液化气罐及船舶制造技术

液化气罐具备：储罐主体，在内部形成容纳空间；中间层，覆盖储罐主体的内表面，且由与储罐主体相比导热率小的防热材料形成；及薄膜层，覆盖中间层的内表面，并且在内侧能够液密地容纳液化气。地容纳液化气。地容纳液化气。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液化气罐及船舶


[0001]本专利技术涉及一种液化气罐及船舶。
[0002]本申请主张基于2020年2月20日于日本申请的专利申请2020
‑
027061号的优先权，并将其内容援用于此。

技术介绍

[0003]专利文献1中公开有如下内容：在运输液化天然气等液化气的船舶中，液化气用货舱具备储存液化气的储罐主体及设置成覆盖储罐主体的外周面的绝热材料。
[0004]以往技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第6364694号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的技术课题
[0008]在专利文献1中所记载的货舱中，低温高压的液化气与储罐主体的内表面接触，因此需要具备相对于高压液化气的压力的强度及相对于低温液化气的韧性(低温韧性)这两者。在这种储罐中，例如，若为了增加储罐容积而欲扩大储罐直径，则有时需要增加储罐主体的壁厚。然而，若增加储罐主体的壁厚，则会导致材料成本的增加。并且，若欲抑制储罐主体壁厚的增加并且确保强度，则需要使用更高强度的材料，仍会导致材料成本的增加。
[0009]本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够抑制成本上升并且实现储罐的大容量化的液化气罐及船舶。
[0010]用于解决技术课题的手段
[0011]为了解决上述课题，本专利技术所涉及的液化气罐具备储罐主体、中间层及薄膜层。所述储罐主体在内部形成容纳空间。所述中间层覆盖所述储罐主体的内表面。所述中间层由与所述储罐主体相比导热率小的防热材料形成。所述薄膜层覆盖所述中间层的内表面。所述薄膜层在内侧能够液密地容纳液化气。
[0012]本专利技术所涉及的船舶具备船体及设置于所述船体的如上所述的液化气罐。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本专利技术的液化气罐及船舶，能够抑制成本上升并且实现储罐的大容量化。
附图说明
[0015]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶的整体结构的俯视图。
[0016]图2是从船首尾方向观察了设置于本专利技术的实施方式所涉及的船舶的液化气罐的半剖视图。
[0017]图3是表示形成于本专利技术的实施方式所涉及的液化气罐的薄膜层上的位移吸收部的剖视图。
[0018]图4是表示本专利技术的实施方式的变形例所涉及的船舶的整体结构的俯视图。
具体实施方式
[0019]图1是表示本专利技术的实施方式中的船舶的整体结构的俯视图。图2是从船首尾方向观察了设置于上述船舶的液化气的半剖视图。
[0020]如图1、图2所示，本专利技术的实施方式的船舶1A运输液化天然气、液化石油气、液态二氧化碳及液态氨等液化气。该船舶1A至少具备船体2及液化气罐20A。
[0021]船体2具有呈其外壳的一对舷侧3A、3B、船底4及上甲板5。舷侧3A、3B具备分别形成左右舷侧的一对舷侧外板。船底4具备连接这些舷侧3A、3B的船底外板。通过这些一对舷侧3A、3B及船底4，船体2的外壳在与船首尾方向Da正交的截面上呈U字状。上甲板5为暴露于外部的全通甲板。在船体2中，在船尾2b侧的上甲板5上形成有具有居住区的上部结构7。
[0022]在船体2中，在比上部结构7更靠船首2a侧形成有货物搭载区域(船舱)8。货物搭载区域8相对于上甲板5朝向下方的船底4凹陷，并且向上方开口。
[0023]液化气罐20A在货物搭载区域8内设置有多个。这些多个液化气罐20A沿船首尾方向Da排列配置。各液化气罐20A的上部20a比船体2的上甲板5更向上方突出。这些多个液化气罐20A的上部20a被设置于上甲板5上的储罐盖25覆盖。在储罐盖25的内表面与液化气罐20A的外表面之间可以设置有抑制从外部输入的热量的外部绝热材料(未图示)。
[0024]液化气罐20A由裙部30支承。裙部30为沿上下方向Dv延伸的圆筒状，且其下端部固定于设置于货物搭载区域8的底部的基底甲板部9上。
[0025]液化气罐20A在其内部的容纳空间S容纳液化气。若例示容纳于容纳空间S的状态的液化气的温度及压力，则在液化天然气的情况下，能够举出温度
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163℃、压力4bar，在液化石油气的情况下，能够举出温度
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50℃、压力18bar，在液态二氧化碳的情况下，能够举出温度
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35℃、压力19bar，在液态氨的情况下，能够举出温度
‑
50℃、压力5bar。
[0026]如图2所示，液化气罐20A具备储罐主体21A、中间层22及薄膜层23。
[0027]储罐主体21A形成液化气罐20A的外壳。储罐主体21A在内部形成容纳空间S。在该实施方式中，储罐主体21A呈球形。储罐主体21A具备下半部21a及上半部21b。
[0028]下半部21a在储罐主体21A的下部中呈半球状。下半部21a从下方朝向上方而以轴线a为中心的直径尺寸逐渐扩大。下半部21a为具有恒定曲率半径的半圆球状。在此，轴线a为通过储罐主体21A并且通过液化气罐20A中心的沿上下方向Dv延伸的假想线。
[0029]在本实施例中，储罐主体21A配设成其轴线a位于船体2的船首尾方向Da中心及船宽度方向Dw中心(参考图1)。但是，在本专利技术中，船体2中的液化气罐20A的配置并不限定于本事例。
[0030]上半部21b设置于下半部21a的上方。上半部21b在储罐主体21A的上部中呈半球状。上半部21b从下方朝向上方而直径尺寸逐渐缩小。在该实施方式中，上半部21b可以是具有恒定曲率半径的半圆球状，也可以形成为从下方朝向上方而曲率半径阶段性地变大。
[0031]另外，储罐主体21A并不限于上述所示的形状。储罐主体21A也能够设为在上半部21b与下半部21a之间具备圆筒状部(未图示)等的结构。
[0032]储罐主体21A例如其厚度T1为10～70mm，优选为40～60mm。作为形成储罐主体21A的材料，例如有碳锰钢。作为形成储罐主体21A的材料，除此以外还能够使用铝合金、不锈钢
及镍钢等。
[0033]中间层22设置于储罐主体21A内。中间层22设置成覆盖储罐主体21A的内表面21f的整体。中间层22由与储罐主体21A相比导热率小的防热材料22m形成。该实施方式中的防热材料22m为混凝土。作为形成该中间层22的防热材料22m，除了混凝土以外，例如还能够例示珠光体、木材及酚醛树脂等。并且，中间层可以组合多个材料来构成。并且，当将珠光体等使用于中间层22时等，为了保持中间层22的形状，可以将珠光体等封入于木制箱等。
[0034]中间层22的厚度T2例如大于储罐主体21A的厚度T1。中间层22的厚度T2的优选范围例如为100～500mm，优选为150～250mm。
[0035]薄膜层23以覆盖中间层22的内表面22f的方式作为整体例如形成为球形袋状。薄膜层23在其内侧能够液密地容纳液化气。薄膜层23的厚度T3薄于储罐主体21A的厚度T1。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液化气罐，其具备：储罐主体，在内部形成容纳空间；中间层，覆盖所述储罐主体的内表面，且由与所述储罐主体相比导热率小的防热材料形成；及薄膜层，覆盖所述中间层的内表面，并且在内侧能够液密地容纳液化气。2.根据权利要求1所述的液化气罐，其中，所述中间层由混凝土形成。3.根据权利要求1或2所述的液化气罐，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：高田龙祐，寺田伸，渡部亨尚，
申请(专利权)人：三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：