用于沥青路面的抗滑磨耗复合层制造技术

本实用新型专利技术公开了用于沥青路面的抗滑磨耗复合层，属于沥青路面技术领域，包括路面基层、黏合层和设于黏合层上端的抗滑磨耗层，所述路面基层上端设有碎石基层，所述碎石基层上端设有混凝土层，所述混凝土层上端设有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层上端均布设有多个与黏合层相配合的加固组件，通过水泥沥青混合层、黏合层与加固组件的相互配合，使得黏合层与水泥沥青混合层粘合更加稳固，通过设置支撑杆与加固杆，提高固定的强度，避免黏合层与水泥沥青混合层上表面直接进行粘合，解决了连接不牢靠的问题。接不牢靠的问题。接不牢靠的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于沥青路面的抗滑磨耗复合层


[0001]本技术涉及沥青路面
，尤其涉及用于沥青路面的抗滑磨耗复合层。

技术介绍

[0002]随着交通量日益增大和渠化交通的影响，公路路面抗滑性能不达标路段逐渐增多，对行车安全造成一定程度的影响，在路面其它性能满足的情况下，采用何种技术路面进行有效养护，从而提高路面抗滑性能是必须要解决的关键问题。
[0003]现有的大多数沥青路面通过水泥沥青混合层与黏合层，提高防滑耐磨性，但是黏合层与水泥沥青混合层的粘结很容易被外界环境所破坏，鉴于此，我们提出一种用于沥青路面的抗滑磨耗复合层。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决上述技术的问题，而提出的用于沥青路面的抗滑磨耗复合层。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]用于沥青路面的抗滑磨耗复合层，包括路面基层、黏合层和设于黏合层上端的抗滑磨耗层，所述路面基层上端设有碎石基层，所述碎石基层上端设有混凝土层，所述混凝土层上端设有水泥沥青混合层，所述水泥沥青混合层上端均布设有多个与黏合层相配合的加固组件；
[0007]所述加固组件包括加固筒、设于加固筒下端的锥形块和设于加固筒外侧的环形固定块，所述加固筒侧壁中部开设有连通腔，所述环形固定块中部均布开设有多个出气腔，多个所述出气腔分别贯穿进加固筒侧壁并与连通腔内部相连通，所述加固筒内底面开设有与连通腔内部相连通的漏胶口，所述加固筒侧壁下端均布开设有多个与连通腔内部相连通的出胶口，所述加固筒侧壁对称开设有两个与连通腔内部相连通的矩形通口，所述加固筒侧壁对称设有两个支撑杆，两个所述支撑杆中部对称设有多个加固杆，多个所述加固杆远离支撑杆的一端均为尖刺状设置。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]多个所述出胶口均为倾斜设置且开口高的一端与连通腔内部相连通。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述加固筒上端开口处为弧形凹面设置。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述锥形块的外径大于加固筒的外径。
[0014]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0015]本技术中，通过水泥沥青混合层、黏合层与加固组件的相互配合，使得黏合层与水泥沥青混合层粘合更加稳固，通过设置支撑杆与加固杆，提高固定的强度，避免黏合层与水泥沥青混合层上表面直接进行粘合，解决了连接不牢靠的问题。
附图说明
[0016]图1示出了根据本技术实施例提供的沥青路面部分结构示意图；
[0017]图2示出了根据本技术实施例提供的图1中A处结构示意图。
[0018]图例说明：1、路面基层；2、碎石基层；3、混凝土层；4、水泥沥青混合层；5、加固组件；501、加固筒；502、锥形块；503、环形固定块；504、连通腔；505、出气腔；506、漏胶口；507、出胶口；508、矩形通口；509、支撑杆；510、加固杆；6、黏合层；7、抗滑磨耗层。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：
[0021]用于沥青路面的抗滑磨耗复合层，包括路面基层1、黏合层6和设于黏合层6上端的抗滑磨耗层7，路面基层1上端设有碎石基层2，碎石基层2上端设有混凝土层3，混凝土层3上端设有水泥沥青混合层4，水泥沥青混合层4上端均布设有多个与黏合层6相配合的加固组件5；
[0022]加固组件5包括加固筒501、设于加固筒501下端的锥形块502和设于加固筒501外侧的环形固定块503，加固筒501侧壁中部开设有连通腔504，环形固定块503中部均布开设有多个出气腔505，多个出气腔505分别贯穿进加固筒501侧壁并与连通腔504内部相连通，加固筒501内底面开设有与连通腔504内部相连通的漏胶口506，加固筒501侧壁下端均布开设有多个与连通腔504内部相连通的出胶口507，加固筒501侧壁对称开设有两个与连通腔504内部相连通的矩形通口508，加固筒501侧壁对称设有两个支撑杆509，两个支撑杆509中部对称设有多个加固杆510，多个加固杆510远离支撑杆509的一端均为尖刺状设置。
[0023]进一步，多个出胶口507均为倾斜设置且开口高的一端与连通腔504内部相连通；在实际应用中，使得结构胶沿着出胶口507流出并与水泥沥青混合层4黏合。
[0024]进一步，加固筒501上端开口处为弧形凹面设置；在实际应用中，使得结构胶沿着弧形凹面流进加固筒501内。
[0025]进一步，锥形块502的外径大于加固筒501的外径，在实际应用中，使得加固筒501外表面与锥形块502压出的孔内壁存在缝隙，用于填充结构胶。
[0026]工作原理：使用时，首先将加固组件5中的加固筒501向下砸入安装在水泥沥青混合层4上，加固筒501向下运动使得锥形块502向下运动，当加固筒501外侧的加固杆510的尖刺部也插入水泥沥青混合层4后，然后工作人员将结构胶从加固筒501中部加入，结构胶在自身重力作用下向下流动，并沿着漏胶口506流入到连通腔504内，使得连通腔504内部的空气被挤压排出，避免结构胶加入过程中，由于空气阻力导致结构胶无法自由下落或者结构胶中部存在气泡，然后结构胶依次沿着出胶口507流入到水泥沥青混合层4上端被钻出的凹槽内，使得结构胶与水泥沥青混合层4相互接触，然后结构胶会蔓延至水泥沥青混合层4上表面，结构胶蔓延会使得支撑杆509与加固杆510逐渐被淹没，提高加固效果，当结构胶蔓延并淹没加固筒501上端面时，工作人员继续添加结构胶，使得结构胶高于加固筒501上端面，
然后进行抹平，便于铺设抗滑磨耗层7。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于沥青路面的抗滑磨耗复合层，包括路面基层(1)、黏合层(6)和设于黏合层(6)上端的抗滑磨耗层(7)，所述路面基层(1)上端设有碎石基层(2)，所述碎石基层(2)上端设有混凝土层(3)，所述混凝土层(3)上端设有水泥沥青混合层(4)，其特征在于，所述水泥沥青混合层(4)上端均布设有多个与黏合层(6)相配合的加固组件(5)；所述加固组件(5)包括加固筒(501)、设于加固筒(501)下端的锥形块(502)和设于加固筒(501)外侧的环形固定块(503)，所述加固筒(501)侧壁中部开设有连通腔(504)，所述环形固定块(503)中部均布开设有多个出气腔(505)，多个所述出气腔(505)分别贯穿进加固筒(501)侧壁并与连通腔(504)内部相连通，所述加固筒(501)内底面开设有与连通腔(504)内部相连通的漏胶口(506)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈向阳，吴圣存，胡炜，单楠，
申请(专利权)人：海南公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：