一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，包括牵引钢丝，所述牵引钢丝一端通过牵引钢丝转向滑轮一固定于基坑一端，另一端通过牵引钢丝转向滑轮二设置于卷线轴两端，所述卷线轴与动力箱传动连接且动力箱固定于基坑内壁上，所述牵引钢丝底部平行且间隔设置导向钢丝，所述导向钢丝上通过数个悬挂滑轮与防尘网组件连接，本实用新型专利技术采用防尘网能对基坑全覆盖，实现防尘、降噪、遮阳、降温等功能，既减少常规土壤污染，又提升了工人的作业环境；通过动力箱、牵引钢丝、导向钢丝的设置能方便防尘网的展开、收起；同时本实用新型专利技术天幕体系无需主、次梁，采用悬挂体系稳定性好，可抵御风雨及多次周转，有效降低了施工成本。有效降低了施工成本。有效降低了施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构


[0001]本技术涉及基坑防尘领域，具体涉及一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构。

技术介绍

[0002]随着我国城市经济的快速发展，交通方式涤故更新，地铁工程施工环保要求亦愈发严格。建筑施工企业面临着的日益严峻的扬尘管控等问题，促使传统的地铁工程施工技术不断改进升级。明挖法地铁车站施工的人工覆盖防尘网面临着劳动力投入大、露天作业无法有效防尘、过程繁琐等缺点。而车站密闭式施工棚又面临着施工周期长、成本费用高等问题。均不能满足城市内地铁车站施工需求。因此，如何在明挖法地铁车站施工过程中实现简洁、高效的防尘措施是地铁施工领域急需解决的难题。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，包括牵引钢丝，所述牵引钢丝一端通过牵引钢丝转向滑轮一固定于基坑一端，另一端通过牵引钢丝转向滑轮二设置于卷线轴两端，所述卷线轴与动力箱传动连接且动力箱固定于基坑内壁上，所述牵引钢丝底部平行且间隔设置导向钢丝，所述导向钢丝上通过数个悬挂滑轮与防尘网组件连接，所述防尘网组件远离动力箱一端的悬挂滑轮通过连接钢丝与牵引钢丝连接。
[0004]进一步地，所述防尘网组件包括防尘网、所述防尘网沿动力箱至牵引钢丝转向滑轮一方向的两端分别设置前部牵引杆、后部牵引杆，以及间隔设置于前部牵引杆、后部牵引杆之间并与防尘网连接的中部牵引杆。
[0005]进一步地，所述前部牵引杆、后部牵引杆的两端分别通过第一卡箍与悬挂滑轮连接，并通过悬挂滑轮与导向钢丝滑动连接，所述后部牵引杆对应的悬挂滑轮顶部设置与牵引钢丝固定的连接钢丝。
[0006]进一步地，所述中部牵引杆两端分别通过第二卡箍与悬挂滑轮连接，所述第二卡箍底部设置降尘组件。
[0007]进一步地，所述第二卡箍包括固定中部牵引杆的上卡环、固定降尘组件的下卡环，以及连接于上固定环、下固定环之间的连接板，所述降尘组件包括设置于下卡环内的降尘管，所述降尘管端部设置三通管，各降尘管上的三通管之间连接引水管，所述引水管进水端通过水泵与外部水源连接。
[0008]进一步地，所述引水管上套接引水管固定环，所述引水管固定环通过牵引绳、牵引滑轮与导向钢丝滑动连接。
[0009]进一步地，所述降尘管底部设置降尘喷头，所述三通管设置于降尘管一端。
[0010]进一步地，所述卷线轴靠近牵引钢丝转向滑轮二的部分设置与基坑内壁连接的支撑轴承。
[0011]进一步地，所述导向钢丝靠近动力箱的一端绕过导向钢丝固定滑轮一与导向钢丝
固定挂钩连接，另一端与导向钢丝固定滑轮二连接，所述导向钢丝固定滑轮一、导向钢丝固定滑轮二与基坑侧壁连接。
[0012]进一步地，所述防尘网为2000目防尘网。
[0013]采用以上方案后，本技术具有如下优点：本技术采用防尘网能对基坑全覆盖，实现防尘、降噪、遮阳、降温等功能，既减少常规土壤污染，又提升了工人的作业环境；通过动力箱、牵引钢丝、导向钢丝的设置能方便防尘网的展开、收起；同时本技术天幕体系无需主、次梁，采用悬挂体系稳定性好，可抵御风雨及多次周转，有效降低了施工成本；同时，通过降尘组件的设置，能够在防尘网展开的同时，对基坑进行降尘，改善施工环境。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例一的结构示意图。
[0016]图2是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例一种防尘网的结构示意图。
[0017]图3是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例一中基坑前部的结构示意图。
[0018]图4是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例一中卷线轴的结构示意图。
[0019]图5是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例一中基坑后部的结构示意图。
[0020]图6是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例二中第二卡箍的结构示意图。
[0021]图7是本技术一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构实施例二中降尘组件的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0027]在本技术实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
[0028]在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]实施例一
[0030]结合附图1，附图4，一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，包括牵引钢丝1，牵引钢丝1一端通过牵引钢丝转向滑轮一2固定于基坑3一端，另一端通过牵引钢丝转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，其特征在于，包括牵引钢丝，所述牵引钢丝一端通过牵引钢丝转向滑轮一固定于基坑一端，另一端通过牵引钢丝转向滑轮二设置于卷线轴两端，所述卷线轴与动力箱传动连接且动力箱固定于基坑内壁上，所述牵引钢丝底部平行且间隔设置导向钢丝，所述导向钢丝上通过数个悬挂滑轮与防尘网组件连接，所述防尘网组件远离动力箱一端的悬挂滑轮通过连接钢丝与牵引钢丝连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，其特征在于，所述防尘网组件包括防尘网、所述防尘网沿动力箱至牵引钢丝转向滑轮一方向的两端分别设置前部牵引杆、后部牵引杆，以及间隔设置于前部牵引杆、后部牵引杆之间并与防尘网连接的中部牵引杆。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，其特征在于，所述前部牵引杆、后部牵引杆的两端分别通过第一卡箍与悬挂滑轮连接，并通过悬挂滑轮与导向钢丝滑动连接，所述后部牵引杆对应的悬挂滑轮顶部设置与牵引钢丝固定的连接钢丝。4.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑防尘降噪天幕结构，其特征在于，所述中部牵引杆两端分别通过第二卡箍与悬挂滑轮连接，所述第二卡箍底部设置降尘组件。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站基坑防尘...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖永标，陈招军，杨黎明，李志展，梁强，李海龙，
申请(专利权)人：中建铁投轨道交通建设有限公司，
类型：新型
国别省市：