一种纯电动商用车集成辅助系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种纯电动商用车集成辅助系统，该辅助系统包括驱动电机(1)、驱动电机控制器(2)、托架(3)、传动系统、空气压缩机(8)、转向系统、空调压缩机(5)、低压发电机(6)和冷却水泵和冷却润滑系统。空调压缩机(5)位于减速箱(4)右侧，低压发电机(6)螺接安装减速箱(4)上部，主皮带轮(413)通过皮带(11)同时与空调压缩机(5)的从动皮带轮、低压发电机(6)的从动皮带轮连接，转向油泵(7)螺接在减速箱(4)右后侧，驱动电机(1)的输出轴与转向油泵(7)的输入轴固定连接，空气压缩机齿轮(420)与减速箱(4)中的齿轮二(407)啮合。集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、控制简单、成本低、质量轻。成本低、质量轻。成本低、质量轻。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动商用车集成辅助系统


[0001]本技术属于纯电动车
，具体涉及一种纯电动商用车集成辅助系统。

技术介绍

[0002]现阶段纯电动商用车得到社会、国家的大力支持推广，市场需求逐渐提升，产品原始开发基于传统燃油车平台之上，动力系统由原来发动机更换为电驱动系统，在辅助系统方面如制动气泵、转向助力油泵、空调压缩机、低压发电机6、冷却系统等原本由发动机提供动力源的部件，为了满足功能，独立开发电动空气压缩机、电动油泵、电动空调压缩机、电动水泵产品，匹配在纯电动商用车上，以实现整车的行驶性能需求。
[0003]对于整车来说，为了实现性能，不得不匹配使用单独电动的系统部件，存在布置局限性大、占用空间大、成本高、质量重和紧凑性差、控制复杂要求难度高，故障率高、另外各系统设计累计沉余的浪费对新能源节能环保、轻量化等理念存在严重的悖逆和影响。商用车转向为了操纵轻便灵敏，通常使用液压助力转向系统，液压助力转向具有工作无噪声，灵敏度高、体积小、能够吸收来自路面不平的冲击的优点。传统燃油车动力油泵由发动机带动运转，新能源商用车则设计了专用电机使用整车动力电池电量带动，整车使用全过程不停歇工作。转向动力电机长时间不间歇工作，消耗动力电池电量，增加电池负载，整车被动牺牲续航里程，存在能源的浪费，降低经济性和影响功耗指标。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种纯电动商用车集成辅助系统，集成度高、结构紧凑、性能、布置合理、控制简单、成本低、质量轻。
[0005]本技术的技术方案是，一种纯电动商用车集成辅助系统包括驱动电机1、驱动电机控制器2、托架3、传动系统、空气压缩机8、转向系统、空调压缩机5、低压发电机6和冷却水泵和冷却润滑系统；
[0006]空调压缩机5螺接在传动系统的减速箱4右侧，低压发电机6螺接安装减速箱4上部，传动系统中的主皮带轮413通过皮带11同时与空调压缩机5的从动皮带轮、低压发电机6的从动皮带轮连接，转向系统中的转向油泵7螺接在减速箱4右后侧，驱动电机1的输出轴通过键齿与转向油泵7的输入轴固定连接，空气压缩机齿轮420套装并固定在空气压缩机8的驱动轴上，空气压缩机齿轮420与减速箱4中的齿轮二407啮合，冷却水泵与冷却水泵连接轴17固定连接，冷却水泵与冷却水泵螺接在托架3上，驱动电机控制器2固定安装在托架3上，且驱动电机控制器2位于转向油泵7的后部，在托架3上还分别固定了空气压缩机8的进气系统和冷却润滑系统，且空气压缩机8位于减速箱4左后侧。
[0007]所述转向系统包括转向油泵7、出油管一33、单向控制阀34、出油管二35、出油管三36、储能器15、压力传感器38、转向机31、回油管二32、回油管一43和转向油壶34；
[0008]转向油泵7的出油口依次连接出油管一33、单向控制阀34和出油管二35，出油管二35连接储能器15的进油口，储能器15的出油口通过出油管三36与转向机31的进油口连接，
转向机31的出油口通过回油管一43与转向油壶34连接，转向油壶34通过回油管二32与转向油泵7的回油口连接，在储能器15上部设置压力传感器38，压力传感器38与驱动电机控制器2连接。
[0009]所述传动系统包括带传动机构和减速箱4，驱动电机1的输出轴与减速箱4的主输入轴403固定连接，主皮带轮413套装在主输入轴403上；
[0010]减速箱包括壳体、3个传动轴、带传动和多个齿轮，主输入齿轴403一端与驱动电机1的输出轴固定连接，主输入齿轴403的中部设置有轴齿轮一与轴齿轮二，主输入齿轴403的另一端安装主皮带轮413，中间轴一404上套装并固定有齿轮一406与齿轮二407，主输入齿轴403上的轴齿轮一与齿轮一406啮合，中间轴一404的一端与冷却水泵驱动轴固定连接，齿轮四409套装并固定在中间轴二405上，轴齿轮二与齿轮三408啮合，齿轮四409与转向油泵齿轮419啮合连接。
[0011]所述空气压缩机8的进气系统包括空气滤芯801、消声器802、和气管805；空气压缩机8的冷却润滑系统主要包括散热器803、冷却风扇804；机油滤芯807，空气滤芯801出气管通过气管805与消声器802的进气管口连接，消声器802的出气管口通过气管与空气压缩机进气管口连接，空气压缩机8出油口通过油管807与散热器803进油口连接、散热器803出油口与机油滤芯807；机油滤芯807出油口与油底壳322连接，油底壳322出油口通过油管空气压缩机8进油口连接、机油底壳上部设置了机油尺808。
[0012]本技术的有益效果是，(1)本技术实现了转向系统由原来的长时间工作转变为间歇式工作状态，大大降低了辅助能耗，提高续航及整车经济性；
[0013](2)本技术结构简单，控制灵活，巧妙的应用了封闭式油路，气油结合的储能器的增压保压性能；
[0014](3)本技术满足了新能源商用车正常运行所需要的压缩空气，转向油压、低压发电、空调制冷压缩、水冷循环等功能的集约输出；
[0015](4)本技术中减速箱的结构以齿轮或带轮结合的方式输出多种所需的转速扭矩；满足多种部件的集成需求；
[0016](5)本技术通过集成布置安装托架，整体系统更美观合理，结构更紧凑稳定，成本更低，质量及占用空间更小。
[0017](6)本技术中风冷及油冷相结合，使整个系统工作运行温度更有保证，性能更稳定可靠；
[0018](7)本技术转向油泵出油管路蓄能器的设置，可以在整车突发断电的情况下，保证转向系统短时间正常使用，增加了驾驶安全性。
[0019]本技术完全适用于纯电动商用车，充分考虑实用经济性的满足纯电动商用车运行需求。
附图说明
[0020]图1为本技术一种纯电动商用车集成辅助系统的结构示意图；
[0021]图2为本技术的正视图；
[0022]图3为图2的俯视图；
[0023]图4为本技术的工作原理框图；
[0024]图5为本技术中传动系统的减速箱结构示意图；
[0025]图6为本技术中减速箱传动过程示意图；
[0026]图7为本技术中转向系统的结构示意图；
[0027]图8为本技术中转向系统的工作原理图。
具体实施方式
[0028]下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。
[0029]如图1至图3所示，本技术一种纯电动商用车集成辅助系统包括驱动电机1、驱动电机控制器2、托架3、传动系统、空气压缩机8、转向系统、空调压缩机5、低压发电机6、冷却水泵和冷却润滑系统。
[0030]空调压缩机5螺接在减速箱4的右侧，低压发电机6螺接安装减速箱4上部，传动系统中的主皮带轮413通过皮带11同时与空调压缩机5的从动皮带轮、低压发电机6的从动皮带轮连接。低压发电机6、空调压缩机5的从皮带轮之间设置了张紧轮12。转向系统中的转向油泵7螺接在减速箱4右后侧，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车集成辅助系统，其特征是：该辅助系统包括驱动电机(1)、驱动电机控制器(2)、托架(3)、传动系统、空气压缩机(8)、转向系统、空调压缩机(5)、低压发电机(6)和冷却水泵和冷却润滑系统；空调压缩机(5)螺接在传动系统的减速箱(4)右侧，低压发电机(6)螺接安装减速箱(4)上部，传动系统中的主皮带轮(413)通过皮带(11)同时与空调压缩机(5)的从动皮带轮、低压发电机(6)的从动皮带轮连接，转向系统中的转向油泵(7)螺接在减速箱(4)右后侧，驱动电机(1)的输出轴通过键齿与转向油泵(7)的输入轴固定连接，空气压缩机齿轮(420)套装并固定在空气压缩机(8)的驱动轴上，空气压缩机齿轮(420)与减速箱(4)中的齿轮二(407)啮合，冷却水泵与冷却水泵连接轴(17)固定连接，冷却水泵螺接在托架(3)上，驱动电机控制器(2)固定安装在托架(3)上，且驱动电机控制器(2)位于转向油泵(7)的后部，在托架(3)上还分别固定了空气压缩机(8)的进气系统和冷却润滑系统，且空气压缩机(8)位于减速箱(4)左后侧。2.按照权利要求1所述一种纯电动商用车集成辅助系统，其特征在于：所述转向系统包括转向油泵(7)、出油管一(33)、单向控制阀(34)、出油管二(35)、出油管三(36)、储能器(15)、压力传感器(38)、转向机(31)、回油管二(32)、回油管一(43)和转向油壶；转向油泵(7)的出油口依次连接出油管一(33)、单向控制阀(34)和出油管二(35)，出油管二(35)连接储能器(15)的进油口，储能器(15)的出油口通过出油管三(36)与转向机(31)的进油口连接，转向机(31)的出油口通过回油管一(43)与转向油壶连接，转向油壶通过回油管二(32) 与转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明涛，周亚伟，齐利剑，于源，张石静，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：