一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆，属于动力电池技术领域，包括设置在箱体组件内底部设置有的热管理总成，所述热管理总成顶部设置有电池模组，所述热管理总成包括若干个热管理板总成，若干个所述热管理板总成通过高压导线电性连接到一起。本实用新型专利技术提供了一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆，可有效提高电池电加热系统的通用化及平台化，有效提升电池加热系统的加热效率，并可实现电冷却功能，提高电池热扩散时的安全性。的安全性。的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆


[0001]本技术公开了一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆，属于动力电池


技术介绍

[0002]随着能源危机和环境污染的日益严重，节能减排已形成全球共识，由于纯电动汽车具有零排放、低噪音、能源效率高等特点，是较理想的节能环保车型之一，我国正在大力推广。
[0003]动力电池作为纯电动汽车唯一的动力能源，它的性能和使用寿命直接影响整车的性能和使用寿命。在所有的环境因素中，温度对电池的充放电性能影响最大，一般充电效率会随温度升高而升高，但当温度升到45℃以上时，高温下充电电池材料的性能会退化，电池循环寿命也将大大缩短，所以为了有效充电，大体上电池环境温度范围应在5
‑
30℃之间。锂电池的放电效率，在低温时会显著的降低(如低于
‑
15℃)，且在
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20℃以下时电池的充电效率也将大大降低。为提高电动汽车的低温适用性，改善动力电池的低温性能，可以对动力电池进行事先预热，以发挥其全部潜能，目前动力电池外贴聚酰亚胺膜或者硅胶加热片的方式被广泛采用，但是动力电池电加热系统平台化低、加热效率低、无法冷却的问题较为严重。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有动力电池电加热系统平台化低、加热效率低、无法冷却的问题，提出一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆。
[0005]本技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0006]一种动力电池热管理系统，包括设置在箱体组件内底部设置有的热管理总成，所述热管理总成顶部设置有电池模组，所述热管理总成包括若干个热管理板总成，若干个所述热管理板总成通过高压导线电性连接到一起。
[0007]优选的是，所述热管理板总成包括电加热板，所述电加热板中部设有出风口，所述出风口两侧的电加热板上对称设置有加热片，所述加热片与高压导线电性连接。
[0008]优选的是，所述加热片通过连接板连接在一起，所述连接板内侧设置有风扇，所述风扇与出风口相对应。
[0009]优选的是，所述电加热板上与加热片相邻对称布置有缓冲块与箱体组件内部相配合。
[0010]优选的是，所述缓冲块采用硅胶材质。
[0011]优选的是，所述箱体组件内部布置有多根相互垂直配合的横梁和纵梁组成的若干个安装槽，所述热管理板总成与安装槽相配合。
[0012]优选的是，所述电加热板分别固定在横梁和纵梁顶端。
[0013]优选的是，所述出风口包括若干个长方形网格状通风孔，所述电加热板远离加热
片一侧固定在电池模组底部。
[0014]一种动力电池包，包括如上所述的动力电池热管理系统。
[0015]一种车辆，包括车辆本体和如上的动力电池包。
[0016]本技术相对于现有而言具有的有益效果：
[0017]本技术提供了一种动力电池热管理系统、动力电池包及车辆，可有效提高电池电加热系统的通用化及平台化，有效提升电池加热系统的加热效率，并可实现电冷却功能，提高电池热扩散时的安全性。
附图说明
[0018]图1是本技术一种动力电池热管理系统的等轴测视图。
[0019]图2是技术一种动力电池热管理系统热管理板总成的等轴测视图。
[0020]图3是本技术一种动力电池热管理系统的部分等轴测视图。
[0021]其中：
[0022]1‑
箱体组件；
[0023]11
‑
横梁；
[0024]12
‑
纵梁；
[0025]2‑
热管理总成；
[0026]21
‑
热管理板总成；
[0027]22
‑
高压导线；
[0028]211
‑
电加热板；
[0029]2111
‑
出风口；
[0030]212
‑
加热片；
[0031]213
‑
连接板；
[0032]214
‑
风扇；
[0033]215
‑
缓冲块；
[0034]3‑
电池模组。
具体实施方式
[0035]以下根据附图1
‑
3对本技术做进一步说明：
[0036]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
[0040]对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0041]如图1所示，本技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种动力电池热管理系统，包括：箱体组件1、热管理总成2和电池模组3，接下来将详细介绍一下上述提到的各组件的结构以及相互之间的连接关系。
[0042]首先介绍一下安装在箱体组件1内底部的热管理总成2，如图2所示，热管理总成2包括若干个热管理板总成21，具有平台化，可灵活扩展，可通用化的优势，热管理板总成21宽度、长度可根据需求调整，若干个热管理板总成21通过高压导线22电性连接到一起。
[0043]热管理板总成21包括：电加热板211、加热片212、连接板213、风扇214 和缓冲块215，电加热板211中部设有出风口2111，出风口2111包括若干个长方形网格状通风孔，出风口2111两侧的电加热板211上对称安装有加热片212，加热片212可满足不同尺寸电池、不同功率需求的配重，可有效提升产品的平台化。加热片212与高压导线22电性连接。
[0044]加热片22通过连接板213连接在一起，连接板213内侧安装有风扇214，风扇214与出风口2111相对应，本实施例风扇214为3个且均匀布置，风扇 214可在动力电池温度超过限制时，出风口2111通过对电芯底部进行冷却，省却了电池液冷系统，降低了动力电池重量及成本，风扇214可在动力电池发生热失控时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池热管理系统，其特征在于，包括设置在箱体组件(1)内底部设置有的热管理总成(2)，所述热管理总成(2)顶部设置有电池模组(3)，所述热管理总成(2)包括若干个热管理板总成(21)，若干个所述热管理板总成(21)通过高压导线(22)电性连接到一起。2.根据权利要求1所述的一种动力电池热管理系统，其特征在于，所述热管理板总成(21)包括电加热板(211)，所述电加热板(211)中部设有出风口(2111)，所述出风口(2111)两侧的电加热板(211)上对称设置有加热片(212)，所述加热片(212)与高压导线(22)电性连接。3.根据权利要求2所述的一种动力电池热管理系统，其特征在于，所述加热片(212)通过连接板(213)连接在一起，所述连接板(213)内侧设置有风扇(214)，所述风扇(214)与出风口(2111)相对应。4.根据权利要求2或3所述的一种动力电池热管理系统，其特征在于，所述电加热板(211)上与加热片(212)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨明，耿宇明，曹云飞，张占江，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：