33抗扭悬置1混合动力总成41发动机膨胀水壶11电驱动总成42电驱动低温膨胀水壶111电驱控制器43洗涤液壶112驱动电机5冷却模块总成113发电机51发动机散热器114减速箱52电机控制器冷却低温散热器12空滤总成53空调冷凝器13发动机54电机油冷散热器21多合一控制器总成55风扇22电子控制单元56发动机中冷器23保险丝盒57框架31左悬置a机舱主体32右悬置
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[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车机舱结构，其特征在于，包括：机舱主体，形成有开口朝上设置的安装腔，所述安装腔内具有多个安装区，多个所述安装区包括位于所述安装腔中部的中部安装区、设于所述中部安装区左侧的左侧安装区；混合动力总成，安装于所述中部安装区，所述混合动力总成包括位于左前部的电驱动总成，所述电驱动总成包括电驱控制器；以及，电器部件总成，安装于所述左侧安装区，所述电器部件总成包括多合一控制器总成、设于所述多合一控制器总成后方的电子控制单元和保险丝盒；其中，所述电驱控制器和多合一控制器总成均与电子控制单元和保险丝盒呈间隔设置。2.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力总成通过位于其前端左侧的左悬置、前端右侧的右悬置以及后端下方的抗扭悬置与所述机舱主体相连。3.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述混合动力总成还包括位于所述电驱动总成上方的空滤总成。4.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述电驱动总成还包括驱动电机、发电机以及减速箱。5.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，所述电驱动总成后端集成有变速器控制单元，前端集成有油冷器、电驱控制器冷却水泵。6.如权利要求1所述的混合动力汽车机舱结构，其特征在于，多个所述安装区还包括位于所述安装腔右侧的右侧安装区和位于所述中部安装区前侧的前端安装区；所述混合动力汽车机舱结构还包括：含液体部件总成，安装于所述右侧安装区，包括发动机膨胀水壶、电驱动低...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明涛，黄菲武，邓光志，马洁高，潘文军，马儒昆，缪宣和，覃胤合，张志强，杨寿海，莫伟树，李泽状，韦利莲，韦福锦，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：