一种高速铁路用新型发泡垫板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路用新型发泡垫板，包括板体，其特征在于：所述板体两端设置有圆角矩形状装配孔，所述装配孔之间设置有减震孔，所述板体由上至下依次包括第一橡胶层、发泡层、第二橡胶层，所述发泡层内部包括若干分散均匀的陶土粒及填充材料，所述陶土粒纵向截面呈梯形状。本实用新型专利技术可有效提高整体垫板的抗震效果，强度更高低噪声，且制作成本降低，有助于产品的推广。有助于产品的推广。有助于产品的推广。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路用新型发泡垫板


[0001]本技术涉及发泡垫板
，尤其涉及一种高速铁路用新型发泡垫板。

技术介绍

[0002]铁垫板下弹性垫板是客运专线扣件系统的关键弹性体元件，担负着减缓来自钢轨的振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等诸多功能。随着高铁的速度逐步提高，各项技术指标需要进一步提升。现在高铁系统使用的都是国外浇注型聚氨酯垫板，这种垫板成本高，强度低，高温模量衰减大，耐水解稳定性差。

技术实现思路

[0003]鉴于
技术介绍
存在的不足，本技术涉及一种高速铁路用新型发泡垫板，根据上述问题，设计了一种成本低，强度高，耐水解稳定性好的新型发泡垫板。
[0004]本技术涉及一种高速铁路用新型发泡垫板，包括板体，所述板体两端设置有圆角矩形状装配孔，所述装配孔之间设置有减震孔，所述板体由上至下依次包括第一橡胶层、发泡层、第二橡胶层，所述发泡层内部包括若干分散均匀的陶土粒及填充材料，所述陶土粒纵向截面呈梯形状。
[0005]通过采用上述方案，可有效提高整体垫板的抗震效果，强度更高低噪声，且制作成本降低，有助于产品的推广。
[0006]进一步的，所述第一橡胶层采用三元乙丙橡胶。
[0007]通过采用上述方案，三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。
[0008]进一步的，所述第二橡胶层采用天然橡胶和三元乙丙橡胶复合而成。
[0009]通过采用上述方案，采用三元乙丙橡胶与天然橡胶之比为7：3的橡胶复合材料做主体材料，该种橡胶复合材料成本低廉，耐水解稳定性好，橡胶复合材料中的三元乙丙橡胶起到耐老化的作用，而天然橡胶则起到提高强度，降低动静比的作用。
[0010]进一步的，所述陶土粒纵向截面的梯形为正梯形，上底位于上方，下底位于下方。
[0011]通过采用上述方案，提高整体的抗压里及恢复能力。
[0012]进一步的，所述减震孔为圆形。
[0013]通过采用上述方案，有效缓解气体压力，有效排气，降低噪音。
[0014]进一步的，所述板体整体呈圆角矩形。
[0015]通过采用上述方案，静刚度范围波动较小。
[0016]进一步的，所述发泡层中陶土粒设置有三层，每层交错分布。
[0017]通过采用上述方案，提高整体的弹性，抗震效果更佳。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术实施例的俯面示意图。
[0020]图2是本技术实施例的纵向剖面结构示意图。
[0021]附图标记，1、板体；11、第一橡胶层；12、发泡层；13、第二橡胶层；2、装配孔；3、减震孔；4、陶土粒。
具体实施方式
[0022]以下将结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本技术的一部分实例，并不是全部的实例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0023]为了便于对本技术实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本技术实施例的限定。
[0024]本技术的实施例1参照图1、图2所示，包括板体1，所述板体1整体呈圆角矩形，静刚度范围波动较小。所述板体1两端设置有圆角矩形状装配孔2，所述装配孔2之间设置有减震孔3，所述减震孔3为圆形，有效缓解气体压力，有效排气，降低噪音。所述垫板上下两表面还设置有花纹状结构。
[0025]所述板体1由上至下依次包括第一橡胶层11、发泡层12、第二橡胶层13，所述第一橡胶层11采用三元乙丙橡胶，三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的能力。所述第二橡胶层13采用天然橡胶和三元乙丙橡胶复合而成，采用三元乙丙橡胶与天然橡胶之比为7：3的橡胶复合材料做主体材料，该种橡胶复合材料成本低廉，耐水解稳定性好，橡胶复合材料中的三元乙丙橡胶起到耐老化的作用，而天然橡胶则起到提高强度，降低动静比的作用。
[0026]所述发泡层12内部包括若干分散均匀的陶土粒4及填充材料，所述填充材料采用成孔剂为发泡体系。所述陶土粒4纵向截面呈梯形状，所述陶土粒4纵向截面的梯形为正梯形，上底位于上方，下底位于下方，提高整体的抗压里及恢复能力。所述发泡层12中陶土粒4设置有三层，每层交错分布，提高整体的弹性，抗震效果更佳。
[0027]本很技术可有效提高整体垫板的抗震效果，强度更高低噪声，且制作成本降低，有助于产品的推广。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用新型发泡垫板，包括板体，其特征在于：所述板体两端设置有圆角矩形状装配孔，所述装配孔之间设置有减震孔，所述板体由上至下依次包括第一橡胶层、发泡层、第二橡胶层，所述发泡层内部包括若干分散均匀的陶土粒及填充材料，所述陶土粒纵向截面呈梯形状。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路用新型发泡垫板，其特征在于：所述第一橡胶层采用三元乙丙橡胶。3.根据权利要求2所述的一种高速铁路用新型发泡垫板，其特征在于：所述第二橡胶层采用天然橡胶和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏杰，刘达宏，
申请(专利权)人：浙江圣昌交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：