刹车通断电结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车通断电结构，包括：碟刹支架和碟刹把手；碟刹把手通过第一转动件转动连接至碟刹支架；碟刹把手连接有推杆；碟刹支架形成有用于供推杆插入的驻车孔；推杆的一端在碟刹把手的带动下在驻车孔内往复运动；碟刹支架内设有用于控制电磁驻刹以实现电磁驻车的电位开关；电位开关设有用于控制电位开关通电或断电的开关触片；推杆连接有用于触发开关触片以实现对电位开关的通电或断电的触动件；触动件在推杆的带动下在压迫开关触片和脱离开关触片之间运动。具有如下有益效果：采用触动件机械触发开关触片来控制电位开关的通断电，灵敏性和可靠性高。灵敏性和可靠性高。灵敏性和可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
刹车通断电结构


[0001]本技术涉及电动自行车、电动车以及三轮车的刹车结构的
，具体涉及一种刹车通断电结构。

技术介绍

[0002]现有的用于自行车、两轮或三轮电动车以及摩托车等车辆的液压碟刹主要以磁簧感应开关为主。磁簧开关的簧片在长时间的吸合作用下，容易失去应有的弹力或者簧片触头外层金属容易因多次接触而造成机械磨损，另外磁簧感应开关在与转速把组合安装过程中，会因磁干扰现象从而使得磁簧感应开关作用失效。

技术实现思路

[0003]1、技术要解决的技术问题
[0004]针对以上的现有的磁簧开关的簧片在长时间的吸合作用下，容易失去应有的弹力或者簧片触头外层金属容易因多次接触而造成机械磨损，另外磁簧感应开关在与转速把组合安装过程中，会因磁干扰现象从而使得磁簧感应开关作用失效的问题，本申请提供一种刹车通断电结构。
[0005]2、技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：
[0007]一种刹车通断电结构，包括：碟刹支架和碟刹把手；碟刹把手通过第一转动件转动连接至碟刹支架；碟刹把手连接有推杆；碟刹支架形成有用于供推杆插入的驻车孔；推杆的一端在碟刹把手的带动下在插入驻车孔和脱离驻车孔之间运动；碟刹支架内设有用于控制电磁驻刹以实现电磁驻车的电位开关；电位开关设有用于控制电位开关通电或断电的开关触片；推杆连接有用于触发开关触片以实现对电位开关的通电或断电的触动件；触动件在推杆的带动下在压迫开关触片和脱离开关触片之间运动。
[0008]进一步地，触动件为套设于推杆的外周的压块；压块固定至推杆的外周且在推杆向驻车孔内运动时压迫开关触片。
[0009]进一步地，压块的至少部分形成有用于接触开关触片的锥面；开关触片倾斜设置以在推杆向驻车孔内运动的过程中逐渐增大与压块之间的压力。
[0010]进一步地，锥面在推杆的一端至远离驻车孔的另一端的方向上的锥度逐渐增大。
[0011]进一步地，压块形成有定位凸起；推杆形成有用于配合定位凸起的定位凹槽；压块通过定位凸起和定位凹槽过盈配合压装于推杆的外周。
[0012]进一步地，推杆的外周套设有用于限定触动件的轴向位置的限位弹簧；限位弹簧位于触动件和碟刹把手之间。
[0013]进一步地，开关触片有柔性金属材料制成。
[0014]进一步地，碟刹支架内设有开关盒；电位开关位于开关盒内。
[0015]进一步地，第一转动件为铆钉；碟刹把手绕铆钉的轴转动。
[0016]3、有益效果
[0017]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0018]本申请实施例提出的刹车通断电结构采用触动件机械触发开关触片来控制电位开关的通断电，灵敏性和可靠性高。同时，该刹车通断电结构因安装体积小，可直接安装于碟刹支架内，防水性能好。
附图说明
[0019]图1为本申请涉及的实施例的结构示意图；
[0020]图2为图1中的实施例的关于碟刹驻车结构的剖视图；
[0021]图3为图1中的实施例的关于刹车通断电结构的剖视图；
[0022]碟刹支架11，驻车孔12，碟刹把手13，锁止部131，第一转动件14，推杆15，凹部151，定位凹槽152，驻车锁组件16，第二转动件161，驻车锁162，锁定齿163，复位扭簧164，轴销17，凸部171，限位弹簧18，电位开关19，开关触片20，触动件21，锥面211，定位凸起212，开关盒23。
具体实施方式
[0023]为进一步了解本技术的内容，结合附图及实施例对本技术作详细描述。
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。本技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本技术要求保护的范围内。
[0025]实施例1
[0026]如图1所示，为本技术的涉及的一种驻车器。其中，图2为驻车器中涉及的一种碟刹驻车结构，包括：碟刹支架11和碟刹把手13。碟刹把手13通过第一转动件14转动连接至碟刹支架11，在碟刹把手13上连接有推杆15，而碟刹支架11形成有驻车孔12。推杆15 的一端在碟刹把手13的带动下在驻车孔12内往复运动。驻车孔12用于供推杆15插入。进一步地，碟刹支架11还设有驻车锁组件16。驻车锁组件16作为一个整体转动安装于碟刹支架11上以
对碟刹把手13进行锁定。驻车锁组件16用于对碟刹把手13的位置进行锁定以保持驻车状态，也就是说，当碟刹把手13处于驻动状态时，通过转动驻车锁组件16能够对碟刹把手13的状态进行锁定，那么就不用用户手动持续拉动碟刹把手13，使用更加轻松。
[0027]作为一种具体的实施方式，驻车锁组件16包括：第二转动件161、驻车锁162和复位扭簧164。驻车锁162通过第二转动件161转动连接至碟刹支架11。复位扭簧164套设于第二转动件161的外周。扭簧的一端抵触碟刹支架11的内壁且另一端抵触驻车锁162的下侧。碟刹把手13形成有锁止部131。驻车锁162形成有用于啮合锁止部131以锁定锁止部131的锁定齿163。在需要驻车时，用户手动拉动碟刹把手13带动推杆15插入驻车孔12，然后在手动转动驻车锁162，使驻车锁162的锁定齿163与锁止部131啮合从而阻止碟刹把手13转动，进而锁定推杆15的位置。
[0028]碟刹驻车结构通过驻车锁组件16和推杆15能够轻松实现长时间驻车，无需长时间捏住碟刹把手13进行制动，解放了手指，既省力又安全。同时，该碟刹驻车结构在解除驻车时，推杆15可以自动复位，操作方便快捷，并且该碟刹驻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车通断电结构，包括：碟刹支架和碟刹把手；其特征在于，所述碟刹把手通过第一转动件转动连接至所述碟刹支架；所述碟刹把手连接有推杆；所述碟刹支架形成有用于供所述推杆插入的驻车孔；所述推杆的一端在所述碟刹把手的带动下在所述驻车孔内往复运动；所述碟刹支架内设有用于控制电磁驻刹以实现电磁驻车的电位开关；所述电位开关设有用于控制所述电位开关通电或断电的开关触片；所述推杆连接有用于触发所述开关触片以实现对所述电位开关的通电或断电的触动件；所述触动件在所述推杆的带动下在压迫所述开关触片和脱离所述开关触片之间运动。2.根据权利要求1所述的刹车通断电结构，其特征在于，所述触动件为套设于所述推杆的外周的压块；所述压块固定至所述推杆的外周且在所述推杆向所述驻车孔内运动时压迫所述开关触片。3.根据权利要求2所述的刹车通断电结构，其特征在于，所述压块的至少部分形成有用于接触所述开关触片的锥面；所述开关触片倾斜设置以在所述推杆向所述驻车孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文龙，洪子轶，吕海明，胡建红，刘晋前，吴建伟，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：